P1: ¿Cómo colabora con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura de seguridad vial?

Proximidad y diálogo

P2: ¿Cómo ve que los temas de “derechos” e “igualdad” se cruzan con la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas en su región?

En África, las mujeres y las niñas se ven muy afectadas por los problemas de seguridad vial, en particular como vendedoras ambulantes, peatones y pasajeras del transporte público. Dado que los datos revelan que los hombres mueren más en las carreteras, principalmente como conductores, las mujeres y las niñas no se benefician de acciones e iniciativas específicas para abordar sus problemas de seguridad vial.

Por ejemplo, hace poco se descubrió que los puentes peatonales no son eficaces para cruzar la calle de forma segura, pero también se descubrió que en muchas ciudades africanas los puentes peatonales son el lugar donde más niñas son atacadas. Hace muy poco que empezamos a cuestionar los puentes peatonales en los proyectos viales.

P3: ¿Existen riesgos o disparidades específicas en materia de seguridad vial que afecten desproporcionadamente a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

Ver arriba

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la carretera, incluidas las poblaciones vulnerables?

En todos los proyectos en los que participo, hago hincapié en trabajar en estrecha colaboración con el equipo social para conectar la seguridad vial con las necesidades y los derechos de las mujeres y las niñas. No siempre es fácil, pero cada vez se acepta más que es necesario tener un enfoque específico para las mujeres y las niñas como usuarias vulnerables y víctimas primarias como peatones y pasajeras.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Mediante la definición de proyectos viales inclusivos donde la seguridad vial y los aspectos sociales se consideren como factores combinados transversales.

P6: ¿Cuáles son algunas medidas prácticas que se pueden adoptar para garantizar que se escuchen las voces de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación e implementación de la seguridad vial?

Trabajar con grupos de mujeres, integrando mejores componentes sociales en las actividades de diseño y mantenimiento desde la planificación hasta la implementación y evaluación y produciendo indicadores de seguridad capaces de cubrir sus problemas.

P7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad?

Disponer de entornos peatonales más seguros y un transporte colectivo mejorado con políticas ambiciosas de transporte público.

P8: ¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas en África y Oriente Medio?

Fuerte defensa.

Pregunta 1: ¿Cómo colaborar con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura de seguridad vial?

Existen diversas formas de comunicarse con los gobiernos locales y otras partes interesadas. Por ejemplo, si hablamos de Europa, hace 20 años que iRAP cuenta con muchos socios con los que ha comenzado a trabajar en seguridad de infraestructuras y que estaba realizando toda esta evaluación de riesgos y seguridad vial con las herramientas de iRAP.

Algunos de ellos son clubes de automóviles que son miembros de la FIA y han brindado mucho apoyo y han realizado muchas evaluaciones, además de conectarse con las autoridades locales, como las ciudades y pueblos, a veces también con los gobiernos locales. Y así es como trabajaron con ellos para evaluar y ayudarlos a analizar el riesgo en sus carreteras. Y luego, los gobiernos locales han estado realizando sus propias mejoras en las carreteras.

Otra forma de conectarse con los gobiernos locales es a través de las instituciones financieras. A veces, por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Mundial o el Banco Asiático de Desarrollo trabajan con los gobiernos de los países y quieren incluir en sus adquisiciones y proyectos de infraestructura la evaluación del riesgo de accidentes.

Por lo tanto, recomendaron el uso de iRAP y logramos establecer vínculos con los gobiernos. Ha sido un caso muy exitoso intentar hacerlo a través de las instituciones financieras para desarrollar capacidades en los gobiernos locales. Por lo tanto, esto tuvo un impacto en la mejora de su infraestructura vial.

El mismo escenario se aplica a Oriente Medio y, en mi caso, al norte de África, donde los países de ingresos bajos y medios siempre recurren a las instituciones financieras para obtener apoyo para el mantenimiento de sus carreteras y para la construcción de nuevas carreteras.

Y por eso, dentro de los términos de referencia, las instituciones financieras exigen que se haga una evaluación.

También sucede que algunos de nuestros socios en el sector académico, como una universidad o centros de investigación y que conocen iRAP, nos hablarán sobre parte del trabajo que han estado haciendo con las autoridades locales y querrían obtener alguna capacitación, alguna acreditación para los profesionales en estos países y esa será también una forma de conectarse con los gobiernos locales y centrarse principalmente en el desarrollo de capacidades.

En lo que respecta a la producción de obras, contamos con muchos acreditadores de iRAP en varias regiones, que se encargan de realizar el trabajo y la evaluación específica si el país no cuenta con las competencias necesarias. Pero, por lo general, iRAP se asegura de que exista capacidad dentro del país para que se lleve a cabo la evaluación de iRAP y que ésta conduzca a la mejora de la infraestructura vial.

Pregunta 2: ¿Cómo ve que los temas de “derechos” e “igualdad” se cruzan con la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas en su región?

En relación con los derechos y las igualdades que se cruzan con la seguridad vial, es una pregunta muy interesante cuando pensamos en las mujeres y las niñas.

En primer lugar, desde mi punto de vista, tengo dos opiniones al respecto: vivo en Europa y trabajo con iRAP en muchos países europeos y, además, al venir de un país de Oriente Medio donde nací y también trabajar con iRAP para Oriente Medio y también para la región de África, puedo ver esto, la seguridad vial impactando a las mujeres, las vidas de las mujeres y las niñas de diferentes maneras.

En Europa, puedo ver mucha participación de mujeres y niñas en la seguridad vial, ya sea en la promoción, en el desarrollo de programas o en puestos de toma de decisiones, y no creo que haya una desigualdad en cuanto a su papel en la sociedad.

Por otra parte, si se piensa en los derechos y la igualdad que se relacionan con la seguridad vial en la región de Oriente Medio, también se trata de cuestiones culturales y de diferencias en comparación con Europa o con otros continentes. En el ámbito de la seguridad vial, se observa una participación mucho menor de las mujeres en el proceso de toma de decisiones y en la ejecución de proyectos.

Se puede ver a más mujeres involucradas en la parte de defensa de derechos al frente de algunas ONG que se relacionan con la seguridad vial, pero no vemos muchas, pero sí vemos que no vemos muchas mujeres en el rol de toma de decisiones en relación con la seguridad vial. Y también es cultural porque no vemos muchas mujeres en el campo de la ingeniería o en el sector público como los gobiernos locales.

Aunque hay muchas mejoras en ese aspecto, vemos que el tema de la seguridad vial es más atractivo para las mujeres, pero desafortunadamente estas mujeres no están en condiciones de tener un gran impacto.

Pregunta 3: ¿Existen riesgos o disparidades específicas en materia de seguridad vial que afecten desproporcionadamente a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

Sí, se pueden observar algunas disparidades en cuanto a los riesgos que afectan a las mujeres en materia de seguridad vial. Por ejemplo, a muchas mujeres no les gustaría caminar o ir en bicicleta por ciertas carreteras debido a cuestiones de seguridad y a la falta de instalaciones como pasos de peatones y carriles bici. Por lo tanto, si no tienen acceso al transporte público, no tienen acceso a los coches. Se ven obligadas a quedarse en sus casas y a participar menos en las actividades sociales.

Esto también se aplica a las regiones donde las mujeres tienen que caminar para ir a trabajar y se ven involucradas en accidentes de tránsito porque las carreteras no son lo suficientemente seguras y no tienen instalaciones para peatones, como aceras o pasos de peatones. Así que, donde podemos ver que más hombres corren riesgos, vemos que las mujeres se ven afectadas por accidentes porque están al costado de la carretera.

Pregunta 4: ¿Cómo podemos garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la carretera, incluidas las poblaciones vulnerables?

Por supuesto, es muy importante ser inclusivos en todos los proyectos y programas relacionados con la seguridad. Lo que podemos hacer, y que no se ha hecho necesariamente, es incluir en cualquier proyecto que se esté llevando a cabo, incluir desde el principio algún tipo de encuesta relacionada con la evaluación del número de usuarios vulnerables de la vía que se ven afectados por el riesgo. Las herramientas iRAP, al evaluar las vías, pueden diferenciar los distintos usuarios de la vía. De este modo, se puede evaluar la vía para los conductores, para los vehículos, pero también se puede evaluar la vía desde la perspectiva de los motociclistas, los ciclistas y los peatones.

Dicho esto, cuando esté haciendo la evaluación, será interesante incluir también si estas carreteras afectarán a hombres, mujeres o niños y luego tener algunos datos, especialmente si está utilizando los datos de accidentes que mostrarán cuántas mujeres están involucradas en accidentes de tránsito.

También permitirá que los encargados de adoptar decisiones tomen conciencia de que, a la hora de elaborar nuevas políticas, sus decisiones pueden repercutir en la vida de los usuarios vulnerables de las carreteras y de las mujeres y las niñas de la sociedad. Esa es una forma de abordar la inclusión.

Por supuesto, cuanto más, es como el huevo y la gallina, pero cuanto más se incluya a la población vulnerable en la toma de decisiones, más inclusivas serán las soluciones.

Lo que proponemos es hablar con las ONG locales que trabajan con usuarios vulnerables de las carreteras, con mujeres, con niños o en el entorno escolar. Y aunque no se ocupen de la seguridad vial en sus grupos de apoyo, podrían participar y sentarse a la mesa con quienes están tomando decisiones y elaborando políticas en relación con las comunidades en las que viven.

A nivel local, es una muy buena idea empezar a incluir a la población vulnerable en la toma de decisiones antes de hacerlo a nivel nacional. Creo que así es como se podría empezar en aquellos países en los que no hay muchas mujeres en puestos de decisión.

Pregunta 5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su país?¿Región r?

Mejorar la seguridad vial y, sobre todo, mejorar la seguridad de la infraestructura vial tiene un gran impacto en la movilidad de los usuarios vulnerables de la vía pública. En el caso de los usuarios vulnerables de la vía pública, podríamos hablar principalmente de peatones, y con ellos nos referimos a los niños que van a la escuela andando o en bicicleta, a las mujeres que también van andando al trabajo o llevan a sus hijos a la escuela y, por último, a la comunidad que no dispone de otro modo de transporte.

Se ha demostrado que una carretera mejor y más segura es una carretera que es mayoritariamente segura para los usuarios vulnerables y que mejorará su movilidad.

Cuando hablamos de las calles urbanas, es importante entender que aceras más seguras, cruces más seguros, mejor iluminación y paradas de autobús más seguras que estén bien iluminadas y que estén bien ubicadas y las rutas en las pequeñas calles que van a donde la gente tiene que trabajar o a las paradas de autobús sean completamente seguras y no tengan una alta velocidad.

Estas carreteras están incidiendo sin duda en la probabilidad de que los usuarios vulnerables las utilicen y de que estén más seguros. Por lo tanto, este es un componente muy importante en el que podemos ver que la seguridad vial puede afectar a la población vulnerable.

Además, una infraestructura vial más segura, lo que significa una movilidad más segura, es un componente importante para el empoderamiento de las mujeres y las niñas, especialmente en la región del Medio Oriente. Una carretera segura significa que una madre puede caminar con sus hijos a la escuela. Unas carreteras seguras significan que las niñas pueden aspirar a acceder a la educación o a un trabajo que esté más lejos utilizando modos de movilidad seguros como el transporte público, caminar o andar en bicicleta.

Cuando el transporte público es seguro y no hay riesgos al tomarlo y esperar el autobús y regresar a casa por la noche, eso significa que más niñas y mujeres no tendrán miedo de ir a zonas a las que no irían si la carretera o su medio de transporte no fuera seguro y la infraestructura vial no fuera lo suficientemente segura para que pudieran caminar por ella. Y este es el primer paso para que salgan de su casa y se integren en un papel mucho más importante en su comunidad.

También la educación de las niñas. El derecho a una educación de alto nivel y a asistir a la universidad es importante porque esto también les dará más oportunidades de participar en la toma de decisiones y de tener más poder en las decisiones que toman sobre lo que hacen con su vida.

Si bien podemos ver esto en la mayoría de los países de Europa, podemos notar que en algunas regiones, ya sea en Medio Oriente o en el norte de África, se puede ver la diferencia entre tener una buena educación en las ciudades y vivir en provincias o en pueblos.

Aquí se pueden ver los derechos, pero sobre todo las desigualdades entre géneros, por lo que una movilidad segura utilizando infraestructuras seguras puede tener un impacto muy positivo en el empoderamiento de las mujeres.

Pregunta 6: ¿Cuáles son algunas medidas prácticas que se pueden adoptar para garantizar que se escuchen las voces de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación e implementación de la seguridad vial?”

Para abordar estos desafíos, hablé de ello al responder a las preguntas anteriores. En mi opinión, creo que incluir a las niñas desde una edad muy temprana en cualquier decisión, en cualquier grupo de decisión que se tome a nivel local, ya las empoderará para alzar su voz y tener una opinión sobre su seguridad y sobre su vida después.

Además, incluir a los grupos locales, a los grupos de mujeres dentro de los grupos, incluso si no están haciendo incidencia en relación a la seguridad vial, pero si están haciendo algún tipo de incidencia a nivel local, incluirlas para tenerlas en la mesa con los otros grupos para tomar algunas decisiones en relación a su movilidad y su seguridad ya es un gran paso hacia su empoderamiento.

Creo que es necesario empoderar a las mujeres primero a nivel local, lo que luego tendrá un impacto a escala nacional. Por lo tanto, la situación en la que los hombres toman las decisiones porque están en el sector público, toman las decisiones, establecen las reglas de toma de decisiones e imponen estas decisiones a las comunidades vulnerables o al otro género tal vez no sea la mejor solución.

Hasta ahora hemos visto que algunas personas han tomado decisiones excelentes, incluso las del otro sexo, pero en algunos casos han aislado por completo al otro grupo. Por lo tanto, en la mesa donde se inicia el debate, es cuando hay que incluir al otro sexo. Y, por supuesto, esto también significa que el otro sexo tiene acceso a la educación en igualdad de condiciones, es decir, que tiene el mismo nivel de educación en las escuelas y en la universidad y, por lo tanto, también podrá participar en estos debates.

Cuando todos los trabajos en las sociedades estén abiertos a las mujeres por igual que a los hombres y no haya discriminación, se dará un gran paso hacia su inclusión en la seguridad vial.

Creo que si hay mujeres, más mujeres que sean conductoras de autobús, taxistas, más mujeres que sean ingenieras, que estén en el campo del transporte por carretera, en cualquier tipo de posición, ya sea en la construcción o en el diseño, es más probable que también sean más inclusivas con este género y con los usuarios vulnerables de la carretera en su forma de conducir o diseñar la carretera o incluso estando en el sector educativo.

Pregunta 7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad?

Mi visión para el futuro es permitir modos de movilidad más seguros, empezando por incluir a las mujeres en todas las actividades de toma de decisiones relacionadas con la seguridad vial, incluidos el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Infraestructura y el sistema jurídico. Y más mujeres en el ámbito vial, un número igual de mujeres en todos los estratos de la sociedad que están incidiendo en una infraestructura vial más segura y una movilidad más segura para todos los usuarios de la vía.

Como dije, los conductores de autobús, los taxistas, los conductores de autobús escolar, las mujeres policías y de seguridad, las mujeres alcaldesas, las ingenieras, las diseñadoras, las comunicaciones... Aunque en algunos de estos aspectos las mujeres ya están involucradas, mi visión es tener más, incluso un número igual de mujeres en todas estas capas de las sociedades que están impactando en la seguridad de la infraestructura vial y en la seguridad de la movilidad de todos los usuarios de la vía.

Pregunta 8: ¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas en África y Oriente Medio?

La comunidad global puede, desde el inicio del proyecto, incluir grupos locales donde las mujeres tengan un papel importante para discutir cuestiones de seguridad vial.

La comunidad mundial puede analizar las cifras y los datos, así como el impacto que los aspectos de seguridad vial relacionados con los accidentes tienen en las mujeres y el impacto que esto tiene en la sociedad cuando un número desproporcionado de mujeres resultan heridas.

Es importante que las incluyan en las discusiones y, sin duda, la comunidad global puede solicitar que la implementación del programa sea gestionada por mujeres locales.

Por lo tanto, esto les dará más responsabilidad. Y como sabemos, las mujeres también desempeñan un papel importante en la educación de nosotros como maestros, pero también en la educación dentro de sus familias. Si tienen un papel que desempeñar en la implementación de programas de seguridad vial, es más probable que difundan un mejor comportamiento y una mejor comprensión dentro de su enseñanza, dentro de su educación y dentro de sus familias.

La comunidad global puede crear condiciones cuando vaya a regiones como aquella en la que estoy trabajando en Medio Oriente, donde hemos solicitado que las mujeres y todos los usuarios vulnerables de la carretera estén incluidos en las discusiones y en la implementación de principio a fin.

Para asegurarnos de que capacitamos a más mujeres, nos aseguramos de que formen parte de programas de acreditación y certificación para que comprendan plenamente cómo las mujeres pueden influir en una infraestructura vial más segura y, por lo tanto, permitir viajes de movilidad más seguros para todos los usuarios de la carretera.

Y por supuesto, cuando se desarrolla la capacidad, hay que asegurarse de que haya un número suficiente, si no igual, de mujeres en los proyectos de desarrollo de capacidad, como la formación, la acreditación y la certificación para la evaluación de la carretera y para comprender lo que se necesita para tener una mejor infraestructura.

P1: ¿Cómo colabora con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura de seguridad vial?

Las alianzas son la base del impacto de iRAP en la eliminación de carreteras de alto riesgo en todo el mundo. Estamos trabajando con unos 34.000 socios en todo el mundo para brindarles herramientas, capacitación y apoyo gratuitos para que sus carreteras sean más seguras. Su éxito en la implementación de la metodología iRAP para lograr que las carreteras sean seguras en sus comunidades ha ayudado a salvar 700.000 vidas y lesiones entre 2016 y 2024.

P2: ¿Cómo ve que los temas de “derechos” e “igualdad” se cruzan con la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas en su región?

La desigualdad de género niega a las personas sus derechos humanos: su derecho a acceder a una educación, a moverse libremente en sus comunidades, a acceder a oportunidades económicas para ayudar a sus familias a prosperar y a viajar con seguridad. Las mujeres y las niñas experimentan la movilidad de manera diferente a los hombres: viajan en diferentes momentos del día y tienen responsabilidades de cuidado, lo que puede hacer que tengan más probabilidades de depender del transporte público y de caminar.

Un estudio de iRAP realizado en Mumbai concluyó que, en el caso de los hombres, el 46% de los viajes se produjeron en carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior, mientras que en el caso de las mujeres, esta cifra descendió a 38%. Las inversiones en seguridad vial pueden y deben ayudar a cerrar la brecha de género para garantizar que tanto los niños como las niñas tengan el mismo acceso a una movilidad segura, a la educación y a la participación social en todos los niveles.

P3: ¿Existen riesgos o disparidades específicas en materia de seguridad vial que afecten desproporcionadamente a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

En Australia, si bien estadísticamente los hombres tienen más probabilidades de estar involucrados en accidentes fatales en general, las mujeres y las niñas pueden enfrentar riesgos específicos de seguridad vial, como mayor vulnerabilidad como pasajeras, mayor riesgo de violencia o acoso durante el viaje y posibles disparidades en el acceso al transporte, particularmente en áreas rurales, lo que puede limitar su movilidad y seguridad.

El diseño de los vehículos y los muñecos de prueba de choque suelen basarse en el cuerpo medio masculino, lo que significa que las mujeres que ocupan el vehículo pueden no recibir el mismo nivel de protección en caso de accidente. Las mujeres pueden percibir ciertas carreteras o momentos del día como menos seguros, lo que afecta a sus opciones de viaje y a su movilidad.

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la carretera, incluidas las poblaciones vulnerables?

Para garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la vía, incluidas las poblaciones vulnerables, es fundamental realizar evaluaciones exhaustivas de las necesidades, adaptar las intervenciones en función de las vulnerabilidades específicas, priorizar las estrategias de comunicación accesibles, involucrar a diversas partes interesadas en la planificación y monitorear activamente el impacto de las iniciativas en diferentes grupos; esto incluye considerar factores como la edad, la discapacidad, el nivel socioeconómico y la ubicación geográfica al diseñar e implementar medidas de seguridad. 

iRAP es uno de los 38 socios que trabajan en el proyecto ELABORATOR, de tres años de duración, en seis ciudades faro y seis ciudades seguidoras de toda Europa. Al priorizar las necesidades de las comunidades marginadas, ELABORATOR tiene como objetivo diseñar y probar intervenciones que fomenten la inclusión en todas las etapas de la planificación urbana y la innovación, poniendo a las personas en el centro de la seguridad vial para una movilidad urbana sostenible.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Cuando se garantiza la seguridad vial de las mujeres y las niñas, ellas pueden contribuir de manera más eficaz a lograr mejores resultados para ellas mismas, sus familias y sus comunidades. Poder viajar con seguridad a la escuela garantiza el acceso a niveles superiores de educación y oportunidades laborales. El diseño de vehículos y carreteras que tiene en cuenta sus diferentes fisiologías, necesidades y patrones de viaje no solo las protege, sino que también las empodera para participar sin restricciones en la sociedad.

La seguridad vial está vinculada al empoderamiento económico y social de las mujeres y a su capacidad para salir de la pobreza y de la discriminación y la violencia de género.

P6: ¿Cuáles son algunas medidas prácticas que se pueden adoptar para garantizar que se escuchen las voces de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación e implementación de la seguridad vial?

Incluir a las mujeres en la planificación y la implementación de la seguridad vial. Incluir análisis de género en la recopilación de datos y las auditorías de seguridad. Asegurarse de que las mujeres estén incluidas en los puestos de liderazgo, los grupos de debate y los comités de seguridad vial para garantizar que sus perspectivas y necesidades se tengan en cuenta en la toma de decisiones y en las políticas.

Asegúrese de que los maniquíes de pruebas de choque estén basados en la constitución femenina, de modo que las características de seguridad del vehículo sean apropiadas para reducir su riesgo en caso de choque.

Tener en cuenta las tendencias y necesidades de viaje de las mujeres y las niñas al diseñar las carreteras y los paisajes rurales y urbanos que frecuentan; por ejemplo, mejorar la iluminación en los espacios públicos, crear cruces peatonales seguros e instalar una infraestructura de transporte público adecuada que sea accesible y segura para las mujeres, especialmente de noche.

Fomentar que las mujeres y las niñas se capaciten en materia de seguridad vial y participen en el ámbito del transporte, como por ejemplo en el campo de la ingeniería. iRAP se esfuerza por fomentar que las mujeres se dediquen a la ingeniería y la seguridad vial. Llevamos varios años ofreciendo subvenciones de formación para aumentar la participación femenina en nuestra comunidad #RAP y ha sido emocionante ver cómo han aprovechado la oportunidad y han creado su propio éxito.

P7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad?

Un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad es uno en el que los sistemas de transporte, las políticas, la innovación técnica y las normas sociales estén diseñados para promover la libertad de movimiento, el acceso a la educación y las oportunidades de empleo, la autonomía y la seguridad vial para todos, independientemente del género.

P8: ¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas?

iRAP es parte de una comunidad internacional de seguridad vial muy activa que trabaja para promover la seguridad vial y empoderar a mujeres y niñas en África y Medio Oriente.

Nuestra clasificación por estrellas para escuelas y nuestros programas de capacitación y acreditación son solo dos ejemplos de cómo lo hacemos. Estamos apoyando a socios locales e internacionales para identificar escuelas de alto riesgo y mejorar la seguridad de los viajes escolares para garantizar que las niñas puedan acceder a una educación y, con sus cuidadores, regresar a casa de manera segura todos los días.

Estamos capacitando a ingenieras y profesionales en seguridad vial, brindándoles las habilidades y el conocimiento para hacer que las carreteras de sus comunidades sean más seguras y no solo participar en la toma de decisiones sobre seguridad vial, sino liderarla.

Nuestro programa de subvenciones garantiza que las finanzas no sean un factor limitante para su desarrollo profesional.