Reproduit du site Web de PHOEBE, 10 juillet 2023

L'initiative PHOEBE (Approches prédictives pour un environnement urbain plus sûr) financée par l'UE vise à développer un cadre d'évaluation prédictive de la sécurité intégré, dynamique et centré sur l'humain dans les zones urbaines. Cet objectif sera atteint en associant la puissance interdisciplinaire de la simulation du trafic, de l'évaluation de la sécurité routière, du comportement humain, du changement de mode et de la modélisation de la demande induite et des données de mobilité nouvelles et émergentes. Axé sur la sécurité des usagers vulnérables de la route, le projet PHOEBE, d'une durée de 3,5 ans, s'inspirera de scénarios réels dans les trois villes pilotes d'Athènes, Valence et West Midlands. Reliant les modèles et les méthodes de iRAP et d'Aimsun, les résultats de PHOEBE peuvent être utilisés comme modèle par d'autres villes européennes pour développer leurs produits de connaissance, tels que la modélisation d'analyse socio-économique, l'évaluation de la sécurité routière urbaine, le comportement humain et la modélisation des choix.

PHÉBÉ les experts ont été occupés à explorer l'approche méthodologique et technique que le projet suivra pour développer le cadre PHOEBE. Ils ont obtenu une vue d'ensemble grâce à une recherche documentaire et à une revue de la littérature sur les dernières connaissances en matière de sécurité routière et de modélisation des transports. Des enquêtes en ligne auprès des parties prenantes et des groupes de discussion ont également été entrepris pour comprendre les utilisations et les pratiques actuelles de l'évaluation de la sécurité routière et de la simulation microscopique du trafic sur les réseaux routiers urbains, et la mesure dans laquelle elles éclairent la prise de décision dans la planification et la gestion des routes urbaines.

L'examen de l'état de l'art a porté sur l'évaluation de la sécurité routière, la microsimulation du trafic, les modèles de comportement humain, le transfert modal et la demande induite dans plus de 300 articles de recherche. L'enquête en ligne et les groupes de discussion ont capturé les lacunes et les besoins des gestionnaires, des praticiens et des autorités des transports dans les trois villes pilotes d'Athènes, Valence et West Midlands et au-delà.

Résumé des conclusions de l'examen

Les conclusions de l'examen de l'état des connaissances ont mis en lumière les lacunes actuelles de la science et des politiques. En outre, l'examen a mis en lumière les liens cruciaux entre la simulation de trafic, l'évaluation de la sécurité routière et le rôle des modèles de comportement humain dans l'amélioration de la crédibilité des deux ; ce « triangle » est une partie importante de la base de la méthodologie PHOEBE. Le cadre PHOEBE comprend plusieurs composants croisés qui doivent être améliorés, mis à jour et interconnectés pour atteindre les objectifs scientifiques du cadre méthodologique et aboutir à un outil d'appui aux politiques utilisable et efficace.

L'examen a confirmé que le Notes iRAP sont une méthodologie d'évaluation de la sécurité routière appropriée pour répondre aux besoins du projet. Cette méthode intègre des modèles individuels pour les VRU et s'applique à toutes les régions et à tous les types de routes (y compris les réseaux routiers urbains). Cependant, les classements par étoiles fournissent des cotes de sécurité statiques. Des variables de vitesse et de débit issues de modèles de simulation de trafic seront intégrées pour permettre une prédiction dynamique de la sécurité et une meilleure représentation du comportement humain. Les partenaires de PHOEBE se sont réunis récemment pour améliorer la compréhension des classements par étoiles parmi les membres du consortium.

Choix du mode

Un autre aspect comportemental évalué par PHOEBE est le choix du mode ou le transfert modal des usagers, qui a également un impact sur la sécurité au niveau du réseau d'une ville. Comprendre le transfert modal et la demande induite est essentiel pour comprendre les changements de flux et de vitesse du réseau et leurs impacts sur la sécurité dans le système de transport. La modélisation du phénomène de choix modal et la prévision de la part modale et du transfert modal font partie intégrante de la modélisation de la demande de déplacements. Il a également été conclu qu'il existe une grande expérience dans le développement de tels modèles pour les zones urbaines, mais pas pour les modes de transport durables (autres que les transports publics), la micromobilité et la mobilité automatisée. L'inclusion de certains nouveaux modes, en particulier la micromobilité, sera essentielle pour la capacité du cadre PHOEBE à prévoir l'adoption de nouveaux modes de transport.

Consultations des parties prenantes

Le questionnaire d'enquête et les groupes de discussion visaient à évaluer différents aspects du cadre PHOEBE du point de vue de l'utilisateur final, afin de produire une déclaration des besoins. L'enquête a été diffusée en ligne auprès de 50 participants qui ont fourni des informations sur les modèles comportementaux, les méthodes de collecte de données, les données de transfert modal, les modèles socio-économiques, l'évaluation de la sécurité routière et la microsimulation. Dix-neuf (19) participants de 15 villes ont participé aux groupes de discussion qui ont suivi un scénario et un processus dédiés pour saisir les perceptions et les expériences de leur travail quotidien, leurs besoins et leurs capacités tout en travaillant avec l'évaluation et la simulation de la sécurité routière.

L'énoncé des besoins souligne, entre autres, qu'il existe plusieurs défis, notamment des structures organisationnelles différentes liées aux connaissances et aux pratiques dans les villes et certaines lacunes des outils actuels, telles que l'intégration limitée des options de transfert modal (en particulier avec les nouvelles solutions de mobilité émergentes). De plus, les VRU et les nouvelles mobilités doivent être intégrées non seulement dans les outils mais aussi dans les connaissances et pratiques organisationnelles. Les nouvelles sources de données émergentes sont coûteuses à collecter et à traiter, et le manque de ressources humaines possédant une formation et des connaissances pertinentes peut constituer un obstacle à l'exploitation de ces nouvelles données. L'énoncé des besoins couvre trois éléments d'objectifs stratégiques, d'aide à la décision et de pratique quotidienne, ainsi que les besoins méthodologiques.

Messages clés et conclusions

Sur la base des besoins des parties prenantes et de la revue de la littérature, une conception conceptuelle du cadre méthodologique PHOEBE sera rédigée sur la base des principes de conception suivants (entre autres) :

• Les modèles de choix modal et de transfert modal sont les premières mesures à prendre pour simuler les impacts sur le trafic et la sécurité
• Fusion de l'évaluation routière et de la simulation du trafic : la forte interdépendance entre la simulation du trafic et l'évaluation de la sécurité routière est au cœur de la méthodologie PHOEBE
• Intégration de modèles de comportement humain pour renforcer la crédibilité de la simulation de trafic et enrichir les prédictions des résultats en matière de sécurité routière

Les résultats ne sont que le début du travail à entreprendre par les partenaires PHOEBE. Ils continueront à explorer comment le cadre PHOEBE peut aller au-delà de l'état de l'art et intégrer la microsimulation du trafic et l'évaluation de la sécurité routière d'une manière innovante et utile.

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