Crédito do artigo e da imagem: Marcel Sala, PhD Engenheiro de Transportes, Aimsun 

Nosso Projeto PHOEBE O parceiro Aimsun compartilha esta atualização sobre o progresso do projeto e como as avaliações de segurança estão sendo abordadas nas soluções de simulação da Aimsun.

Mais de 20.000 mortes nas estradas ocorreram em 2022 só na Europa.1 Assim, os esforços europeus conjuntos estão consagrados na ‘visão zero’ da Comissão Europeia, que visa eliminar as vítimas mortais e os feridos graves na estrada até ao ano 2050.

O Projeto PHOEBE financiado pelos programas Horizonte Europa e UKRI faz parte da investigação e das melhorias necessárias para atingir um objetivo tão ambicioso. Se você quiser ler uma visão geral do projeto, consulte Segurança rodoviária para todos: como a simulação de transportes pode ajudar a prever e prevenir pontos negros – Aimsun.

Neste artigo de acompanhamento, iremos atualizá-lo sobre o progresso que fizemos no projeto em termos de simulação e previsão.

Os parceiros do PHOEBE têm trabalhado nos fundamentos de como construir as melhorias prometidas em modelagem e simulação, com base em três pilares:

1. Desenvolvendo novos modelos comportamentais
2. Estimar a mudança modal quando melhor infraestrutura estiver disponível para um determinado modo de transporte
3. Integração das metodologias de avaliação de risco do nosso parceiro de projeto, iRAP, na simulação

Vamos analisar um por um.

Desenvolvendo novos modelos comportamentais
O membro do consórcio, Delft University of Technology, está liderando o trabalho em modelos comportamentais. O potencial trabalho pendente neste domínio em termos de segurança é praticamente ilimitado, pelo que, para restringir o âmbito, o foco é limitado a três melhorias comportamentais críticas para a segurança:

• Excesso de velocidade
• Caminhada na rua
• Violações do semáforo para usuários de micromobilidade e pedestres

Ao modelar estes comportamentos, esperamos ter uma avaliação de risco mais realista, pelo menos no que diz respeito a mortes e ferimentos graves.

Atualmente, os modelos são conceituados e o trabalho para refiná-los e integrá-los começou com a elaboração da arquitetura de software necessária para adicioná-los à plataforma de simulação Aimsun Next.

Novos conjuntos de dados estão sendo coletados e precisam ser analisados antes que os modelos possam ser devidamente refinados e calibrados, e então ocorrerá o processo de validação dentro da plataforma de simulação.

Mudança modal e demanda induzida

Mudança modal significa abordar a mudança de demanda quando um novo modo de transporte é melhorado. Este trabalho é liderado pela Universidade Técnica de Munique e possui muitas camadas de complexidade, por isso começaremos com um exemplo:

Digamos que você construiu uma nova ciclovia de boa qualidade, que proporciona separação adequada do tráfego e tem prioridade nos cruzamentos. Isto provavelmente atrairá a demanda de usuários de outros modos de transporte que antes não queriam pedalar porque era muito lento, muito perigoso ou não atraente o suficiente em comparação com, digamos, dirigir um carro. Naturalmente, a nova e agradável ciclovia induzirá algumas pessoas a escolher andar de bicicleta em vez de dirigir ou caminhar. Além disso, a nova infraestrutura pode induzir novas viagens que não existiam antes. Isto deve ser levado em conta na simulação, caso contrário as estimativas de segurança não serão precisas.

Este tipo de permeabilidade entre modos ocorrerá entre qualquer par de modos de transporte e precisa ser quantificada em termos de quantas pessoas mudam de um modo para outro.

Isto é importante para o projecto PHOEBE, uma vez que são necessários números precisos de viajantes para cada modo de transporte para realizar uma estimativa precisa dos riscos, uma vez que todos eles têm riscos diferentes.

Além disso, o PHOEBE precisa de avaliar se uma determinada mudança de infraestrutura tem ou não um impacto verdadeiramente positivo na sociedade. Por exemplo, se adicionarmos mais faixas a uma rua para reduzir o congestionamento, este é, em princípio, um bom resultado, mas e se as faixas adicionais aumentarem o tráfego e o risco nas passagens de peões devido ao facto de as pessoas terem de atravessar mais faixas?

Se o aumento dos custos devido ao risco (e mais condução) superar os benefícios, então este não é um resultado positivo para a sociedade, e precisamos de verificar outros tipos de melhoria da infra-estrutura.

Avaliação de risco

Para fechar o círculo, precisamos de melhores informações sobre o risco (ou segurança) da infraestrutura dentro da plataforma de simulação.

Podemos calcular métricas, como o tempo até a colisão, para avaliar dinamicamente o nível de risco, mas os modelos de simulação são modelos com informações de infraestrutura incompletas.

Para resolver isso, as avaliações de segurança realizadas pelo iRAP serão integradas à plataforma de simulação Aimsun Next.

Isto não só fornecerá uma plataforma única para visualizar todos os dados, mas também dará acesso a informações detalhadas sobre riscos de infraestrutura que serão atualizadas dinamicamente, sendo úteis para os dois componentes anteriores que descrevemos.

Por sua vez, isto será atualizado com os dados provenientes dos novos modelos comportamentais e mudança de modo.

O papel da Aimsun nesta parte do projeto é coordenar com outros parceiros para integrar todos esses diferentes componentes no software Aimsun e garantir que sejam compatíveis.

Isto permitirá ao projeto PHOEBE ter um software completo onde será executado e analisado.

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