SLAIN-project - Levens redden Beoordeling en verbetering van de veiligheid van het TEN-T-wegennet
Visie
De verkeersveiligheid in Europa is verbeterd dankzij de verschillende acties die op Europees, nationaal en lokaal niveau zijn ondernomen. Hoewel sommige lidstaten aanzienlijke vooruitgang blijven boeken, zijn de verkeersdoden in de hele EU de afgelopen jaren gestagneerd.
Om te werken aan de implementatie van de doelstellingen van zowel de Verenigde Naties als de Europese Commissie op het gebied van verkeersveiligheid en vooral om autoriteiten te ondersteunen bij de rapportagevereisten van Richtlijn 2008/96/EG over het veiligheidsbeheer van weginfrastructuur, is een meer systematische aanpak van een veiligere weginfrastructuur nodig.
EuroRAP pakt dit aan door middel van een programma voor systematische risicobeoordeling en door tekortkomingen te identificeren die kunnen worden aangepakt door praktische maatregelen voor wegverbetering.
Doelstellingen
De actie van het project past in de mededeling van de EC uit 2010 'Naar een Europese verkeersveiligheidsruimte' en heeft tot doel bij te dragen aan de langetermijndoelstelling van nul verkeersdoden in 2050.
Met partners in de verschillende landen is Project SLAIN een transnationaal project dat tot doel heeft de vaardigheden en kennisbasis van partners uit te breiden bij het uitvoeren van netwerkbrede wegbeoordelingen.
De belangrijkste gebieden die binnen het SLAIN-project aan bod komen zijn:
- Demonstratie van een methodologie voor netwerkbrede beoordeling
- Beoordeling van het veiligheidsprestatiebeheer van het TEN-T-kernwegennet en, indien mogelijk daarbuiten, in 4 Europese landen: Kroatië, Italië, Griekenland en Spanje, waar we wegonderzoeken zullen uitvoeren (10.000 km aan kaarten)
- Voorstellen voor sectiespecifieke, economisch haalbare tegenmaatregelen tegen ongevallen, ontworpen om de kwaliteit van de infrastructuur te verbeteren om een aanzienlijke vermindering van het aantal ernstige verwondingen en sterfgevallen te bereiken
- Voorbereiding van de gereedheid van de Europese fysieke infrastructuur voor automatisering
Partners
Het SLAIN-consortium bestaat uit acht kernpartners, afkomstig uit zes EU-lidstaten, namelijk Griekenland, Italië, Spanje, Kroatië, Groot-Brittannië en België. In dit consortium worden de doelstellingen van SLAIN op collectieve wijze afgedekt. De partners hebben een solide, ervaren, uitgebalanceerd en gemotiveerd consortium opgebouwd dat het beste de doelstellingen zal verwezenlijken die zowel door de RISM-richtlijn als door het SLAIN-project in al zijn fasen zijn vastgelegd. Wat de geografische spreiding en dekking van het consortium betreft, worden de locaties van de projectpartners relevant geacht voor de succesvolle uitvoering van het SLAIN-project en de verdere exploitatie van de resultaten ervan.
Lijst met partners: EuroRAP – Projectcoördinator, Anas, FPZ, RSI Panos Mylonas, RACC-ACASA, DGT Spanje, SCT Spanje, TES Spanje (Catalonië), iRAP
Projectstructuur
Het project is vastgelegd in 8 activiteiten het ondersteunen en aanmoedigen van de voorgestelde wijzigingen in Richtlijn 2008/96/EG en Prepare for Automation:
1. Risico in kaart brengen.
Objectief = het produceren van kaarten die het totale risico weergeven als een algemeen onderdeel van de netwerkbrede wegenbeoordeling.
De taak betreft de cartografie die ongevallengegevens relateert aan verkeer binnen het kern-TEN-T en, indien mogelijk, het primaire netwerk in Kroatië, Griekenland, Italië (op het kernnetwerk van de Italiaanse begunstigde ANAS) en Spanje, met bijzondere aandacht voor de Catalaanse kernweg sectie. Voor elk land zal een risicokaart met sterfgevallen en ernstig letsel worden opgesteld.
2. Sterbeoordeling.
Objectief = de productie van kaarten die het totale risico weergeven als een algemeen onderdeel van de netwerkbrede wegenbeoordeling, samen met investeringsplannen.
Het werk in deze activiteit omvat voornamelijk het wegenonderzoek en de gegevensanalyse die leiden tot het opstellen van sterbeoordelingen (SR) en de ontwikkeling van investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP). Omdat Griekenland over recente gegevens beschikt, zal het deze oefening niet herhalen.
3. Technische rechtvaardiging voor netwerkbrede wegbeoordeling
Objectief = het vergelijken van netwerkbrede wegbeoordelingen met andere methoden die informatie en knowhow verschaffen aan landen die nog geen netwerkbeoordeling moeten uitvoeren.
Er zal een evaluatie plaatsvinden van verschillende vormen van netwerkbrede wegbeoordeling en een vergelijking van deze strategieën met traditionele ‘crashcluster’- en ‘hotspot’-benaderingen. Hierbij zullen de beschikbare gegevens uit Griekenland en gegevens uit een of meer andere landen worden gebruikt, afhankelijk van de beschikbaarheid van geschikte gegevens, om potentiële gebruikers van een netwerkbeoordelingsaanpak uit te leggen en te onderbouwen.
4. Handleiding voor het beoordelen van wegen in het hele netwerk.
Objectief = voortbouwen op materiaal gebruikt in activiteit 3 om een stapsgewijze handleiding voor de beoefenaar te maken.
Dit is een gids waarin de omstandigheden, gegevens en stappen worden uitgelegd die nodig zijn om een netwerkbrede wegbeoordeling uit te voeren. Het zal een document van ongeveer 20 tot 30 pagina's zijn, gepresenteerd in een gebruiksvriendelijke en begrijpelijke stijl, dat vooral gericht zal zijn op beleidsmakers en mensen zonder technische ervaring uit de eerste hand.
5. Mondiale analyse van de veiligheid van het TEN-T – onderzoek en dataverzameling uit eerdere netwerkbrede wegenbeoordelingen
Objectief = de productie van een technisch rapport. Het rapport zal met name een analyse bevatten van wegonderzoeksgegevens voor wegen in het iRAP ViDA-dataplatform.
Het doel van deze module is om de Europese Commissie een formelere schatting te geven dan voorheen beschikbaar was van de algehele veiligheid van het kern-TEN-T- en primaire netwerk en aan te tonen wat er moet worden gedaan om die te verbeteren.
A secundaire doelstelling is dat het met behulp van gegevens uit Griekenland mogelijk zal zijn om de gedetailleerde toepassingen weer te geven die nu binnen ViDA mogelijk zijn.
6. Casestudies waarbij gebruik wordt gemaakt van netwerkbrede wegenbeoordeling
Objectief= het verzamelen van een reeks van in totaal ongeveer 100 voorbeelden of casestudies met behulp van de vijf technieken (AE).
Casestudy A: Risicokartering als leidraad voor selectieve sterrenbeoordeling
Casestudy B: Voor- en nastudies van netwerkupgrades
Casestudy C: Identificatie van weggedeelten om 2+1 barrières te installeren
Casestudy D: Remedies die uitsluitend bedoeld zijn voor onderhoud
Casestudy E: Netwerkbrede wegbeoordeling en sterrenwaardering uit ontwerpplannen
7. Het gereedmaken van de fysieke infrastructuur voor automatisering
Objectief= een driedelig onderzoek uitvoeren om de gereedheid van de fysieke infrastructuur voor automatisering aan te tonen.
Het voorbereiden van de fysieke infrastructuur op automatisering benadrukt het belang van de gereedheid van de fysieke wegeninfrastructuur voor automatisering, die geleidelijk moet worden aangevuld met digitale infrastructuur.
Projectmanagement en verspreiding van resultaten.
Objectief = het opnemen van continu projectbeheer en communicatie- en verspreidingsactiviteiten.
Verwachte uitkomsten
De projectresultaten omvatten de middelen om partners in staat te stellen een gemeenschappelijke visie en aanpak te bereiken bij het inzetten van wegbeoordelingsinstrumenten en om voort te bouwen op het materiaal ter ondersteuning van de discussies over zowel Richtlijn 2008/96/EG als het CCAM Single Platform.
Het SLAIN Consortium zal een reeks aanbevelingen valideren over de vereisten voor AV's met betrekking tot digitale en fysieke infrastructuur in de vier lidstaten. Deze resultaten worden in 2021 gepubliceerd.
Uiteindelijk zal het SLAIN-project de weg vrijmaken voor toekomstige acties die Road Assessment-programma's in Europa zullen integreren, met de nadruk op het redden van levens.
Leveringen
Brochure:
Presentaties:
Contacten
Shona Holroyd
shona.holroyd@irap.org
Kate Fuller – Technisch coördinator
kate.fuller@roadsafetyfoundation.org
Link naar nieuwsbrief: sectiespecifiek, economisch haalbare tegenmaatregelen tegen ongevallen.
Nederlands 
English 
Português do Brasil 
Français 
Tiếng Việt 
Русский 
Español de Colombia 
