le Orientations stratégiques 2021-2030 de la Commission économique des Nations Unies pour l'Afrique (CEA) pour la sécurité routière et Plan d'action pour la sécurité routière en Afrique spécifie des objectifs et des actions clairs pour obtenir des infrastructures routières plus sûres sur la base de la méthodologie iRAP.

Malgré les efforts déployés aux niveaux mondial et continental africain, la sécurité routière demeure un défi majeur, notamment en Afrique où le risque de décès par accident de la route atteint 26,6 pour 100 000 habitants, contre 17,0 en Asie du Sud-Est et 9,3 pour 100 000 habitants en Europe.

Selon la stratégie, en Ouganda, le nombre de décès dus aux accidents de la route a augmenté de 25,9%, passant de 2 597 à 3 503 entre 2007 et 2016 ; 10 personnes sont tuées par jour dans des accidents de la route, le niveau le plus élevé d'Afrique de l'Est ; et 24 personnes sont tuées pour 100 accidents de la route dans le pays. Au Cameroun, 16 583 accidents de la route et 1 500 décès sont enregistrés en moyenne chaque année ; et le risque de décès sur la route pour 100 000 habitants est estimé par l'OMS à 27,6.

La stratégie 2030 s'aligne sur la Plan mondial pour la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030 et les objectifs 3 et 4 de l’ONU qui incluent de veiller à ce que toutes les nouvelles routes soient construites selon une norme 3 étoiles ou supérieure pour tous les usagers de la route, et que plus de 75% de déplacements se fassent sur l’équivalent de routes 3 étoiles ou supérieures pour tous les usagers de la route d’ici 2030.

Les indicateurs clés de performance relatifs aux infrastructures comprennent :

• Évaluation obligatoire des risques des infrastructures routières et définition de notes de sécurité pour les routes nouvelles et réhabilitées
• Spécifiez un objectif de notation par étoiles pour toutes les conceptions liées à chaque usager de la route, ainsi que la norme de performance de sécurité souhaitée à cet endroit.
• Entreprendre des audits de sécurité routière sur tous les tronçons de nouvelles routes (de la préfaisabilité à la conception détaillée) et réaliser des évaluations à l'aide de méthodes indépendantes et experts accrédités pour garantir un niveau minimum de trois étoiles ou plus pour tous les usagers de la route
• Entreprendre une cartographie des risques d'accident (lorsque les données sur les accidents sont fiables) et des évaluations et inspections proactives de la sécurité sur le réseau cible en mettant l'accent sur les besoins pertinents des usagers de la route, le cas échéant
• Définir un objectif de performance pour chaque groupe d'usagers de la route en fonction des résultats d'inspection avec des paramètres mesurables clairs au niveau des attributs de la route (par exemple, la disposition des trottoirs), de l'utilisation géographique du sol et du corridor routier
• Examiner et mettre à jour la législation et les normes de conception locales qui tiennent compte de la fonction routière et des besoins de tous les usagers de la route, et pour des zones spécifiques
• Renforcer les capacités d’utilisation outils d'évaluation de la sécurité des infrastructures routières et techniques au niveau local
• Éliminer les risques le long des itinéraires fréquemment empruntés par les enfants pour se rendre à l’école et à d’autres fins
• Allouer des ressources suffisantes pour moderniser l’infrastructure routière existante afin d’intégrer les principes du système sûr
• Créer un fonds pour la sécurité routière, allouer un budget spécifique et allouer 10% de financement des infrastructures routières à la sécurité routière

La stratégie 2030 vise à réduire le nombre de décès et de blessures sur les routes d’au moins 50 % entre 2021 et 2030 en permettant des actions ciblées alignées sur les cibles des Nations Unies et les ODD, en étant cohérent dans les efforts visant à améliorer la sécurité routière sur le continent, en suivant les performances dans tous les pays et en mobilisant des ressources pour améliorer la sécurité routière.

Selon Explorateur d'informations sur la sécurité de iRAP, atteindre l’objectif 4 des Nations Unies pour plus de 75% de déplacements sur des routes 3 étoiles ou plus pour tous les usagers de la route en Afrique d’ici 2030 devrait permettre de sauver environ 98 265 vies chaque année et plus de 56 millions de décès et de blessés sur la durée de vie de 20 ans des traitements routiers avec un bénéfice économique de $52,4 milliards USD – près de $10 pour chaque $1 dépensé.