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Qu'est-ce que «CycleRAP»?

CycleRAP est un projet d'innovation mené par iRAP pour développer un modèle amélioré d'évaluation des risques spécifique aux cyclistes et autres utilisateurs de mobilité légère, dans le but de réduire les accidents et d'améliorer la sécurité des infrastructures pour ces modes de transport. CycleRAP serait conçu pour compléter d'autres modèles et outils RAP, y compris le modèle de cycliste Star Rating.

CycleRAP est un modèle conçu pour évaluer les risques, quel que soit le type d'installation (sur route ou hors route) et pour tous les types d'accidents liés aux cyclistes et véhicules légers à mobilité réduite.

Crashes qui n'impliquent personne

Quel problème CycleRAP essaie-t-il de résoudre?

Le manque de données sur les accidents de vélo devient rapidement un défi majeur pour la sécurité routière. Les données sont essentielles pour comprendre la nature du problème et comment y remédier. Même pour ceux qui disposent des systèmes de rapports de données sur les accidents de la route les plus développés, la qualité des données sur les accidents pour les cyclistes et les autres utilisateurs de mobilité légère reste médiocre.

Les données sur les accidents de vélo qui n'impliquent pas de véhicules à moteur constituent un défi particulier. Cela est dû au simple fait que, même en cas de blessures graves, seuls les services ambulanciers sont appelés pour s'occuper des victimes de l'accident et aucun rapport ou analyse de la cause de l'accident n'est effectué par la police de la circulation.

Les études de données hospitalières montrent systématiquement qu'entre 60-90% d'accidents de bicyclette nécessitant une hospitalisation - et environ 17% d'accidents de bicyclette mortels - sont le résultat d'accidents à un seul vélo (c'est-à-dire qu'ils n'impliquent pas un véhicule à moteur). Au Royaume-Uni, par exemple, une étude portant sur 35 000 dossiers hospitaliers a révélé que plus des deux tiers des hospitalisations dues à des accidents de vélo ne concernaient pas un véhicule à moteur.

«Les cyclistes sont désormais le plus grand défi que nous ayons à relever pour atteindre Vision Zéro» - Anna Niska, VTI Suède

Le problème n'est pas mineur. Aux Pays-Bas, plus de 60% sur environ 80 000 accidents de vélo chaque année sont classés comme graves. Dans de nombreux endroits, les accidents FSI pour les cyclistes augmentent - souvent alors que la tendance des accidents FSI globaux diminue. Par exemple, les blessures graves en Suède résultant d'accidents à vélo ont augmenté d'environ 35% au cours des 10 dernières années, tandis que les blessures graves pour tous les autres types d'accidents ont diminué.

Cette tendance reflète les fortes augmentations de l'utilisation des vélos et autres véhicules légers de mobilité dans les villes du monde entier. Les changements rapides dans les technologies (comme les véhicules électriques), les fournisseurs de services (comme la livraison de nourriture à vélo) et l'économie du partage sont des facteurs contributifs. Aux États-Unis, par exemple, l'augmentation de la micro mobilité partagée à elle seule a plus que doublé en une seule année, passant de 35 millions de voyages en 2017 à 84 millions de voyages en 2018.

La sécurité routière est un problème critique qui doit être résolu pour garantir que les options de cyclisme et de mobilité légère puissent continuer à soutenir des choix de mobilité nouveaux et plus écologiques. Le modèle de cycliste Star Rating existant est un outil très efficace pour identifier où les installations sont présentes sur le réseau routier (y compris le type d'installation et son adéquation aux conditions de circulation), où le risque de conflit véhicule-vélo est élevé et comment pour y remédier (via les Plans d’investissement pour des routes plus sûres).

Le modèle CycleRAP offrirait une méthode complémentaire d'analyse de la sécurité pour les itinéraires et les réseaux utilisés par les cyclistes et les utilisateurs de mobilité légère. Le modèle se concentrera spécifiquement sur les caractéristiques de ces installations et le risque inhérent qu'elles représentent pour une gamme de types d'accidents de cyclistes et de mobilité légère, quel que soit le type d'installation (ou si elle fait partie du réseau routier). Semblable au classement par étoiles, CycleRAP sera un modèle prédictif qui peut être utilisé pour identifier les emplacements à haut risque sans avoir besoin de données d'accident. Il alimentera les outils logiciels utilisés pour localiser et cartographier les endroits où les accidents sont susceptibles de se produire, et offrir des suggestions de traitements pour réduire ce risque.

Surveiller, gérer et gérer la sécurité des installations utilisées par les cyclistes et les véhicules légers à mobilité est un défi, même pour ceux qui disposent des réseaux cyclables les plus avancés. Les spécifications et manuels pour l'ingénierie routière et la conception des infrastructures cyclables, les outils d'évaluation tels que l'audit de sécurité routière et les pratiques de gestion des actifs routiers négligent ou ignorent souvent les infrastructures cyclables sûres. CycleRAP vise à aider à combler cette lacune en fournissant un moyen de mesurer objectivement et de comparer la sécurité.

D'où vient CycleRAP?

CycleRAP est né en 2015 à la suite des efforts de collaboration du International Road Assessment Programme (iRAP), du Royal Dutch Touring Club (ANWB), de la province de Frise et de l'Institut néerlandais de recherche sur la sécurité routière (SWOV). En 2016-2019, les premières versions du modèle ont été testées sur plus de 400 km d'installations cyclables aux Pays-Bas.

En 2018, l'ANWB a engagé iRAP pour entreprendre une évaluation des essais pilotes CycleRAP et pour compléter une revue complète de la littérature afin de renforcer le lien entre le modèle et les preuves disponibles.

Le projet s'est déroulé en trois phases:

1. Un examen préliminaire du modèle CycleRAP et de toute preuve existante (c'est-à-dire des études connexes) documentées pour comprendre le modèle et les défis
2. Une revue de la littérature pour capturer les recherches disponibles sur les accidents de vélo, leurs causes et leurs résultats afin de renforcer la base de données probantes pour le modèle CycleRAP, et
3. Un examen des résultats des essais pilotes aux Pays-Bas et des enseignements tirés. Ceci était basé sur des consultations avec les fournisseurs et les provinces impliquées dans des projets pilotes.

Quel est l'objectif du projet CycleRAP?

L'objectif ultime de CycleRAP est d'être un modèle applicable à l'échelle mondiale et fondé sur des preuves qui permet des méthodes simples, abordables et rapides d'évaluation de l'infrastructure cyclable pour la sécurité.

Il est envisagé que le modèle soit utilisé pour développer des outils et des logiciels par des partenaires de confiance CycleRAP. Semblable aux évaluations Star Rating, CycleRAP peut être utilisé pour:

• Améliorer la gestion des actifs liés au cyclisme et la planification de la maintenance
• Aide à prioriser les investissements et la planification
• Fournir des indicateurs de performance clés de sécurité et suivre les performances au fil du temps.

Qui utiliserait CycleRAP?

CycleRAP est destiné à être utilisé par toute autorité de transport ou autre organisation impliquée dans l'adressage ou la promotion d'installations plus sûres pour les cyclistes et les utilisateurs d'autres véhicules légers de mobilité.

Les utilisations spécifiques pourraient être:

• Répondre aux préoccupations de sécurité explicites ou générales des cyclistes et des utilisateurs de mobilité légère
• Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en augmentation rapide ou à une augmentation de nouveaux types de véhicules
• Accorder la priorité au financement et à l'investissement dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
• Aider les villes à officialiser les mesures d'intervention rapide pour les cyclistes pendant le COVID19.

Le modèle et les données CycleRAP devraient intéresser un large éventail de parties prenantes, notamment:

Urbanistes et urbanistes	Fournisseurs de services de partage de vélos et de micro mobilité	Entreprises de coursiers à vélo et de livraison de nourriture	Communautés scolaires
Décideurs et défenseurs de l'environnement, du changement climatique et de la durabilité	Services de santé et assureurs	Investisseurs dans les infrastructures et les transports	Fournisseurs de cartographie et de navigation

Comment CycleRAP sera-t-il utilisé?

Le modèle CycleRAP est destiné à tout type d'installation, comme les chemins, les pistes cyclables et les rues partagées. Il est destiné - et conçu - pour identifier où et comment les installations peuvent être rendues plus sûres.

CycleRAP peut être utilisé seul ou en conjonction avec d'autres outils d'évaluation routière, tels que les évaluations Star Rating ou l'audit de sécurité routière, pour fournir une analyse spécifique aux cyclistes et à la mobilité légère.

Où est CycleRAP maintenant?

En 2020, iRAP (avec le soutien de l'ANWB) a achevé un examen détaillé du modèle CycleRAP et du projet pilote qui a conclu qu'un certain nombre de problèmes devaient être résolus.

La planification a commencé pour un modèle CycleRAP de deuxième génération, qui vise à:

• S'assurer que le modèle est étayé par des recherches et des preuves solides
• Améliorer la capacité du modèle à capturer plus précisément le risque de collisions sans collision
• Réduisez les entrées de données nécessaires pour que le modèle soit plus rentable et plus efficace à utiliser
• Améliorer le support utilisateur (manuels et formation)
• Modifier les mécanismes de notation des risques du modèle, et
• Créez des fonctionnalités supplémentaires afin que le modèle puisse recommander des traitements de sécurité.

Quel est le plan pour y arriver?

Le plan de développement de CycleRAP comprend trois parties:

Que faut-il pour atteindre l'objectif?

CycleRAP est initialement prévu pour être utilisé uniquement par les produits partenaires. Cette approche s'appuie sur l'expertise existante, l'expérience et les travaux de développement antérieurs des partenaires de CycleRAP. Le soutien des partenaires de CycleRAP et de l'industrie sera essentiel au succès de cette approche.

Pour compléter le développement du modèle, iRAP nécessite des investissements supplémentaires pour terminer la construction et les tests du modèle. La taille de cet investissement aurait un impact direct sur la vitesse et l'échelle auxquelles les travaux nécessaires peuvent être effectués. La ventilation de ce besoin d'investissement est fournie ci-dessous.

Développement et test de modèles

L'investissement que iRAP nécessiterait pour achever le développement du modèle et les tests est estimé à US$80 000, avec une durée prévue de 4 mois.

Développement de produits et assistance aux utilisateurs

L'investissement que iRAP * nécessiterait pour achever le développement de produits et de logiciels nécessaires (y compris les tests et le développement de matériel d'assistance aux utilisateurs et de formation) est estimé à US$230 000, avec une durée prévue de 6 mois.

* Une proportion serait utilisée pour soutenir la contribution des partenaires de CycleRAP.

Essais pilotes et revue

L'investissement que iRAP * nécessiterait pour entreprendre des essais pilotes (y compris l'examen des résultats et l'engagement des parties prenantes) dans trois villes est estimé à US$150 000, avec une durée prévue de 5 mois.

* Une proportion serait utilisée pour soutenir les contributions des partenaires de CycleRAP et d'autres prestataires de services (comme la collecte de données) si nécessaire.

Groupe consultatif CycleRAP

Un groupe consultatif CycleRAP a été mis en place pour aider à guider le développement du modèle CycleRAP afin de garantir qu'il peut efficacement soutenir les outils et applications CycleRAP potentiels et répondre finalement aux besoins des utilisateurs finaux.

L'adhésion est sur invitation uniquement et vise à représenter un éventail de compétences, d'expériences et d'expertises du monde entier, notamment:

• Experts et chercheurs en sécurité cycliste
• Experts affiliés à iRAP (tels que les centres d'excellence et les fournisseurs)
• Autres organisations impliquées dans la sécurité routière
• Fournisseurs potentiels de CycleRAP.

Le travail du groupe consultatif est de:

• Rapports d'examen par les pairs, développement de modèles et documentation de modèles
• Participez à des réunions de mise à jour et à des ateliers pour résoudre les problèmes
• Informer la conception des résultats du modèle (par exemple, notation des risques et recommandations de traitement de sécurité)
• Fournir des commentaires sur les utilisations potentielles, les opportunités d'études pilotes et l'analyse de marché
• Passez en revue les résultats d'essais et d'études pilotes.

Les membres du groupe consultatif CycleRAP, qui ont tous généreusement donné de leur temps et de leurs efforts au projet CycleRAP, sont :