iRAP était fier de faire partie du dialogue des observatoires régionaux mondiaux de la sécurité routière de cette semaine sur la sécurité des deux-roues motorisés du 11 au 12 octobre à Manille.

L'événement a réuni les principaux acteurs mondiaux de la sécurité routière - l'Organisation mondiale de la santé, la Fondation Towards Zero, la Fondation FIA, le Partenariat mondial pour la sécurité routière (GRSP), le Réseau mondial des législateurs de la sécurité routière, iRAP et l'Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière (MIROS), entre autres – pour un dialogue d'experts sur la sécurité des motocyclistes dans les pays à revenu faible et intermédiaire (PRITI) avec un accent particulier sur les pays pour lesquels la moto est le mode de transport routier dominant.

L'événement a également vu le lancement d'une première campagne mondiale de partenariat multipartite pour l'installation de la technologie anti-collision ABS de motos de sauvetage à l'appui des objectifs mondiaux des Nations Unies pour la sécurité routière.

Le taux de décès sur les routes dans la région de l'ASEAN est l'un des plus élevés au monde, les conducteurs de deux et trois roues motorisés représentant la majorité de ces décès.

Globalement, les deux et trois-roues motorisés représentent 29% de tous les décès. De manière alarmante, ce chiffre grimpe à 62% de tous les décès sur les routes de l'ANASE, et dans certains pays de la région comme la Thaïlande et l'Indonésie, les décès de cyclistes peuvent atteindre 74%.

Le directeur du programme mondial iRAP, Greg Smith, qui a présenté le rôle des infrastructures routières sûres pour réduire les décès et les blessures chez les motocyclistes, a déclaré : « Des données importantes sont disponibles pour fournir des informations sur la sécurité des routes du monde pour les motocyclistes.

"Malheureusement, relativement peu de routes dans les pays à revenu faible ou intermédiaire atteignent un niveau de sécurité 3 étoiles ou supérieur et les routes avec des flux de deux-roues à forte puissance ne leur conviennent souvent pas.

"La gestion de la vitesse est une priorité pour sauver des vies et réduire les blessures graves, ainsi que le traitement systématique et intensifié des tronçons routiers à haut risque avec des solutions de sécurité éprouvées et rentables telles que l'éclairage public aux intersections et des voies réservées aux motos dans la droite circonstances », a-t-il déclaré.

Au cours de l'événement, des experts mondiaux clés ont directement collaboré avec les participants pour identifier des interventions fondées sur des données probantes pour faire face aux pertes de vie inacceptables dues aux accidents de moto dans les PRITI.

L'événement comprenait également une démonstration Stop the Crash permettant aux participants d'apprendre et de voir l'importance de la sécurité routière et des normes de sécurité à moto.

Le Dialogue devrait produire un communiqué sur les priorités en matière de sécurité routière pour les juridictions où les traumatismes liés à la moto dominent le nombre d'accidents. La déclaration reflétera le consensus des parties prenantes et pourra être utilisée pour sensibiliser et plaider en faveur d'un effort accru pour lutter contre les décès et les blessures dus à l'utilisation de la moto. Il devrait se fonder sur les huit recommandations de R de VTIiding dans un rapport de système sûr.

Pour plus d'informations:

• Sur la sécurité des routes du monde pour les motocyclistes et les attributs routiers qui comptent, explorez l'outil Big Data iRAP ICI
• Sur l'événement, cliquez sur ICI
• Sur le partenariat et la campagne ASEAN Motorcycle ABS, cliquez sur ICI
• Pour télécharger le rapport sur l'état de l'ABS des motos de l'ANASE, cliquez sur ICI
• Pour télécharger la mise à jour du Manuel de sécurité routière pour les décideurs et les praticiens de la sécurité routière à deux et trois roues motorisés, cliquez ICI