iRAP se enorgulleció de ser parte del Diálogo de los Observatorios de Seguridad Vial Regional Global de esta semana sobre la seguridad de los vehículos motorizados de dos ruedas del 11 al 12 de octubre en Manila.

El evento reunió a las principales partes interesadas en seguridad vial a nivel mundial: la Organización Mundial de la Salud, la Fundación Towards Zero, la Fundación FIA, la Asociación Mundial para la Seguridad Vial (GRSP), la Red Global de Legisladores de Seguridad Vial, iRAP y el Instituto de Investigación de Seguridad Vial de Malasia (MIROS), entre otros. – para el diálogo de expertos sobre la seguridad de los motociclistas en países de ingresos bajos y medianos (LMIC) con un enfoque particular en países en los que el motociclismo es el modo de transporte por carretera dominante.

El evento también vio el lanzamiento de una primera campaña de asociación de múltiples partes interesadas en el mundo para la instalación de tecnología de prevención de accidentes ABS para motocicletas que salva vidas en apoyo de los Objetivos Globales de Seguridad Vial de la ONU.

La tasa de muertes en carretera en la región de la ASEAN es una de las más altas del mundo y los conductores de vehículos de dos y tres ruedas representan la mayoría de estas muertes.

A nivel mundial, los vehículos de dos y tres ruedas representan 29% de todas las muertes. De manera alarmante, esta cifra aumenta a 62% de todas las muertes en carretera de la ASEAN, y en algunos países de la región, como Tailandia e Indonesia, las muertes de ciclistas pueden llegar a 74%.

El director del Programa Global iRAP, Greg Smith, quien presentó el papel de la infraestructura vial segura para reducir las muertes y lesiones de motociclistas, dijo: “Hay datos importantes disponibles para brindar información sobre la seguridad de las carreteras del mundo para los motociclistas.

“Desafortunadamente, relativamente pocas carreteras en países de bajos y medianos ingresos logran un estándar de seguridad de 3 estrellas o mejor y las carreteras con flujos de vehículos de dos ruedas de alta potencia a menudo no se adaptan bien a ellos.

“La gestión de la velocidad es una prioridad para salvar vidas y reducir las lesiones graves, así como el tratamiento sistemático y ampliado de los tramos de carretera de alto riesgo con soluciones de seguridad comprobadas y rentables, como el alumbrado público en las intersecciones y carriles separados para motocicletas en la derecha. circunstancias”, dijo.

Durante el evento, expertos globales clave se comprometieron directamente con los participantes para identificar intervenciones basadas en evidencia para abordar la pérdida inaceptable de vidas debido a accidentes de motocicletas en LMIC.

El evento también incluyó una demostración de Stop the Crash que permitió a los participantes aprender y ver la importancia de la seguridad vial y los estándares para un motociclismo seguro.

Se espera que el Diálogo produzca un comunicado sobre las prioridades de seguridad vial para las jurisdicciones en las que los traumatismos causados por motocicletas dominan el historial de accidentes. La declaración reflejará el consenso de las partes interesadas y estará disponible para crear conciencia y abogar por un mayor esfuerzo para abordar las muertes y lesiones por el uso de motocicletas. Se espera que esté basado en las ocho recomendaciones de R de VTIIdentificación en un informe de sistema seguro.

Para más información:

• Sobre la seguridad de las carreteras del mundo para los motociclistas y los atributos de las carreteras que importan, explore la herramienta iRAP Big Data AQUÍ
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• En la Asociación y Campaña de ABS para Motocicletas de la ASEAN, haga clic en AQUÍ
• Para descargar el Informe de estado de ABS para motocicletas de la ASEAN, haga clic en AQUÍ
• Para descargar el Manual de seguridad vial de vehículos motorizados de dos y tres ruedas actualizado para tomadores de decisiones y profesionales, haga clic en AQUÍ