Cada año se realizan nuevas inversiones importantes en carreteras en todo el mundo. El rendimiento de seguridad de estas nuevas inversiones es a menudo menos de lo deseado, en particular en relación con las necesidades de los usuarios vulnerables de la carretera. iRAP está trabajando actualmente con los bancos de desarrollo para introducir la especificación de estándares mínimos de calificación de estrellas como parte de los nuevos diseños.

Por ejemplo, "... la nueva carretera ofrecerá un estándar mínimo de tres estrellas para los ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas a la velocidad de funcionamiento de diseño de 30 mph".

• Permitir que la seguridad de las carreteras nuevas o rehabilitadas se evalúe en varias etapas del diseño es una forma valiosa y eficaz de comunicar e inculcar la seguridad vial dentro de un proyecto. Este proyecto se centraría en lo siguiente:
• Desarrollo de un proceso efectivo para la calificación de estrellas de diseños y oportunidades de integración dentro de las herramientas existentes que permiten e informan el proceso de diseño.
• Una asociación con AASHTO para investigar la posible inclusión de una calificación de estrellas estimada como resultado estándar de IHSDM (Modelo de diseño interactivo de seguridad en las carreteras).
• Inclusión de calificaciones de estrellas estimadas como una medida de salida dentro de las aplicaciones típicas de software de diseño de carreteras que se utilizan en todo el mundo.
• Identificar oportunidades para enfatizar los componentes de seguridad dentro de los proyectos de construcción y rehabilitación de carreteras.

La gestión y el modelado detallados de los activos de pavimento están muy avanzados en todo el mundo. Esto incluye el costeo del ciclo de vida, la optimización de programas relacionados con la capacidad y la conservación de activos y la selección de tratamientos.

El modelo iRAP proporciona resultados similares para la gestión activa de la seguridad vial en una red. El proyecto:

• Compare los modelos de riesgo e inversión vial disponibles y examine la compatibilidad de cada uno y cuándo, dónde y cómo deben integrarse las medidas de evaluación.
• Identificar oportunidades para la integración de actividades de evaluación de gestión de activos y seguridad que maximicen la productividad y las actividades de preservación de activos y seguridad.
• Lleve a cabo un estudio de caso detallado utilizando, por ejemplo, los modelos HDM-4 y iRAP en una evaluación de inversión paralela para resaltar el potencial de entrada de reducción de accidentes y lesiones dentro de los modelos existentes.
• Alinear y / o compatibilizar módulos de generación de contramedidas dentro de las herramientas de evaluación cuando sea apropiado y detallar dónde la armonización es una prioridad.

Una variedad de resultados de investigación relacionados con datos de accidentes informarán una mejor inversión y toma de decisiones de ingeniería en países de ingresos bajos y medianos. La disponibilidad de datos sobre muertes es limitada y es común que no se notifiquen bien y a menudo hay muy poca información disponible sobre datos sobre lesiones graves. Los temas clave a explorar incluyen:

• Evaluación de la relación agregada de lesiones mortales a lesiones graves en los países de ingresos bajos y medianos
• Evaluación de las proporciones de fatal a grave por tipo de usuario de la carretera en los PIBM.
• Tasas de lesiones mortales a graves y variación de informes insuficientes por tipo de usuario de la carretera.
• Tasas de lesiones mortales a graves y variación de informes insuficientes por ubicación geográfica y tipo de carretera

La seguridad de los peatones es un área fundamental para mejorar durante la Década de Acción. Las clasificaciones de estrellas para peatones utilizadas por iRAP proporcionan un punto de referencia inicial de desempeño de seguridad y mejoras prioritarias que son rentables. Las necesidades de investigación prioritarias para los peatones existen en las siguientes áreas:

• La seguridad y eficacia de los pasos de peatones sin señalización y las medidas necesarias para modificar los diseños y / o hacer cumplir el cumplimiento de los conductores que se consideran abusados en los países de ingresos bajos y medianos.
• Riesgo individual de caminar a lo largo de carreteras versus riesgo individual de cruzar carreteras
• Métodos de estimación del flujo de peatones que se pueden aplicar en países de ingresos bajos y medios.
• Efectividad y criterios de diseño clave para vallas peatonales para controlar y gestionar los movimientos de cruces y grandes volúmenes de peatones.

Aproximadamente la mitad de las muertes en las carreteras son usuarios vulnerables de la carretera. Además de las prioridades de investigación específicas para peatones anteriores, un proyecto de investigación centrado en usuarios vulnerables podría considerar los siguientes temas:

• Factores de riesgo para evaluar la influencia de altos porcentajes de otras UVA (ciclistas, motociclistas, carros) en las tasas de accidentes. ¿Cómo influye esto en el modelado de choques en particular en relación con las teorías de la "seguridad en números"?
• ¿Cómo se relacionan las motocicletas como porcentaje del flujo, así como en números absolutos, con el riesgo de choque?
• Riesgo ciclista: influencia de las variables de infraestructura medibles en el riesgo para los ciclistas.
• Influencia de la motocicleta dedicada, las instalaciones para bicicletas en las tasas de accidentes y las características clave de diseño necesarias para una operación segura (ancho, flujo direccional, problemas de seguridad).
• Evaluación detallada de las opciones de diseño de barreras viales en relación con el rendimiento de las motocicletas y los resultados esperados de lesiones a varias velocidades.
• Actualización de los modelos de clasificación por estrellas iRAP para usuarios de bicicletas y motocicletas y contramedidas asociadas en el Plan de inversión en carreteras más seguras iRAP.

 

La aplicabilidad y transferibilidad de los factores de modificación de accidentes y la efectividad de las contramedidas relacionadas es importante para garantizar que los modelos de accidentes reflejen las condiciones operativas en cada país. La catalogación de los resultados de la investigación existente en un conjunto de datos global proporcionará confianza en la aplicación de modelos como iRAP e IHSDM. Los elementos clave podrían incluir:

• Revisión exhaustiva del conocimiento de investigación existente sobre las contramedidas utilizadas en los PIBM.
• Estudios de caso de contramedidas específicas de PIBM, por ejemplo, gaviones de roca como barrera vial.
• Influencia de múltiples contramedidas en la reducción de accidentes en un solo sitio y la estimación apropiada de los beneficios agregados (por ejemplo, validación de la investigación reciente de ARRB que sugiere una "reducción x 0.6" en los beneficios individuales sumados para los beneficios generales de los paquetes de múltiples contramedidas).
• La especificación de contramedidas "compatibles con el sistema seguro" que pueden reducir casi el 100% de las muertes y lesiones graves, frente a las contramedidas "de apoyo" que son eficaces pero que tienen un papel de apoyo en la reducción solo parcial de la probabilidad o gravedad.
• Revisión de la especificación, el costeo y la duración del tratamiento de las contramedidas y en qué se diferencian de un país a otro.
• Anchura de la carretera / arcenes sellados y la influencia en el riesgo para los ocupantes del automóvil y los peatones según los patrones de uso reales de los arcenes (por ejemplo, un carril de adelantamiento interior, carril de tráfico adicional).
• Influencia de los bajos costos laborales y los altos costos de los materiales en la selección de contramedidas (particularmente equipos importados) y opciones de alternativas innovadoras.

Muchos países desarrollados están informando un aumento en las muertes relacionadas con la parte trasera y lesiones graves a medida que los volúmenes más altos y la infraestructura de mayor velocidad, como las autopistas, se vuelven comunes. La investigación se centraría en:

• La escala de muertes y lesiones graves que resultan de los choques por alcance.
• Factores que influyen en las colisiones traseras y la eficacia de las contramedidas de infraestructura / ITS que pueden reducirlas.
• Desarrollo e inclusión de un modelo de "Puntaje de protección de caminos traseros" en el protocolo de calificación de estrellas iRAP y contramedidas asociadas en el Plan de inversión de caminos más seguros iRAP.

Se comprende bien el impacto crítico de la velocidad en la seguridad. La seguridad de la infraestructura no puede entenderse sin una apreciación de la velocidad de los vehículos y el uso de la carretera en el lugar. El paquete de investigación investigaría los siguientes problemas:

• Investigación cuantitativa para investigar la amplia discusión anecdótica y el reconocimiento de que la rehabilitación de carreteras en los PIBM aumenta la velocidad de operación, con un impacto asociado en las muertes.
• Estimación más precisa de la generación de lesiones en los extremos bajos del espectro de velocidades, en particular en relación con los usuarios vulnerables de la vía.
• El impacto del perfil de velocidad durante un día típico (por ejemplo, velocidades de congestión en las horas pico versus velocidades libres nocturnas) y el riesgo asociado de accidentes fatales y de lesiones graves en función del volumen.
• Investigación detallada del impacto de los cambios de velocidad en la probabilidad de un choque y en la gravedad de un choque.
• Actualización de los factores de riesgo y metodologías relacionados con la velocidad en los modelos iRAP según sea necesario

En muchos países, existen barreras legislativas que afectan la capacidad de implementar contramedidas que han demostrado ser efectivas en otros lugares. Los temas clave para investigar incluyen:

• Pautas / estándares / regulaciones de diseño actuales en los PIBM y su impacto en la elección y disponibilidad de un diseño bueno e innovador.
• Requisitos para la legislación primaria para las características específicas de la carretera, como los montículos de la carretera y las medidas para calmar el tráfico que, de otro modo, son legalmente un peligro colocado en la carretera.

La relación entre el riesgo de accidentes y el volumen de tráfico es un elemento esencial en la predicción de posibles resultados de accidentes con lesiones graves y mortales y, por lo tanto, los beneficios económicos asociados de los programas de inversión. Se espera que la relación varíe en relación con la sección transversal de la carretera, la capacidad de la carretera y otras características. La investigación considerará lo siguiente:

• Relación de los accidentes fatales y graves con los volúmenes de tráfico y cómo varían según la hora del día, el tipo de accidente y el tipo de usuario de la vía.
• Relación de los accidentes fatales y graves con los volúmenes de tráfico en relación con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y las características de la carretera asociadas, como la sección transversal, la relación volumen / capacidad y la velocidad.
• La relación entre los volúmenes de tráfico en las carreteras laterales y los choques y cómo contribuyen al riesgo a lo largo de las carreteras principales que se cruzan.
• Mejora de la comprensión del riesgo de colisión frontal en carreteras indivisas de los PIBM, en particular en relación con el comportamiento del conductor, la demanda de adelantamiento y los movimientos de adelantamiento típicos realizados.
• Relación de accidentes fatales y graves con el clima en relación con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y el impacto relacionado en las contramedidas efectivas (por ejemplo, tratamientos específicos para nieve / hielo, tratamientos que no pueden usarse en ciertas condiciones climáticas).

La Década de Acción de la ONU requiere un cambio drástico en la actividad en relación con los cinco pilares identificados en el Plan de Acción de la ONU. Esto requiere la demostración adecuada de los beneficios y la cuantificación del rendimiento de las inversiones para garantizar una asignación segura de recursos por parte del gobierno y la comunidad internacional. La investigación se centrará en:

 

• Identificación de los indicadores clave de desempeño en seguridad vial relevantes para tesorería, finanzas, salud, bienestar social, transporte, agencia vial, seguros y negocios.
• Desarrollo del conjunto preferido de indicadores relevantes para la inversión en infraestructura vial y el impacto que tienen en todos los sectores detallados anteriormente.
• Reglas prácticas efectivas para estimar el efecto individual y / o combinado de la influencia de los cambios en el PIB, el tráfico, el cambio de modo, los costos de las contramedidas y el cambio de comportamiento al estimar los beneficios de la reducción de accidentes.
• Mejor descripción del valor total de la comunidad perdido, incluida la relación con los AVAD y las medidas de colisión como MAIS.
• Variación de AVAD o medidas similares por tipo de usuario de la vía y edad.