Abaixo está um trecho do Relatório de 100 anos de segurança no trânsito de M Suécia.

Riksförbundet M Suécia trabalha como organização de consumidores de motoristas há mais de cem anos. Durante a existência da organização, os desafios mudaram e foram semelhantes. Em vez de falar dos problemas de segurança rodoviária que surgiram quando os primeiros automóveis foram combinados com veículos puxados por cavalos nas estradas, hoje falamos da necessidade de separação central e de alcobares para reduzir acidentes. Em termos de opinião, o nosso trabalho passou de, por exemplo, exigir estradas pavimentadas, até hoje, entre outras coisas, trabalhar por melhores infraestruturas de carregamento para carros elétricos. Basicamente, trata-se sempre de aumentar a segurança rodoviária, de melhores condições para os automobilistas e de melhores estradas.

iRAP foi especificamente mencionado nas páginas 20-21 do relatório.

Impacto do cascalho solto no atrito da estrada e, portanto, no risco de acidentes

O Programa Internacional de Avaliação Rodoviária (IRAP) é uma instituição de caridade global registrada cuja missão é salvar vidas em todo o mundo, eliminando os riscos à segurança rodoviária. A iRAP está ativa em mais de cem países e colabora com governos, autoridades rodoviárias, organizações de utentes das estradas, institutos de investigação e fundos de desenvolvimento. O iRAP realiza extensas pesquisas sobre as relações entre as características das estradas e o risco de acidentes. Os resultados influenciaram, ao longo desta década, investimentos superiores a 100 mil milhões de dólares para melhorar a segurança das estradas em todo o mundo. Além disso, são publicados relatórios como Vacinas para estradas, materiais didáticos e muito mais. A tabela abaixo do IRAP mostra como o baixo atrito na estrada afeta o risco de diferentes tipos de usuários da estrada se envolverem em um acidente de trânsito. A tabela mostra as relações de efeito parcialmente para estradas pavimentadas (seladas), parcialmente para estradas de cascalho (não pavimentadas); veja a coluna da extrema esquerda.

Embora o iRAP não estabeleça explicitamente métricas para baixo atrito causado por cascalho solto no asfalto, há boas razões para acreditar que tais estradas se enquadram no título Selado – pobre em termos de aderência e dirigibilidade do veículo. A diferença entre o valor 2,0 para Selado – ruim – e a referência 1,0 para Selado – adequado mostra um risco de acidente duplicado. O risco de acidentes de trânsito aumenta dramaticamente com a redução do atrito e, portanto, da aderência à estrada, e com cascalho solto no asfalto, o atrito cai drasticamente. Desenvolver melhores requisitos para material de brita para controle antiderrapante Danos causados por lascas de pedras em faróis, pára-brisas, tetos solares de vidro e pintura ocorrem durante todo o inverno, com frequência extremamente alta durante a mudança do inverno para a primavera, durante março e abril.

Cada vez mais motoristas dirigem com pneus de inverno sem pregos que dão brilho e escorregadio à superfície da estrada, o que, juntamente com as mudanças climáticas, levou a condições de estrada escorregadias que ocorrem com mais frequência e, portanto, ao aumento do lixamento. Os pneus de inverno sem pregos têm banda de rodagem firme e são feitos de compostos de borracha particularmente macios, o que significa que a areia grossa e a areia dos dedos ficam mais facilmente presas no padrão do pneu e atiradas em outros carros. Os esforços dos fabricantes de automóveis para reduzir o impacto ambiental fizeram com que os pára-brisas de hoje sejam normalmente dez por cento mais finos do que há uma década, o que os tornou mais sensíveis a lascas de pedras. Devido ao facto de os regulamentos automóveis da UE não estarem otimizados para a condução em climas frios, o anterior requisito sueco relativo às proteções contra salpicos também expirou. De acordo com uma investigação do instituto de pesquisa Rise, isso quase dobrou o número de feridos por disparos de pedras.

Lascas de pedras ocorrem em reuniões, bem como ao dirigir em estradas com múltiplas faixas. A queda de rochas é particularmente comum ao ultrapassar e entrar em faixas de aceleração. Lascas de pedra são mais comuns em estradas que são mecanicamente antiderrapantes por lixamento, mas também ocorrem em estradas maiores que são salgadas, mas onde o pavimento asfáltico é de qualidade inferior. Antigamente, a prevenção do escorregamento era feita com areia natural não triturada e, portanto, barata, com grãos perfeitamente redondos.

Na sequência de decisões políticas, as pedreiras naturais de areia e as pedreiras naturais de cascalho foram substituídas por pedreiras em menor número e maiores. Isso aumentou muito o trabalho ambientalmente oneroso de transporte da areia de inverno. O controle antiderrapante agora é realizado com diferentes tipos de britadores sob nomes como lascas de pedra, macadame fino, areia grossa triturada e antiderrapante. Esses “grãos de areia de inverno” são mais ou menos escamosos e seu formato pode tornar o material bastante afiado, com risco aumentado de lascas de pedra e outros danos.

Hoje, infelizmente, apenas estes três requisitos são normalmente impostos à areia de inverno para fins antiderrapantes:

1. O maior tamanho de grão é de aproximadamente 6 milímetros (no entanto, medido no lado mais curto dos grãos; os grãos lascados podem ser significativamente mais longos).
2. Produto mais barato incluindo entrega nos depósitos da operação rodoviária.
3. O material não deve se aglomerar e causar bloqueios nos espalhadores de areia.

A maneira mais eficaz de reduzir os danos causados pela queda de rochas seria permitir novamente a prevenção de deslizamentos com areia natural. Na ausência de areia natural, resta definir melhores requisitos para a areia de inverno proveniente de brita.

 A fim de criar um controle antiderrapante econômico, ambiental e sustentável, são necessários os seguintes tipos de requisitos para areia antiderrapante de inverno:

• Risco reduzido de lascas de pedras, limitando sensivelmente a lascagem dos grãos.
• Redução da quantidade de poeira insalubre nas estradas através de requisitos para a resistência do grão a ser moído sob os volantes fortemente carregados e giratórios dos ônibus urbanos.
• Quantidade reduzida de poeira prejudicial à saúde, exigindo que o material com tamanho inferior a cerca de um milímetro seja peneirado.

Isto quer dizer que coisas como o húmus da exposição rochosa, a argila e o lodo do preenchimento de fissuras na massa rochosa, bem como a areia fina triturada devem ser peneirados. Tal material peneirado pode, em vez disso, ser vantajosamente misturado em produtos para estradas de cascalho, onde a ligação com os produtos de cascalho pode gerar benefícios. Este material antiderrapante é classificado de acordo com a norma SS-EN ISO 14688-1 como uma mistura de areia grossa triturada e macadame fino, com granulometria entre um e seis milímetros (especificado como classificação 1/6 mm). Alternativamente, apenas macadame fino com graduação de 2/6 mm é usado. Também pode haver motivos para fazer exigências à curva de distribuição de grãos. Isto deveria ser investigado, por exemplo, pela VTI.

Fichas informativas sobre risco de atributo rodoviário iRAP sobre a Qualidade da Curva também é apresentado nas páginas 22-23.

Baixe o relatório completo em sueco aqui