Sélectionner une page
Safety assessments in Colombia complete

Évaluations de la sécurité en Colombie achevées

La Colombie dispose désormais d'un inventaire détaillé des caractéristiques de près de 11 000 km de routes identifiant les risques et les mesures correctives nécessaires pour améliorer la sécurité.

S'exprimant lors du lancement des résultats, Alexandra Rojas Lopera, PDG de Flacon de Corporación Fondo de Prevención a déclaré que des investissements de $2 milliards de pesos, soit l'équivalent d'un tiers du coût annuel des accidents de la route en Colombie, pourraient sauver plus de 8 000 morts et 56 000 blessés graves au cours des 20 prochaines années.

L'évaluation a révélé que les routes 60% sont classées 3 étoiles ou mieux pour les occupants des véhicules, mais que plus de la moitié des routes classées ne sont que 1 ou 2 étoiles pour les usagers vulnérables de la route. La route avec le meilleur score était Sincelejo - Corozal et le pire tronçon est Cano - Mojarras. 

Une présentation interactive du projet est disponible sur: http://fpv.org.co/images/repositorioftp/FPV-resultados.swf.

Le projet impliquait la participation de Corporación Fondo de Prevención Vial, la CAF, el Ministerio de Transporte, Invías, la Agencia Nacional de la Infraestructura (ANI), la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional ( DITRA), la Universidad del Cauca, la Universidad del Norte et la Universidad de Los Andes.

Safety a major focus of planned investments in Shaanxi

La sécurité au centre des investissements prévus dans le Shaanxi

ChinaRAP Les évaluations aident à orienter la planification d'un investissement de 2,2 milliards de yens ($373 millions de dollars) dans les routes rurales de la région des monts Qinba, dans la province du Shaanxi.

L'équipe de ChinaRAP a examiné plus de 1000 km de routes dont le gouvernement chinois et le Banque asiatique de développement.

Les évaluations ont révélé qu'une grande partie des risques pour la sécurité routière sur le réseau routier à voie unique non divisée découle du fait que plus des deux tiers des routes sont courbes et que de nombreux bords de route présentent des dangers tels que des falaises, des drains abrupts et des faces verticales agressives. .

Un plan de sécurité initial pour environ 200 km des routes principales principales a identifié des possibilités de sauver plus de 1000 décès et blessures graves sur 20 ans, soit une réduction de près de 40% par rapport aux taux actuels.

Les évaluations de ChinaRAP ont été appuyées par le Centre mondial de sécurité routière et Philanthropies Bloomberg.

KiwiRAP wins prestigious international award

KiwiRAP remporte un prestigieux prix international

KiwiRAP a reçu le Prix mondial pour les réalisations routières de la Fédération internationale de la route pour la sécurité routière.

Ernst Zollner, directeur de la sécurité routière à la New Zealand Transport Agency, a déclaré: «L'équipe KiwiRAP a fait un excellent travail en nous aidant à mieux comprendre les risques sur nos routes afin que nous puissions cibler les efforts sur les risques les plus élevés en premier et réaliser les plus grands gains en matière de réduction des décès et blessures graves."

Le directeur général des affaires automobiles d'AA, Mike Noon, a déclaré que KiwiRAP avait été un facteur important dans les décès importants sur les routes d'automne. «KiwiRAP établit la norme mondiale pour les programmes d'évaluation routière. Un grand nombre d'accidents ont été évités et des vies sauvées grâce à ce travail. » 

le dernier rapport KiwiRAP a montré que le ciblage des itinéraires à haut risque collectif par la police néo-zélandaise et l'agence des transports a permis de réduire de 30% le nombre d'accidents mortels et blessants graves sur ces tronçons d'autoroute.

KiwiRAP a été développé en partenariat par la NZ Transport Agency, NZ Automobile Association, le ministère des transports, la police néo-zélandaise et l'ACC.

Vous pouvez regarder une courte vidéo sur le programme sur: http://www.irfnews.org/current-winners/.

Award winning safety assessments in Genesee County

Évaluations de sécurité primées dans le comté de Genesee

La Commission routière du comté de Genesee (GRSC) a reçu un Prix national de la sécurité routière pour son plan proactif d'amélioration de la sécurité des routes de comté du Michigan, aux États-Unis.

Le projet Genesee était l'un des 12 projets et programmes routiers exemplaires à travers les États-Unis reconnus par la Roadway Safety Foundation (RSF) et la Federal Highway Administration (FHWA).

GCRC a développé le plan d'amélioration de la sécurité basé sur un usRAP la revue. Le plan comprend pavage d'épaule, passages pour piétons, disposition de trottoir, améliorations de la délimitation, élargissement de voie, signalisation d'intersection, disposition de voie de virage à gauche, barrières routières, amélioration de la surface de la route, et améliorations aux passages à niveau.

Plus d'informations sur les projets primés sont disponibles dans le Guide des pratiques remarquables des Prix nationaux de la sécurité routière 2013.

Want to know more about the iRAP methodology?

Vous voulez en savoir plus sur la méthodologie iRAP?

Une série de nouvelles fiches descriptives de la méthodologie iRAP est désormais disponible en téléchargement. Les fiches d'information répondent à de nombreuses questions que les gens se posent sur l'approche iRAP, couvrant des sujets tels que les types d'accidents, les équations du score Star Rating, l'étalonnage du modèle et ...
Lane markings ‘rails’ for self-steering vehicles

Marquage de voie `` rails '' pour véhicules autoguidants

Aujourd'hui, les nouvelles voitures font plus pour protéger la vie que les véhicules d'il y a à peine 10 ans, et d'ici 2025, la moitié des voitures sur la route en Europe sera capable de «lire» les panneaux et les marquages.

cependant, Des routes que les voitures peuvent lire, un rapport publié par EuroRAP et Euro NCAP, constate qu'un entretien inadéquat et des différences dans les marquages routiers et les panneaux de signalisation constituent désormais un obstacle majeur à l'utilisation efficace de la technologie dans les véhicules, comme l'avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

John Dawson (EuroRAP, Président) a déclaré: «Les marques de voie sont désormais les« rails »des véhicules autoguidés.» Michiel van Ratingen a ajouté: «Nous avons établi des normes exigeantes pour les voitures 5 étoiles. Il faut maintenant s'orienter vers des routes 5 étoiles où la qualité du marquage routier et de la signalisation est assurée pour fonctionner avec des véhicules modernes.

Measuring to Manage: Crash Rates in the UK

Mesurer pour gérer: les taux de crash au Royaume-Uni

le dernier rapport de la Road Safety Foundation montre que les routes à chaussée unique sont désormais 7 fois plus risquées que les autoroutes.

Comme l'attestent les fleurs au bord de la route, le principal type d'accident causant la mort est de sortir de la route. Les principaux types d'accidents causant des blessures graves sont les impacts brutaux de jonction.

Le rapport mesure et cartographie le risque de décès et de blessures graves que les routes empruntent sur le réseau britannique où la majorité des vies sont perdues - sur les autoroutes et les routes «A» en dehors des villes. Cela montre que les déplacements sur route sont de plus en plus sûrs, notamment en raison de l'amélioration de la sécurité des véhicules.

Le rapport arrive à un moment où le gouvernement a reconnu que la Grande-Bretagne prenait du retard par rapport aux autres pays et a annoncé la «plus grande modernisation jamais réalisée de nos routes existantes d'une valeur de 50 milliards de livres sterling au cours de la prochaine génération».

EVENT WRAP UP: Innovation workshop 2013

RÉSUMÉ DE L'ÉVÉNEMENT: Atelier d'innovation 2013

L'un des meilleurs au monde en matière de sécurité des infrastructures routières s'est réuni récemment à la Banque mondiale à Washington pour le deuxième atelier d'innovation de iRAP. L'atelier était organisé par usRAP partenaires AAA FTS et MRIGlobal.

L'atelier d'innovation est une plate-forme pour ceux qui utilisent les outils iRAP et ceux impliqués dans la sécurité des infrastructures routières plus largement pour se transférer rapidement leur savoir-faire grâce à un soutien mutuel et une concurrence amicale. 

Cet atelier a capturé l'énorme échelle des efforts déployés dans le domaine de l'élaboration de politiques, de l'application technique et de la recherche à travers le monde. À titre d'exemples:

Volunteers capture the spirit of cooperation

Les volontaires captent l'esprit de coopération

iRAP a eu la chance de bénéficier du soutien de nombreux bénévoles qui ont gracieusement partagé leur temps, leur expertise et leur enthousiasme pour la sécurité routière.

Nous avons récemment reconnu leurs précieuses contributions à nos efforts pour sauver des vies avec le prix du «bénévole 5 étoiles». Les bénévoles reconnus sont:

Nous apprécions également le fait que les organisations d'origine des bénévoles soutiennent l'initiative.

Secretaría de Comunicación y Transportes hosts 2nd LAC workshop

Secretaría de Comunicación y Transportes accueille le deuxième atelier LAC

Les délégués des clubs automobiles, des autorités routières, des banques de développement, des universités et des entreprises se sont réunis récemment au Mexique pour le deuxième atelier iRAP pour l'Amérique latine et les Caraïbes.

À ce jour, iRAP a été utilisé par 15 pays de la région pour évaluer plus de 80 000 km de routes. Ce riche ensemble de données fournit non seulement une base solide pour l'investissement dans la sécurité dans chaque pays, mais recèle également un énorme potentiel pour l'analyse comparative régionale.

L'atelier a discuté de nombreux développements intéressants. Le Paraguay, par exemple, s'est engagé à éliminer les routes 1 et 2 étoiles, tandis qu'au Belize, iRAP est en cours d'intégration dans la planification nationale de l'entretien routier et le programme de travaux d'immobilisations.

Cliquez ici pour voir plus de photos de l'atelier.

International Handbook of Road Safety

Manuel international de sécurité routière

Des experts de premier plan collaborent pour fournir un «Manuel international de la sécurité routière» afin de soutenir la mise en œuvre de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière.

Le manuel, coordonné par l'Université Monash, la Commission for Global Road Safety et l'Université du Michigan, est rédigé par des spécialistes de la sécurité routière, de la santé publique et de la réglementation, ainsi que par des personnalités d'organisations non gouvernementales et d'industries, en un seul volume. . 

Ce livre servira de point de référence important pour la Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière qui doit se tenir en 2015, à mi-parcours de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière. Il soulignera l'importance d'inclure la prévention des accidents de la route dans le programme de développement pour l'après-2015, en tant que question ayant un impact sur les objectifs plus larges de santé, de réduction de la pauvreté, de réduction des émissions de carbone et de promotion de la justice sociale. 

Le livre devrait sortir en mai 2014 pour coïncider avec le troisième anniversaire du lancement de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière.

Tackling 1 and 2-star roads in Australia

S'attaquer aux routes 1 et 2 étoiles en Australie

AusRAP a évalué le risque sur près de 22 000 km d'autoroutes nationales en Australie et a identifié des possibilités de réduire considérablement les traumatismes routiers.

le rapport, produit par l'AAA, constate que près de 40% du réseau national sont classés 1 ou 2 étoiles. Plus de 60% pour cent du réseau étudié se situe dans les plages de 3 à 4 étoiles.

L'AusRAP rapport montre également qu'un investissement d'un peu plus de $4,7 milliards a le potentiel de réduire de plus de moitié le nombre de routes classées 1 et 2 étoiles et d'éviter plus de 36 000 morts et blessés graves sur une période de 20 ans. 

Le plan d'investissement pour des routes plus sûres, qui permettrait d'économiser $3,50 en coûts d'accident pour chaque $1 investi, comprend des contre-mesures telles que: barrières de sécurité, résistance au dérapage et voies de virage protégées aux intersections.

le Rapport AusRAP a été produit avec l'aide financière du gouvernement australien et avec le soutien des autorités routières et des transports de l'État et du territoire.

Eradicating risk on Dutch provincial roads

Éliminer les risques sur les routes provinciales néerlandaises

UNE nouveau rapport ANWB constate que bien que les Pays-Bas soient un chef de file mondial en matière de sécurité routière, des efforts supplémentaires sont nécessaires pour atteindre l'objectif national.

le rapport constate que la plupart (62%) des routes provinciales du pays ne sont classées que 1 ou 2 étoiles pour les occupants des véhicules. Cela aide à expliquer pourquoi plus de 25% d'accidents mortels ont lieu sur les routes provinciales, alors que ces routes ne représentent que 6% du réseau routier néerlandais total. 

Les routes provinciales sont généralement bien gérées et entretenues, mais la combinaison d'une limite de vitesse élevée (80 km / h) et des profils de ces routes fait qu'un grand nombre d'entre elles ne sont pas adaptées à la gestion de flux de trafic importants en toute sécurité.

De nombreuses améliorations de sécurité sont suggérées dans le rapport, tel que barrières de sécurité, lampadaires et bandes rugueuses.

Alors que le courant rapport se concentre sur les occupants des véhicules, une deuxième édition est prévue qui examinera les caractéristiques uniques de l'infrastructure cyclable aux Pays-Bas.

Safe System infrastructure: implementation issues in low- and middle-income countries

Infrastructure du système sûr: problèmes de mise en œuvre dans les pays à revenu faible et intermédiaire

Un nouveau rapport publié par Groupe ARRB examine les problèmes dont on pense qu'ils empêchent l'adoption d'une infrastructure de «système sûr» dans les pays à revenu faible ou intermédiaire.

le rapport est un résumé d'un atelier tenu à Bangkok, Thaïlande dans le cadre de la Atelier 2012 GRSP / iRAP Asie-Pacifique impliquant des délégués des gouvernements et des autorités routières de la région Asie-Pacifique. Les objectifs de l'atelier étaient de sensibiliser aux traitements des infrastructures Safe System, tels que les ronds-points, les barrières de sécurité et les passages pour piétons, et d'explorer les facteurs entravant leur mise en œuvre.

Bien que le coût soit souvent cité comme un obstacle, les facteurs liés à la conception, à la conformité des utilisateurs et à la maintenance ont également été considérés comme très importants. 

Les résultats de l'atelier aideront les autorités routières, les chercheurs et l'industrie à comprendre les moyens d'accélérer l'adoption de traitements d'infrastructure hautement efficaces. Les informations seront également utilisées pour mettre à jour le Boîte à outils de sécurité routière

Are you a software developer who wants to help save lives?

Êtes-vous un développeur de logiciels qui souhaite contribuer à sauver des vies?

Nous recherchons un développeur PHP / JavaScript, dédié à son métier, qui écrit du code dont il peut être fier et qui peut démarrer.

Vous ferez partie d'une petite équipe créative qui est responsable de tous les aspects du développement logiciel en cours, de la spécification initiale au développement, aux tests et au lancement.

Pour plus d'informations, consultez: http://www.linkedin.com/jobs?viewJob=&jobId=6867817.

 
‘Orange Angel’ and ‘Brazilian Angel’ on the road!

'Orange Angel' et 'Brazilian Angel' sur la route!

Suite à l'achèvement des inspections routières par «l'ange orange» et «l'ange brésilien», des évaluations sont en cours sur plus de 4 000 km de routes dans l'État de Sao Paolo, au Brésil.

Dans un premier temps, des classements par étoiles et des plans d'investissement pour des routes plus sûres seront élaborés pour neuf corridors hautement prioritaires financés par la Banque mondiale.

Dans le cadre de la stratégie de renforcement des capacités et de communication du projet, les parties prenantes locales et les représentants de la Banque mondiale ont récemment participé à un atelier sur la méthodologie iRAP et les résultats attendus du projet.

 

ChinaRAP @ RS4C

ChinaRAP @ RS4C

Des centaines de participants du monde entier ont visité Beijing pour le Sécurité routière sur quatre continents (RS4C) conférence, la 16e de la série.

ChinaRAP a joué un rôle de premier plan lors de la conférence, notamment en participant à «Partage de la sécurité routière - Atelier international sur l'estimation scientifique de la sécurité»(Coparrainé par l'Institut de recherche sur l'autoroute de Chine, l'Université de technologie de Beijing, ITF / OCDE, TRB, VTI) et le«Partager des solutions pour les économies en transition»(Coparrainé par le GRSF et la Banque mondiale). 

ChinaRAP soutient actuellement activement les projets du gouvernement, de la Banque mondiale et de la Banque asiatique de développement dans l'Anhui, le Guizhou, le Henan, le Liaoning, le Shaanxi et le Yunnan.

L'événement a également été l'occasion de discussions de haut niveau avec des responsables du ministère des Transports et du ministère de la Sécurité publique.

Gary Liddle joins our efforts to save lives

Gary Liddle se joint à nos efforts pour sauver des vies

Je suis ravi d'annoncer que Gary Liddle, directeur général de VicRoads (une agence routière du gouvernement australien), a rejoint le conseil d'administration de iRAP.

Les efforts de Gary et VicRoads, y compris la mise en place de la Commission des accidents de transport (TAC) d'un milliard de dollars Programme d'infrastructures routières plus sûres, ont contribué à faire de Victoria un chef de file mondial en matière de sécurité routière. En 2012, Victoria a enregistré son plus faible nombre de décès sur la route (282 décès / 5 pour 100 000 habitants).

Gary apporte également une riche expérience de son travail avec Austroads, Groupe ARRB, le Association mondiale de la route (AIPCR) et REAAA.

Lorsqu'il s'agit d'infrastructures routières, des vies ne sont pas sauvées tant que les traitements de sécurité ne sont pas mis en place. nous pouvez Éliminez les routes 1 et 2 étoiles et célébrez l'ouverture de nouvelles routes 4 et 5 étoiles.

Avec des programmes de sécurité à grande échelle qui sauvent déjà des vies à Victoria, l'expérience pratique de Gary nous aidera à guider notre travail à l'échelle mondiale alors que nous nous associons aux autorités routières, aux banques de développement et aux auto-clubs pour réaliser notre vision d'un monde sans routes à haut risque.

Rob McInerney
PDG, iRAP 

KOTI joins the iRAP family

KOTI rejoint la famille iRAP

le Institut coréen des transports (KOTI) et iRAP ont signé un Centre d'excellence accord, qui soutiendra les efforts de développement de la sécurité des infrastructures routières en Corée ainsi que dans la communauté internationale.

S'exprimant lors d'un séminaire spécial, KOTI Pesident, Gyenchul Kim, a déclaré: «Pour atteindre des performances élevées en matière de sécurité routière, tous les facteurs de sécurité routière, y compris les usagers de la route, les véhicules et les infrastructures routières, devraient être plus sûrs qu'aujourd'hui. Nous montrons un niveau élevé d'utilisation de la ceinture de sécurité par rapport à il y a 20 ans. Nous fabriquons également des véhicules qui rivalisent avec les autres voitures plus sûres du monde entier. Le moment est venu de rendre les infrastructures routières plus sûres dans le monde. »

KOTI rejoint quatre autres centres d'excellence iRAP: Groupe ARRB, le Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière (MIROS), TRL, MRIGLobal et le Instituto Mexicano del Transporte.

South Africa free of high-risk roads

L'Afrique du Sud exempte de routes à haut risque

RMTC, l'agence chef de file pour la gestion du trafic routier en Afrique du Sud, a créé le Programme sud-africain d'évaluation des routes (SARAP) pour aider à prévenir les plus de 14 000 décès sur la route qui surviennent chaque année dans le pays.

S'exprimant lors d'un événement de lancement majeur, le PDG par intérim, Collins Letsoalo, a déclaré que l'initiative «sans routes à haut risque» en Afrique du Sud comprendra:

  • Évaluation et suivi des performances sur 36 000 km de route où se produisent plus de 50% de morts en Afrique du Sud.
  • Investissement ciblé dans des traitements éprouvés à haut rendement à travers le pays.
  • L'élimination des routes à une et deux étoiles d'ici 2020.

L'initiative s'appuiera sur la coopération et le soutien dévoué de parties prenantes telles que le Département des transports, le Ministère des finances, SANRAL, SARF, le Fonds des accidents de la route, SALGA, la police sud-africaine, les universités et le CSIR. 

Le SARAP impliquera également le renforcement des capacités, les évaluations, les communications et les efforts de création d'emplois.

Training helps accelerate and scale-up safety efforts in India

La formation permet d'accélérer et d'intensifier les efforts de sécurité en Inde

«Concevoir des routes plus sûres pour tous» était le thème d'un cours de formation d'une semaine à la sécurité routière en génie routier organisé à Bangalore, en Inde.

Les participants de toute l'Inde et des pays voisins ont eu l'occasion d'en apprendre davantage sur les conceptions de routes Star Rating, les enquêtes sur les accidents, les audits de sécurité routière, la gestion des points noirs, les traitements techniques pour les collisions de ruissellement, les collisions frontales et aux intersections, et la conception pour les usagers vulnérables de la route et trafic mixte. 

Le cours était étroitement lié aux évaluations iRAP, qui couvrent désormais quelque 6 500 km de routes dans sept États indiens. Plus de 100 ingénieurs ont participé à des formations spécifiques à iRAP depuis 2010. 

Surtout, les investissements destinés à améliorer de nombreuses routes évaluées avec les outils iRAP ont été enfermés dans des projets financés par la Banque mondiale, dont la valeur est estimée à plus de 3,5 milliards USD. Les plans de près de 30% des routes évaluées ont déjà été classés par étoiles, ce qui permet de garantir que la sécurité est intégrée aux plans avant la construction.

Le cours s'est terminé par une visite du site du couloir de démonstration sécuritaire de Mysore, qui sera bientôt modernisé. Visitez notre page Flickr pour voir photos de la visite.

Le cours de formation était une initiative du GRSF et fourni dans le cadre du Programme mondial de sécurité routière Bloomberg Philanthropies.

AMZS publish comprehensive RAP results for Slovenia

AMZS publie les résultats complets du RAP pour la Slovénie

Dans le premier rapport du genre, AMZS ont rassemblé les résultats de tous les protocoles RAP pour les routes en Slovénie.

Les résultats de la cartographie des risques sur 6 500 km du réseau routier pour la période 2006-2011 ont montré que les autoroutes et les voies rapides sont le type de route le plus sûr, avec un taux moyen d'accidents mortels et graves 6 fois inférieur aux routes principales et 8 fois inférieur aux routes régionales. Seulement 1% du réseau entraient dans les catégories à risque plus élevé par rapport à 23% de routes principales et 31% de routes régionales. Le suivi des performances au fil du temps a montré une amélioration significative de la proportion du réseau évalué à plus haut risque par rapport à 2006-2008.

Le rapport comprend les résultats d'inspections routières pilotes couvrant 270 km. Plus de 90% des voies express ont obtenu une note de 4 étoiles, le manque d'accotements asphaltés étant identifié comme un danger routier majeur. Les principaux tronçons de route ont obtenu des scores beaucoup plus bas, la majorité étant classés 1 ou 2 étoiles. Les voies de circulation étroites, les talus escarpés et la mauvaise disposition des carrefours ont été identifiés comme des zones à problèmes.

Un plan d'investissement détaillé pour des routes plus sûres sur la route principale de Ljubljana Kocevje-Petrina a montré que l'amélioration du tracé des intersections, l'élargissement des voies et l'ajout d'accotements pavés et de barrières routières sur seulement 32 km de route nécessiterait un investissement de 2 millions d'euros et rapporterait un rendement de 16 millions d'euros. sur 20 ans, ce qui équivaut à un ratio avantages-coûts de 7,5.

Le rapport complet peut être téléchargé à partir de: http://eurorap.org/media/182412/EuroRAP_SLO_2012_Eng.zip

Crash costs exceed maintenance budget in Spain

Les coûts de crash dépassent le budget de maintenance en Espagne

Le RACC a publié une cartographie EuroRAP montrant les tronçons de route nationaux avec les coûts d'accidents les plus élevés.

La recherche montre que jusqu'à 20% du réseau (4 700 km) supportent des coûts d'accident supérieurs à 100 000 € par kilomètre, tandis que 5% du réseau (1 296 km) avaient des coûts d'accident supérieurs à 200 000 € par kilomètre. L'étude a révélé que huit routes seulement représentaient la moitié du coût kilométrique le plus élevé.

Le rapport arrive à un moment où les contraintes budgétaires sont considérables en Espagne, et il est avancé que des investissements ciblés sur les tronçons routiers avec les coûts d'accidents les plus élevés sauveront des vies et de l'argent.  

Actuellement, alors que le coût moyen des accidents par km sur le réseau routier national est de 64 €, l'investissement dans l'entretien routier ne s'élève qu'à 38 € par km.

Apply to become an IRF Fellow

Postulez pour devenir boursier IRF

En postulant pour devenir boursier IRF, vous pourriez suivre les traces de passionné de sécurité routière et membre du ChinaRAP équipe, Wu Lingtao.

le Programme de bourses IRF a permis à Lingtao d'étudier à la Texas A&M University aux États-Unis, de rencontrer certains des meilleurs étudiants internationaux du pays et de réseauter avec des chefs de file de l'industrie du transport.

La Fondation internationale pour l'éducation routière accepte maintenant les candidatures pour le programme de bourses IRF - Classe de 2015 (à partir du semestre d'automne 2014).

Le programme offre une bourse d'études unique à de jeunes professionnels de pays en développement qui ont de solides antécédents universitaires, des qualifications professionnelles, un potentiel de leadership et un engagement à retourner dans leurs pays d'origine respectifs après l'obtention de leur diplôme.

Pour plus d'informations sur la manière de postuler, visitez: www.irfnews.org/fellowships.

usRAP successfully completes pilot phases

usRAP termine avec succès les phases pilotes

Lors d'un récent webinaire, la Fondation AAA pour la sécurité routière a expliqué comment usRAP passe de projets pilotes à un programme opérationnel. Ayant démontré au cours d'une période pilote en trois phases comment il peut compléter les programmes de gestion de la sécurité existants dans ...

Le International Road Assessment Programme (iRAP) est un organisme de bienfaisance enregistré avec le statut consultatif de l'ECOSOC des Nations Unies.
iRAP est enregistré en Angleterre et au Pays de Galles sous le numéro d'entreprise 05476000
Numéro d'organisme de bienfaisance 1140357

Siège social : 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS
CONTACTEZ-NOUS │ Europe │ Afrique │ Asie-Pacifique │ Amérique latine et Caraïbes │ Amérique du Nord

fr_FRFrançais