Asif Azam, Diretor Adjunto de Gestão Rodoviária da Autoridade Rodoviária Nacional (NHA) do Paquistão e Greg Smith, Diretor de Parcerias Globais iRAP recentemente apresentado nos Observatórios de Segurança Rodoviária da Ásia-Pacífico (ASPRO) Webinar sobre os resultados no Paquistão decorrentes do Projeto de Expansão do Projeto de Operações Inovadoras de Segurança Viária do Banco Asiático de Desenvolvimento em 7 países.

Leia o que eles têm a dizer no seguinte blog da ASPRO, relatando sobre o “Cumprindo as metas globais de desempenho de segurança no trânsito: estudos de caso do Paquistão e das Filipinas” webinar:

Em 1959, um engenheiro da Volvo inventou o onipresente cinto de segurança de três pontos que nos mantém seguros nas estradas todos os dias. A montadora corajosamente disponibilizou a patente para todos, até mesmo seus concorrentes, acelerando a adoção em massa e, sem dúvida, salvando milhões de vidas.

Quando se trata de segurança no trânsito, inovações como essas são apenas uma parte da imagem. Hoje, com a rápida urbanização na Ásia-Pacífico - caracterizada por cidades congestionadas e cheias de veículos - os legisladores estão lutando com o desafio de reduzir as mortes devido a acidentes rodoviários.

Além da perda de vidas sem sentido e evitável, as mortes nas estradas afetam enormemente as economias. Por exemplo, o International Road Assessment Programme (iRAP) estima que as mortes nas estradas estão custando ao Paquistão US$2,3 bilhões anualmente.

“Esta é uma situação muito alarmante, e foi aqui que começamos a desenvolver o programa de avaliação de estradas do Paquistão”, disse Asif Azam, vice-diretor de gestão de estradas da Autoridade Nacional de Rodovias (NHA) do Paquistão. Ele estava falando em um webinar recente de compartilhamento de conhecimento da ADB Transport, ao lado de Greg Smith, líder de projetos estratégicos da iRAP.

A intenção era “agilizar o investimento ou implementação de contramedidas que salvam vidas”, continuou Azam. Trabalhando com iRAP, que fornece uma ferramenta de avaliação de segurança no trânsito reconhecida mundialmente, a autoridade rodoviária começou com avaliações de risco da vasta rede de estradas e rodovias que cruzam o Paquistão.

Smith e a equipe iRAP coletaram dados fazendo vídeos de estradas e registrando mais de 50 atributos de estradas que podem contribuir para um maior risco de morte e ferimentos. Isso inclui “velocidades na estrada, o número de faixas de tráfego, se há marcações de linha, calçadas, travessias de pedestres, curvatura”, segundo ele.

Todos esses dados vão para ViDA, um sistema que calcula a classificação por estrelas para estradas com base em seus fatores de risco, sendo uma estrela o risco mais alto e cinco estrelas o mais baixo. “Basicamente, queremos que os projetos alcancem pelo menos uma classificação de três estrelas”, disse Smith.

Com o sistema ViDA, os dados podem ser visualizados com múltiplas camadas e filtros. Digamos que desejamos avaliar o risco de escoamento de uma estrada: o sistema analisa dados sobre seu limite de velocidade, curvas, acostamentos e outros fatores. “Na verdade, podemos ver que existem 362 locais de alto risco que surgem como resultado desse filtro em 10.000 quilômetros de rede”, apontou Smith.

Agora, a autoridade rodoviária do Paquistão pode tomar decisões informadas sobre como melhorar a classificação por estrelas e, consequentemente, a segurança das estradas. Smith continuou: “Você deve instalar faixas de pedestres, por exemplo, melhorar as marcações de linha ou melhorar o acostamento pavimentado?” O iRAP deu a eles uma análise econômica de várias opções com base em seu orçamento e conselhos sobre “o melhor investimento para melhorar a segurança”.

As próximas etapas para a autoridade são "incluir a segurança no trânsito desde o estágio de planejamento" e "desenvolver planos de curto, médio e longo prazo para atingir a meta de estradas de três estrelas ou melhores até 2030", de acordo com Azam da NHA . Seguindo em frente, o foco também é fazer da coleta de dados uma prioridade “para a sustentabilidade do sistema”; e garantir que o treinamento seja um “recurso regular” para a equipe da NHA e outros engenheiros, concluiu ele.

A segurança no trânsito é um esforço contínuo globalmente e tem a ver tanto com o ambiente construído quanto com a mudança de comportamento. O exemplo do Paquistão mostra como análises de dados e classificações por estrelas podem levar a estradas mais seguras para seu povo.

Sobre o projeto:

O Projeto de Expansão de Operações Inovadoras de Segurança Viária do Banco Asiático de Desenvolvimento foi concluído no final do ano passado e levou à avaliação de mais de 10.700 km de estradas e quase 450 km de projetos de estradas, juntamente com a capacitação na China, Fiji, Laos, Maldivas, Mongólia, Paquistão e Vietnã.

Leia mais sobre o projeto na página 19 do Relatório de atualização de ação de desbloqueio de inovação para desenvolvimento: O que funcionou e o que não funcionou para o primeiro projeto de assistência técnica regional de inovação do ADB. O ADB contratou a iRAP para realizar avaliações de segurança para projetos sob cinco empréstimos do ADB no valor de mais de $60 milhões na Geórgia, República Democrática Popular do Laos, Mongólia, Paquistão e Vietnã. A equipe apoiou diretamente as operações regionais no setor de transporte por meio de atividades de avaliação de segurança no trânsito que influenciaram o desenho e a implementação de projetos de transporte financiados pelo BAD. No Paquistão, a assistência técnica foi usada para treinar engenheiros e consultores em avaliação de estradas, usando o modelo iRAP para desenvolver o Programa de Avaliação de Estradas do Paquistão (PAKRAP 2017–2019). Isso apoiará as atividades de segurança no trânsito da Autoridade Nacional de Rodovias do Paquistão, permitirá avaliações de estradas em grande escala e promoverá a causa da segurança no trânsito.

Slide da apresentação APRSO