Em todo o mundo, o uso de veículos motorizados de duas rodas (PTW) está crescendo rapidamente e, como resultado, os usuários de PTW estão estimado ser o maior grupo de mortes nas estradas do mundo.

Estima-se que os usuários de PTW sofrem quase 7 milhões de mortes e ferimentos a cada ano nas estradas do mundo, a um custo impressionante de US$ 643 bilhões por ano.[1]

Um relatório recentemente atualizado baseia-se em avaliações de segurança realizadas em todo o mundo usando o padrão Metodologia iRAP para fornecer insights inestimáveis sobre o padrão de infraestrutura fornecido para PTWs em todo o mundo.

O interativo Veículos motorizados de duas rodas e segurança da infraestrutura rodoviária O relatório inclui dados de quase 500.000 km de estradas que têm fluxos de PTWs em mais de 80 países. O relatório permite que os usuários filtrem os dados por país, região, tipo de área, fluxo e velocidade.

O relatório destaca o estado frequentemente perigoso das estradas para PTWs, com menos de um terço (29%) das estradas onde PTWs estão presentes sendo classificadas com 3 estrelas ou mais (de 5 estrelas). A porcentagem classificada com 3 estrelas ou mais cai para 20% para estradas onde os limites de velocidade são maiores que 60 km/h – velocidades nas quais o risco de morte e ferimentos graves é amplificado.

O relatório fornece insights inestimáveis sobre as oportunidades de melhorias de segurança:

• Apenas 22% dos cruzamentos têm faixas de conversão protegidas (como rotatórias) e menos da metade dos cruzamentos (47%) têm iluminação pública.
• Apenas 16% de estradas têm acostamentos pavimentados, o que muitas vezes permite que motocicletas sejam ultrapassadas por veículos de quatro rodas sem sair da estrada principal em áreas rurais.
• Apenas 29% de estradas são divididas, o que é um fator significativo em colisões frontais.
• Apenas 17% de acostamentos são seguros, o que é um fator significativo no trauma causado por saída de veículos da estrada.
• Menos de 1% das estradas têm pistas dedicadas para motocicletas, como as encontradas em Ougadougoue Sudeste Asiático.
• Os PTW são particularmente sensíveis à superfície da estrada, mas 29% das estradas avaliadas não apresentam boas condições de pavimentação e resistência à derrapagem.
• As velocidades de operação dos veículos estão no limite de velocidade ou abaixo dele em apenas 41% das estradas, o que indica a necessidade de maiores esforços para garantir a conformidade.

O Diretor do Programa Global iRAP, Greg Smith, disse: “À medida que as populações crescem e as pessoas buscam meios de transporte cada vez mais acessíveis e convenientes, espera-se que o uso de PTW continue se expandindo. É mais importante do que nunca que a infraestrutura seja projetada para acomodar tanto a segurança dos usuários de PTW quanto daqueles que interagem com eles.”

“O crescimento em PTW apresenta desafios para planejamento, design e gerenciamento de estradas, e certamente mais pesquisas são necessárias para dar suporte à expansão de pistas de rodagem dedicadas a PTW em corredores-chave”, diz Greg, “mas sabemos que acertar o básico é incrivelmente eficaz para a segurança de PTW. Boas pavimentações, cruzamentos bem iluminados e bem gerenciados, acostamentos seguros e acostamentos pavimentados ajudam a reduzir o risco de morte e ferimentos graves.”

A metodologia e as ferramentas iRAP disponíveis gratuitamente são projetadas para ajudar planejadores, designers e operadores de estradas a criar segurança para PTWs em suas redes. Isso inclui o Ferramentas CycleRAP, que também oferece segurança para usuários de micromobilidade e bicicletas elétricas.

À medida que nos aproximamos da metade da Década de Ação para a Segurança no Trânsito das Nações Unidas, que tem como meta reduzir pela metade as mortes e os ferimentos nas estradas até 2030, é fundamental que os países façam tudo o que puderem para elevar o padrão de segurança das estradas.

O iRAP também está incentivando as pessoas a fazerem uma Compromisso por estradas e mobilidade mais seguras antes da 4ª Conferência Ministerial Global sobre Segurança Rodoviária no Marrocos em 2025.

[1] Para os propósitos deste relatório e do iRAP Safety Insights Explorer, veículos motorizados de duas rodas (PTW) e motocicletas são usados de forma intercambiável.