Projet SLAIN - Sauver des vies, évaluer et améliorer la sécurité du réseau routier RTE-T
Vision
La sécurité routière en Europe s'est améliorée grâce aux différentes actions prises aux niveaux européen, national et local. Même si certains États membres continuent de réaliser des progrès considérables, les taux de mortalité routière à l’échelle de l’UE ont stagné ces dernières années.
Pour œuvrer à la mise en œuvre des objectifs des Nations Unies et de la Commission européenne en matière de sécurité routière et en particulier pour soutenir les autorités dans les exigences de reporting de la directive 2008/96/CE sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières, une approche plus systématique vers des infrastructures routières plus sûres est nécessaire.
EuroRAP aborde ce problème grâce à un programme d'évaluation systématique des risques et en identifiant les lacunes qui peuvent être comblées par des mesures pratiques d'amélioration des routes.
Objectifs
L'action du projet s'inscrit dans la communication de la CE de 2010 « Vers un espace européen de sécurité routière » et vise à contribuer à l'objectif à long terme de zéro décès sur les routes en 2050.
Avec des partenaires dans différents pays, le projet SLAIN est un projet transnational visant à étendre les compétences et la base de connaissances des partenaires dans la réalisation d'évaluations routières à l'échelle du réseau.
Les principaux domaines à couvrir dans le cadre du projet SLAIN sont
- Démonstration d'une méthodologie d'évaluation à l'échelle du réseau
- Évaluation de la gestion des performances en matière de sécurité du réseau routier central du RTE-T et, si possible au-delà, dans 4 pays européens : Croatie, Italie, Grèce et Espagne où nous réaliserons des études routières (10 000 km de cartographie)
- Propositions de contre-mesures en cas d'accident économiquement viables et spécifiques à chaque section, conçues pour améliorer la qualité des infrastructures afin de réduire considérablement le nombre de blessures graves et de décès
- Préparation de l'état de préparation de l'infrastructure physique européenne à l'automatisation
Les partenaires
Le consortium SLAIN se compose de huit partenaires principaux issus de six États membres de l'UE, à savoir la Grèce, l'Italie, l'Espagne, la Croatie, le Royaume-Uni et la Belgique. Les objectifs de SLAIN sont couverts de manière collective dans ce consortium. Les partenaires ont structuré un consortium solide, expérimenté, équilibré et motivé qui permettra d'atteindre au mieux les objectifs fixés tant par la directive RISM que ceux fixés par le projet SLAIN dans toutes ses étapes. En ce qui concerne la répartition géographique et la couverture du consortium, les emplacements des partenaires du projet sont considérés comme pertinents pour la bonne exécution du projet SLAIN et la poursuite de l'exploitation de ses résultats.
Liste des partenaires: EuroRAP – Coordinateur de projet, Anas, FPZ, RSI Panos Mylonas, RACC-ACASA, DGT Espagne, SCT Espagne, TES Espagne (Catalogne), iRAP
Structure du projet
Le projet est exposé dans 8 activités pour soutenir et encourager les modifications proposées à la directive 2008/96/CE et se préparer à l'automatisation :
1. Cartographie des risques.
Objectif = produire des cartes montrant le risque total dans le cadre d'une évaluation globale des routes à l'échelle du réseau.
La tâche concerne la cartographie reliant les données d'accidents au trafic à travers le cœur du RTE-T et, si possible, le réseau primaire en Croatie, en Grèce, en Italie (sur le réseau central du bénéficiaire italien ANAS) et en Espagne, avec une attention particulière à la route centrale catalane. section. Une carte des risques de décès et de blessures graves sera réalisée pour chaque pays.
2. Classement par étoiles.
Objectif = la production de cartes montrant le risque total dans le cadre d'une évaluation globale du réseau routier, accompagnée de plans d'investissement.
Le travail dans cette activité implique principalement l'enquête routière et l'analyse des données menant à la production de classements par étoiles (SR) et à l'élaboration de plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP). La Grèce disposant de données récentes, elle ne répétera pas cet exercice.
3. Justification technique de l’évaluation routière à l’échelle du réseau
Objectif = comparer l'évaluation routière à l'échelle du réseau avec d'autres méthodes fournissant des informations et un savoir-faire aux pays qui n'ont pas encore procédé à une évaluation du réseau.
Il y aura un examen des différentes formes d'évaluation routière à l'échelle du réseau et une comparaison de ces stratégies avec les approches traditionnelles de « cluster d'accidents » et de « points chauds ». Cela utilisera les données disponibles en Grèce et les données d'un ou plusieurs autres pays, sous réserve de disponibilité de données appropriée, pour expliquer et fournir une justification aux utilisateurs potentiels d'une approche d'évaluation de réseau.
4. Guide « Comment » pour l'évaluation des routes à l'échelle du réseau.
Objectif = s'appuyer sur le matériel utilisé dans l'activité 3 pour produire un guide étape par étape pour le praticien.
Il s'agit d'un guide qui expliquera les circonstances, les données et les étapes nécessaires pour effectuer une évaluation routière à l'échelle du réseau. Il s'agira d'un document d'environ 20 à 30 pages présenté dans un style facile à utiliser et à comprendre qui s'adressera particulièrement aux décideurs politiques et à ceux qui n'ont pas d'expérience directe en ingénierie.
5. Analyse globale de la sécurité du RTE-T - recherche et exploitation des données issues d'évaluations routières antérieures à l'échelle du réseau
Objectif = la production d'un rapport technique. En particulier, le rapport comprendra une analyse des données d'enquête routière pour les routes conservées dans la plateforme de données iRAP ViDA.
L'objectif de ce module est de fournir à la Commission européenne une estimation plus formelle que celle disponible auparavant de la sécurité globale du cœur du RTE-T et du réseau primaire et de démontrer ce qui doit être fait pour améliorer cela.
UNE objectif secondaire est que, en utilisant les données de la Grèce, il sera possible de montrer les applications détaillées désormais possibles au sein de ViDA.
6. Études de cas utilisant l'application de l'évaluation routière à l'échelle du réseau
Objectif= la collection d'une série d'environ 100 exemples ou études de cas au total utilisant les cinq techniques (AE).
Étude de cas A : Cartographie des risques pour guider la notation sélective par étoiles
Étude de cas B : Études avant et après la mise à niveau du réseau
Étude de cas C : Identification des tronçons de route pour installer une barrière 2+1
Étude de cas D : Remèdes d'entretien uniquement
Étude de cas E : Évaluation des routes à l'échelle du réseau et classement par étoiles à partir des plans de conception
7. Préparer l'infrastructure physique pour l'automatisation
Objectif= réaliser une étude en trois parties pour montrer que l'infrastructure physique est prête à être automatisée.
La préparation de l'infrastructure physique à l'automatisation souligne l'importance de la préparation de l'infrastructure routière physique à l'automatisation, qui devrait progressivement être complétée par une infrastructure numérique.
Gestion de projet et diffusion des résultats.
Objectif = inclure des activités continues de gestion de projet et de communication et de diffusion.
Résultats attendus
Les résultats du projet comprennent les moyens permettant aux partenaires de parvenir à une vision et une approche communes dans le déploiement d'outils d'évaluation routière et de s'appuyer sur le matériel pour soutenir les discussions sur la directive 2008/96/CE et la plateforme unique CCAM.
Le Consortium SLAIN validera un ensemble de recommandations sur les exigences des AV en matière d'infrastructure numérique et physique dans les 4 États membres. Ces résultats seront publiés en 2021.
À terme, le projet SLAIN ouvrira la voie à de futures actions qui intégreront les programmes d'évaluation routière en Europe, en mettant l'accent sur le sauvetage de vies.
Livrables
Brochure:
Présentations:
Contacts
Shona Holroyd
shona.holroyd@irap.org
Kate Fuller – Coordonnatrice technique
kate.fuller@roadsafetyfoundation.org
Lien vers la newsletter : spécifique à la section, mesures de lutte contre les collisions économiquement viables.
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