Crédit d'image: RACC

👉 Les principales conclusions de l’étude sont les suivantes :
 🔹 Dans 451 accidents de la route ayant fait des morts et des blessés graves, au moins une moto ou un cyclomoteur a été impliqué.
🔹 Les accidents graves et mortels ont augmenté de 14,1%.
🔹 Barcelone et Gérone ont augmenté leurs kilomètres à risque « élevé » et « très élevé ».
🔹 Dans le réseau 21% analysé par iRAP, aucun accident mortel ou grave n'a eu lieu au cours des trois dernières années.

le RACC a présenté la 23e édition de la carte des risques du réseau routier catalan, élaborée à partir de la méthodologie internationale iRAP, qui analyse les accidents de la route pour une année de plus. En Catalogne, l'étude bénéficie de la collaboration du Service de la Circulation de Catalogne, du Département du Territoire, du Logement et de la Transition Écologique de la Generalitat de Catalunya et de la Diputación Foral de Barcelona.

La méthodologie iRAP compare le nombre d'accidents graves et mortels enregistrés au cours des 3 dernières années sur un tronçon de route avec le volume de véhicules en circulation (en termes d'intensité moyenne de trafic journalier, ADI).

L'étude iRAP (anciennement EuroRAP) est publiée chaque année en Catalogne depuis 2002 et analyse plus de 6 300 km de routes interurbaines appartenant au Ministère, à la Generalitat et aux Députations Provinciales, où se concentre 931 TP5T de la mobilité du territoire et où se produisent 781 TP5T d'accidents avec blessés graves et mortels.

Les conclusions de l’étude sont les suivantes :

• Au cours de la période triennale 2021-2023, les accidents graves et mortels ont augmenté de 14,1%. La mobilité routière globale a augmenté de 8,0%. Le risque a augmenté de 5,7% sur l'ensemble du réseau analysé par iRAP.
• Les kilomètres à risque « élevé » et « très élevé » représentent 24% du réseau, soit le même nombre que les trois années précédentes. Barcelone et Gérone ont augmenté leurs kilomètres à risque « élevé » et « très élevé », de 25% à 27% et de 23% à 27%, respectivement. En revanche, Lleida et Tarragone les ont diminués, de 28% à 27% et de 21% à 11%, respectivement.
• Les routes conventionnelles (avec une seule voie dans chaque sens) représentent tous les tronçons à risque « très élevé » et « élevé » et presque tous les tronçons à risque « moyen ». En revanche, sur les routes à double sens (autoroutes et voies rapides), pratiquement tous les tronçons présentent un risque « faible » ou « très faible ».
• Le risque d’être victime d’un accident grave ou mortel sur une route conventionnelle est presque quatre fois plus élevé que sur une route à double sens.
• La route BP-1417 (L'Arrabassada) est à nouveau le tronçon avec l'indice de risque le plus élevé de Catalogne, en raison du nombre élevé d'accidents impliquant des motos. Au moins une moto est impliquée dans 1001 accidents mortels ou graves.
• Cette année, 676 km présentent un risque nul. Ainsi, sur 21% du réseau analysé par iRAP, aucun accident mortel ou grave n'a été enregistré au cours des trois dernières années.
• Le tronçon avec le plus grand nombre d'accidents graves par km (sans tenir compte du volume de trafic) se trouve sur l'A-2 entre la jonction avec l'AP-2 et la jonction avec les B-20, B-10 et C-32, comme dans l'étude précédente. Dans les 10 tronçons avec le plus grand nombre d'accidents, on observe une très forte présence d'accidents de motos et de cyclomoteurs (75%).
• Au cours de la période de trois ans analysée dans cette étude, au moins une moto ou un cyclomoteur a été impliqué dans 45% de tous les accidents de la circulation avec décès ou blessures graves (35% dans le cas d'accidents mortels). Il convient de noter que ce type de véhicule ne représente que 2,4% de la mobilité routière mondiale.
• Dans le réseau iRAP, 50% d'accidents graves et mortels de moto sont concentrés sur 14,1% de la longueur du réseau (897 km).
• Le tronçon avec la plus grande concentration d'accidents de poids lourds se trouve sur l'A-2, entre la jonction AP-2 et la jonction avec les B-20, B-10 et C-32. 50% d'accidents graves de poids lourds sont concentrés sur seulement 13,2% du réseau (842 km).
• Le tronçon avec la plus grande concentration d'accidents de vélo se trouve sur la BV-5001, entre Martorelles et Vilanova del Vallès, un tronçon qui apparaît également dans le top 10 des tronçons les plus dangereux avec un indice de risque « très élevé ».

Depuis 2002, le RACC a inspecté une grande partie des routes de Catalogne et d'Espagne en utilisant cette méthodologie, ainsi que celles d'autres pays d'Europe, d'Asie et d'Amérique latine (France, Italie, Inde, Brésil, Pérou, Costa Rica, Chili et Argentine, entre autres), dans le but de contribuer à améliorer la sécurité des réseaux routiers au niveau international.

Article original du RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/

Télécharger le communiqué de presse Note de présentation. L'indice de risque sur les routes catalanes a augmenté de 5,7% par rapport à l'année passée