Reproducido del sitio web de PHOEBE, 10 de julio de 2023

Los 'Enfoques predictivos para un entorno urbano más seguro' (PHOEBE), financiado con fondos europeos, tienen como objetivo desarrollar un marco de evaluación de seguridad predictivo integrado, dinámico y centrado en el ser humano en áreas urbanas. Esto se logrará reuniendo el poder interdisciplinario de la simulación de tráfico, la evaluación de la seguridad vial, el comportamiento humano, el cambio de modo y el modelado de demanda inducida y los datos de movilidad nuevos y emergentes. Centrado en la seguridad de los usuarios viales vulnerables, el proyecto PHOEBE de 3,5 años de duración se inspirará en escenarios del mundo real en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands. Conectando los modelos y métodos de iRAP y Aimsun, los resultados de PHOEBE pueden ser utilizados como modelo por otras ciudades europeas para desarrollar sus productos de conocimiento, como modelos de análisis socioeconómico, evaluación de seguridad vial urbana, comportamiento humano y modelos de elección.

PHOEBE los expertos han estado ocupados trabajando explorando el enfoque metodológico y técnico que seguirá el proyecto para desarrollar el marco PHOEBE. Obtuvieron una visión general a través de la investigación documental y una revisión de la literatura de los últimos conocimientos en seguridad vial y modelización del transporte. También se llevaron a cabo encuestas de partes interesadas en línea y grupos focales para comprender los usos y prácticas actuales de la evaluación de la seguridad vial y la simulación microscópica del tráfico en las redes viales urbanas, y la medida en que informan la toma de decisiones en la planificación y gestión vial urbana.

La revisión del estado del arte abarcó la evaluación de la seguridad vial, la microsimulación del tráfico, los modelos de comportamiento humano, el cambio modal y la demanda inducida en más de 300 trabajos de investigación. La encuesta en línea y los grupos focales capturaron las brechas y necesidades de los gerentes, profesionales y autoridades del transporte en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands y más allá.

Resumen de los resultados de la revisión

Los resultados de la revisión del estado del arte sacaron a la luz las lagunas en la ciencia y las políticas que existen actualmente. Además, la revisión arrojó luz sobre las conexiones cruciales entre la simulación del tráfico, la evaluación de la seguridad vial y el papel de los modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de ambos; este 'triángulo' es una parte importante de la base de la metodología PHOEBE. El marco PHOEBE incluye varios componentes interrelacionados que deben mejorarse, actualizarse e interrelacionarse para lograr los objetivos científicos del marco metodológico y dar como resultado una herramienta de apoyo a las políticas utilizable y eficiente.

La revisión confirmó que la Clasificaciones de estrellas iRAP constituyen una metodología de evaluación de la seguridad vial adecuada a las necesidades del proyecto. Este método incorpora modelos individuales para VRU y es aplicable en todas las regiones y tipos de carreteras (incluidas las redes de carreteras urbanas). Sin embargo, las clasificaciones por estrellas proporcionan clasificaciones de seguridad estáticas. Se incorporarán variables de velocidad y flujo de modelos de simulación de tráfico para permitir una predicción de seguridad dinámica y una mejor representación del comportamiento humano. Los socios de PHOEBE se reunieron recientemente para mejorar la comprensión de Star Ratings entre los miembros del consorcio.

Elección de modo

Otro aspecto del comportamiento que está siendo evaluado por PHOEBE es la elección de modo o el cambio modal de los usuarios, que también tiene un impacto en la seguridad a nivel de red de una ciudad. Comprender el cambio modal y la demanda inducida es fundamental para comprender los cambios en el flujo y la velocidad de la red y sus impactos en la seguridad del sistema de transporte. Modelar el fenómeno de la elección del modo y pronosticar el reparto modal y el cambio modal es parte integral del modelado de la demanda de viajes. También se concluyó que hay mucha experiencia en el desarrollo de dichos modelos para áreas urbanas, pero no para modos de transporte sostenibles (que no sean transporte público), micromovilidad y movilidad automatizada. La inclusión de algunos modos nuevos, en particular la micromovilidad, será esencial para la capacidad del Marco PHOEBE para pronosticar la adopción de nuevos modos de transporte.

Consultas de partes interesadas

El cuestionario de la encuesta y los grupos focales tenían como objetivo evaluar diferentes aspectos del marco PHOEBE desde la perspectiva del usuario final, para producir una Declaración de Necesidades. La encuesta se difundió en línea con 50 participantes que brindaron información sobre modelos de comportamiento, métodos de recopilación de datos, datos de cambio modal, modelos socioeconómicos, evaluación de la seguridad vial y microsimulación. Diecinueve (19) participantes de 15 ciudades participaron en los grupos focales que siguieron un guión y un proceso dedicados a comprender las percepciones y experiencias de su trabajo diario, necesidades y capacidades mientras trabajaban con la evaluación y simulación de seguridad vial.

La Declaración de necesidades destaca, entre otras cosas, que existen varios desafíos, incluidas las diferentes estructuras organizativas relacionadas con el conocimiento y la práctica en las ciudades y algunas deficiencias en las herramientas actuales, como la incorporación limitada de opciones de cambio modal (especialmente con las nuevas soluciones de movilidad emergentes). Además, las UVV y las nuevas movilidades deben integrarse no solo en las herramientas, sino también en el conocimiento y la práctica de la organización. Las nuevas fuentes de datos emergentes son costosas de recopilar y procesar, y la falta de recursos humanos con capacitación y conocimientos relevantes puede ser una barrera para explotar estos nuevos datos. La Declaración de Necesidades cubre tres elementos de objetivos estratégicos, apoyo a la decisión y práctica diaria, así como necesidades metodológicas.

Mensajes clave y conclusiones

Con base en las necesidades de las partes interesadas y la revisión de la literatura, se redactará un diseño conceptual del marco metodológico PHOEBE sobre la base de los siguientes principios de diseño (entre otros):

• Los modelos de elección de modo y cambio modal son los primeros pasos que se deben tomar para simular los impactos en el tráfico y la seguridad
• Fusión de evaluación vial y simulación de tráfico: la fuerte interrelación entre la simulación de tráfico y la evaluación de la seguridad vial es el núcleo de la metodología PHOEBE
• Incorporación de modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de la simulación de tráfico y enriquecer las predicciones de resultados de seguridad vial

Los resultados son solo el comienzo del trabajo que llevarán a cabo los socios de PHOEBE. Continuarán explorando cómo el marco PHOEBE puede ir más allá del estado del arte e integrar la microsimulación del tráfico y la evaluación de la seguridad vial de una manera innovadora y útil.

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