o Reial Automobil Club de Catalunya (RACC) apresentou a 21ª edição do seu estudo anual de avaliação rodoviária, analisando, por mais um ano, a taxa de acidentes na rede rodoviária catalã de Espanha.

Na Catalunha, desde 2002, realiza-se o monitoramento anual do desempenho. Nesta edição, foram analisados 6.373 km de rodovias interurbanas pertencentes ao Estado, setor privado e municípios, representando 92% de mobilidade rodoviária na Catalunha.

A avaliação constatou que, com a recuperação da mobilidade, o número de mortos e feridos graves sobe, mas sem voltar aos níveis pré-pandemia.

O RACC e outros clubes europeus membros da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) usam o Metodologia iRAP dentro do Programa de Avaliação de Estradas EuroRAP analisar o risco de acidentes nas estradas com o objetivo de melhorar a segurança rodoviária.

A metodologia compara o número de colisões graves e mortes ocorridas nos últimos três anos em um trecho da via com o volume de veículos que circulam por ele (em termos de intensidade média diária de tráfego, IMD).

Realizada com a colaboração do Servei Català de Trànsit, do Departamento de Território da Generalitat de Catalunya e da Diputació de Barcelona, a avaliação constatou:

Principais descobertas e conclusões

• Na Catalunha, a gravidade dos acidentes diminuiu nas últimas duas décadas em termos de vítimas mortais, que no ano de 2.000 quase chegaram a 700 e no último ano registrado ficaram em 157.
• A União Europeia estabeleceu o objetivo de reduzir para metade as mortes até 2030 em relação a 2020. Nos últimos 10 anos, as mortes na rede rodoviária catalã diminuíram mais de 50%: em 2010, 266 pessoas morreram em acidentes de trânsito, enquanto, em 2020, houve 123 mortes, segundo dados do Servei Català de Trànsit. Este sucesso tem sido apenas aparente, uma vez que resulta da mobilidade reduzida devido à pandemia de COVID-19. Com a recuperação da mobilidade, o número de mortos voltou a aumentar, mas sem atingir os níveis de 2019.
• Para a rede analisada (que representa 53% da rede total e 92% da mobilidade rodoviária na Catalunha), 75% das colisões com mortos e feridos graves ocorrem nas estradas.
• No triênio 2019-2021, os acidentes graves e fatais diminuíram 8,7%. A mobilidade rodoviária global diminuiu 3,0%. Essas variações mostram os efeitos do COVID-19 em 2020 e no início de 2021 e fazem com que o risco tenha diminuído em 6,1% na rede geral analisada.
• Os quilómetros de risco “elevado” e “muito elevado” representam 25% da rede, menos quatro pontos percentuais do que no triénio anterior. Em Barcelona, o número de quilómetros com risco “alto” e “muito elevado” aumentou 2 pontos percentuais, em Girona caíram 9 pontos percentuais, em Lleida 6 e em Tarragona 5. Tarragona continua a ser a demarcação com menor percentagem de quilómetros com risco “alto” e “muito alto” (20%) e Lérida com mais quilômetros de alto risco (28%)
• As rodovias convencionais não divididas (com uma única faixa em cada sentido) acumulam a quase totalidade dos trechos com risco “muito alto”, “alto” e “médio”. Por outro lado, em estradas divididas (estradas e autoestradas) praticamente todos os troços são de risco “baixo” ou “muito baixo”.
• O risco de sofrer um acidente grave ou fatal em uma estrada não dividida é 4 vezes maior do que em uma estrada dividida.
• A estrada BP-1417 (L'Arrabassada) volta a ser o trecho com maior índice de periculosidade da Catalunha, devido ao alto índice de acidentes com motocicletas. Em 88% de colisões com vítimas fatais e graves, pelo menos uma motocicleta está envolvida.
• Este ano, 608km têm risco igual a zero. Portanto, em 9.5% da rede analisada, não ocorreram acidentes fatais ou graves nos últimos três anos.
• Pelo sétimo ano consecutivo, o trecho que acumula as colisões mais graves por quilômetro (sem contar o trânsito que passa) é o da C-58 entre Barcelona e Cerdanyola.
• A rede está dividida em 428 seções em estudo. Nos 10 troços com mais sinistralidade, regista-se um número muito elevado de colisões com motos e ciclomotores: em média, 79% das colisões com vítimas mortais e feridos graves envolveram motos ou ciclomotores. Mais da metade das vítimas fatais eram motociclistas.
• Durante o período de três anos analisado por este estudo, 45% de todos os acidentes de trânsito com mortes e ferimentos graves envolveram pelo menos uma motocicleta ou ciclomotor.
• 50% de acidentes motociclísticos graves e fatais concentram-se em 12,4% da extensão da rede (789 km).
• Os trechos com mais acidentes de bicicleta estão todos na demarcação de Barcelona.
• O troço com maior concentração de sinistralidade de veículos pesados é o da A 2, que volta a liderar a tabela de sinistralidade de veículos pesados com quatro troços.

A necessidade de melhorar a segurança rodoviária e, consequentemente, reduzir a taxa de acidentes é fundamental na Catalunha e no resto da Europa.

O investimento em infraestrutura e a promoção de treinamentos e campanhas de conscientização voltadas para condutores de todos os tipos de veículos são essenciais para alcançar essas melhorias.

Para mais informações, entre em contato com Cristian Bardaji, Diretor da Área de Mobilidade, RACC por e-mail cristian.bardaji@racc.es

Crédito da imagem: RACC