1. ¿Cuál es su función actual y cuál es la visión de ANAS sobre la seguridad vial?

En 1996, nada más terminar mi doctorado en ingeniería hidráulica ambiental, entré a trabajar en Anas, la empresa que se encarga de la construcción, gestión y mantenimiento de la red vial nacional.

En Anas tuve varias responsabilidades, incluida la dirección de un centro de mantenimiento de carreteras, la supervisión de la construcción y el diseño de nuevas carreteras.

En 2015, a partir de una profunda reorganización empresarial, pasé al Departamento de Operación, donde estuve a cargo de coordinar las actividades relacionadas con el inventario, la clasificación técnica y administrativa de la red, el análisis del transporte apoyando las distintas funciones de la empresa. y la unidad encargada de tránsito y seguridad vial.

Gracias a mi experiencia anterior, y en particular a los problemas encontrados en la redacción de los estudios de viabilidad, decidí redefinir el apartado relativo a la seguridad vial.

En particular, gracias también a la experiencia y competencia de los ingenieros que trabajan conmigo, hemos creado una nueva unidad denominada 'Análisis y Planes de Seguridad', que lleva a cabo la actividad descrita en las directrices del Decreto Legislativo 35/2011 sobre “Viales Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras”, con especial referencia al análisis de características geométricas y funcionales para la identificación de tramos de alta accidentabilidad.

La idea de esta nueva unidad nació también gracias al conocimiento del protocolo EuroRAP y a la continua evolución de la normativa sobre gestión de la seguridad vial, en particular la directiva RISM que en su última versión establece que la evaluación del nivel de seguridad de un La infraestructura viaria no se elabora considerando sólo los puntos con mayor concentración de accidentes (puntos negros) sino de manera más general considerando una serie de características de la propia infraestructura.

2. ¿Podría contarnos un poco más sobre la participación de ANAS en el proyecto SLAIN y los resultados recientes de Crash Rate Risk Maps?

Anas participa como socio en el proyecto SLAIN y está particularmente comprometido con las actividades de Mapeo de Riesgos y Clasificación de Estrellas que creo que son muy importantes para que una Autoridad de Carreteras planifique las acciones necesarias para mejorar la seguridad de la red de carreteras, incluso después del proyecto en sí.

En esta perspectiva, el proyecto nos brinda la oportunidad de probar los protocolos EuroRAP en una parte bastante grande de nuestra red (la red TEN-T) y adquirir los conocimientos técnicos necesarios para su aplicación en toda la red bajo la gestión de Anas.

La primera etapa completada del proyecto preveía la elaboración de mapas de riesgo a partir de datos de incidentes relacionados con el período 2015-2017. Ha proporcionado resultados interesantes.

Se han podido identificar cuáles son los tramos con mayor riesgo tanto en términos de densidad de accidentes (riesgo colectivo) como de tasas de riesgo de accidentes por kilómetro recorrido por vehículo (riesgo individual), que afortunadamente representan un porcentaje bastante bajo de la red RTE-T bajo Gestión de ANA.

Se realizarán análisis más detallados en estas secciones y, también con el apoyo de los resultados del próximo Star Rating, será posible identificar medidas de mejora de la seguridad.

3. ¿Por qué decidiste asociarte con EuroRAP? ¿Qué te ofrece EuroRAP?

Conocimos EuroRap a través del Automobile Club d'Italia (ACI), miembro de EuroRAP desde 2004, y después de la reunión en Barcelona en junio de 2017, habiendo apreciado el enfoque de EuroRAP en materia de seguridad vial, la voluntad de colaborar y compartir experiencias, decidí presentar Adhesión de Anas a la organización a la Alta Dirección.

Consideramos de gran utilidad la colaboración con EuroRAP, de hecho, las modificaciones introducidas en la directiva europea sobre gestión de la seguridad vial (RISM II) requieren la adopción de una metodología de evaluación de la seguridad vial en toda la red a través de criterios y parámetros que tienen una correspondencia significativa. con los proporcionados por Star Rating. Por tanto, la contribución de EuroRAP puede ser importante en la definición de la metodología que Italia decidirá adoptar.

4. ¿Podría compartir una historia de seis palabras sobre lo que EuroRAP es o ha hecho por usted? Ejemplo: Europa de carreteras libres de alto riesgo; esa es la misión actual.

Intercambio de conocimientos para mejorar la seguridad vial