Edição 124 da principal publicação de infraestrutura do Brasil Rodovias e Vias tem promovido o sucesso do BrazilRAP em 2020.

Baixe uma cópia da edição aqui (em português) e veja a matéria nas páginas 94-97, ou baixe a seção iRAP em inglês aqui

Tradução do inglês:

iRAP: As estrelas brasileiras

Lançada no primeiro trimestre deste ano, uma parceria entre a International Road Assessment Programme (iRAP) e Rodovias e Vias irá detalhar e divulgar o caminho inexorável a ser trilhado rumo a novos patamares de segurança viária no Brasil. O país, por meio da já consolidada iniciativa BrazilRAP, está avançando definitivamente no cenário que está transformando para melhor o sistema rodoviário mundial, por meio da força de suas instituições do setor público, que estão avançando com sucesso em uma nova abordagem para nossas estradas: “Salvar vidas, economizar recursos e criar empregos ”.

A iniciativa, patrocinada por DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte e apoiado por agências reguladoras, como ARTESP - A Agência de Transportes do Estado de São Paulo e as Secretarias de Estradas de Rodagem do Brasil já se alinham à moderna estratégia que visa capitalizar a inteligência para entregar eficiência, no meio de transporte mais utilizado no país, por meio de pistas mais seguras. Dentro dessas premissas, Rodovias e Vias conversou com o diretor de Planejamento e Pesquisa do DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, sobre o atual cenário de implantação e demais ações do programa no órgão que é referência em diversas disciplinas das rodovias nacionais, e que invariavelmente lidera processos e bons práticas em outras instituições em todo o Brasil.

“Assim que entrei para a diretoria, um dos focos que tive foi internalizar no DNIT essas discussões sobre o iRAP, pois percebi que se tratava de um tema que estava bem avançado na área de concessões. Como já tinha vindo de experiências nesta área, via EPL (Empresa de Planejamento e Logística SA), quando voltei para casa, achei uma boa ideia trazer esse conceito. Como já fazemos o trabalho de caracterização documental da nossa rede, em todos os seus 63.000 kms, percebi que poderíamos acrescentar, com certa facilidade, a primeira etapa, que é o levantamento com pequenos ajustes para se adequar à metodologia iRAP. Atualmente, somos verificados há cerca de 25.000 kms ”.

Medidas preventivas

“A adoção metodológica permite pós levantamento e pós codificação - um instantâneo - para que possamos ver a situação de segurança de cada segmento utilizando uma metodologia utilizada mundialmente em mais de 100 países e em mais de 1 milhão de quilômetros de estradas. É algo inédito, pois pela primeira vez, teremos uma noção real, para estabelecer um comparativo da situação brasileira em relação a outros países que também adotam a classificação. É inclusivo, algo inédito para a América Latina. E, nesse contexto, é importante ressaltar que, independentemente dos resultados obtidos, teremos boas condições para propor metas factíveis. Indo além, este 'quadro', nos permitirá priorizar a alocação mais prudente de recursos para salvar vidas.

A tecnologia nos fornece o que chamamos de contramedidas, soluções a serem implementadas de forma proativa e, claro, de acordo com nosso plano de orçamento. São as chamadas 'vacinas de estrada', na terminologia iRAP ”. Com isso, vamos agregar inteligência a algo que antes era puramente reativo, que era a leitura do 'mapa de calor' que o DNIT obteve, com base nos dados de acidentes ocorridos em várias regiões do país. Vamos tirar o máximo proveito do vacina para estradas mais seguras“.

A agenda de segurança no trânsito

“O DNIT vinha praticamente, desde a sua constituição, buscando uma maneira de agregar inteligência à forma como eram conduzidas suas intervenções nas redes sob seus cuidados, naturalmente, devido à natureza limitada de seus recursos, que nos últimos anos se intensificaram. Ao mesmo tempo, o Brasil assumiu compromissos com a 'Primeira Década de Ação para Segurança no Trânsito' proposta pela ONU (2011-2020), e certamente concordará com os segundo, recentemente proposto pela iRAP e aderido à resolução A / 74 / L.86, na Assembleia Geral da ONU, para 2021 - 2030. Com isso, tivemos várias ações que mostraram enorme potencial para salvar vidas, como a BR-Legal, que poderia ter sido ainda mais eficaz se tivesse sido implementado em conjunto com a metodologia.

A proposição desta segunda década, porém, chega ao DNIT com tempestividade bastante conveniente, pois com a BR-Legal 2, e as melhorias que vem implantando na parte construtiva de suas rodovias, poderá, em 10 anos, plenamente. apresentar resultados dentro de uma metodologia reconhecida mundialmente. Não tenho dúvidas de que isso pode influenciar ainda mais positivamente nosso programa de concessões, ao permitir aos investidores externos uma visão muito clara desse ativo. Por fim, estamos alinhando o Departamento às boas práticas e à universalização dos modernos conceitos de engenharia ”.