La semaine dernière, le consortium PHOEBE s'est réuni en Slovénie pendant deux jours pour des discussions fructueuses sur les progrès du projet visant à promouvoir la mobilité active et la sécurité des usagers vulnérables de la route dans ses trois villes pilotes, en partageant des solutions innovantes pour une mobilité plus sûre, plus intelligente et plus verte.

Le projet financé par l'UE Projet « Approches prédictives pour un environnement urbain plus sûr » (PHOEBE), mis en œuvre à titre pilote à Athènes (Grèce), dans les West Midlands (Royaume-Uni) et à Valence (Espagne), s'appuie sur les atouts des outils d'évaluation de la sécurité routière de iRAP et de la simulation et de l'intelligence artificielle d'AIMSUN pour fournir des outils de prédiction de sécurité harmonisés, intégrés et de pointe au niveau mondial qui tiennent compte du sexe, de l'âge et des niveaux de capacité pour assurer la mobilité future.

Retour sur les activités récentes :

Réunion du consortium de décembre

Animé par Institut européen d'évaluation des routes (EIRA), La 13e réunion du consortium du projet, qui s'est tenue au lac de Bled, a rassemblé 29 acteurs clés afin de piloter la prochaine phase du projet PHOEBE. L'objectif était de finaliser les livrables essentiels, notamment l'intégration des systèmes, le transfert de connaissances et les stratégies de communication à l'échelle du projet, avant son achèvement en août 2026.

L'outil d'aide à la décision, qui continue d'évoluer grâce à la collaboration et à l'intégration des données pilotes, a constitué un sujet central. Les membres du consortium ont participé à des discussions dynamiques sur les défis liés au perfectionnement de l'outil, ainsi que sur l'optimisation continue de la collecte de données et son alignement sur les protocoles du projet.

La réunion a également exploré les possibilités de collaboration avec le Cluster de sécurité routière de l'UE Afin d'amplifier l'impact du projet, des webinaires et la conférence finale, très attendue, sont prévus. Ces initiatives accéléreront la diffusion des résultats, permettant ainsi aux innovations de PHOEBE d'atteindre un public plus large et d'établir de nouvelles normes dans le domaine.

Réunion de la communauté de pratique PHOEBE au lac de Bled

Des modèles d'IA testés pour prédire les infractions piétonnes à Athènes

Dans le cadre du projet PHOEBE, l'Université technique nationale d'Athènes (NTUA) a mené des recherches sur la prédiction des infractions des piétons aux intersections urbaines d'Athènes à l'aide de l'IA.

Cette étude aborde le problème des passages piétons illégaux à Athènes, ville à forte fréquentation piétonne mais aux infrastructures de surveillance limitées. L'Université technique nationale d'Athènes (NTUA) a utilisé des outils de vision par ordinateur et d'apprentissage automatique pour analyser le comportement des piétons à deux intersections clés de la ville.

L'équipe a utilisé les caméras de smartphones pour la collecte de données, puis un système de détection vidéo combinant YOLOv8, ResNet-50 et le filtrage de Kalman afin de suivre les déplacements par rapport aux passages piétons et aux feux de circulation. Ces données ont ensuite servi à entraîner deux modèles d'apprentissage automatique : Random Forest et XGBoost.

Les résultats ont montré que, malgré un temps d'entraînement plus long, la précision et l'équilibre supérieurs du modèle XGBoost entre les classes en font un outil plus fiable pour les applications de sécurité urbaine. L'Université technique nationale d'Athènes (NTUA) a souligné le potentiel de tels modèles pour l'intégration dans les systèmes de surveillance en temps réel, les outils d'alerte précoce et les évaluations des politiques publiques.

Les travaux futurs s'étendront à l'inclusion de facteurs contextuels tels que la météo, la configuration des routes et les données démographiques des piétons, afin d'étendre l'approche à d'autres villes et d'améliorer le respect des feux de circulation.

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L'équipe de l'Université technique nationale d'Athènes (NTUA) a présenté les résultats de l'étude lors de la 20e Conférence internationale sur la sécurité routière sur les cinq continents (RS5C) en septembre.

PHOEBE a interviewé chacune de ses villes pilotes et partage leurs observations :

Entretien pilote avec Valencia (octobre)

Crédit photo : PHOEBE

Quelles sont les simulations restantes prévues concernant l'analyse du comportement des usagers et la réduction de la vitesse sur les axes routiers de Valence ?
Quatre scénarios d'intervention différents ont été modélisés. Le premier consistait à prolonger une piste cyclable séparée le long de l'avenue Hermanos Machado. Le deuxième introduisait des limitations de vitesse variables, dont une limitation à 30 km/h à proximité de la piste cyclable. Le troisième examinait l'impact d'une augmentation de 301 km/h de l'utilisation des micromobilités. Le quatrième explorait une nouvelle solution de stationnement en ajoutant une voie de stationnement le long du terre-plein central.

Partagerez-vous vos résultats avec les autorités de Valence et quels seront les impacts attendus sur les cadres politiques existants ou futurs ?
Les processus, les objectifs et les résultats ont déjà été présentés aux autorités de Valence lors d'une série d'ateliers, d'activités de concertation avec les parties prenantes et lors de la présentation finale et du deuxième atelier de réflexion, qui s'est tenu le 24 juillet 2025. Les parties prenantes ont activement participé aux discussions et ont formulé des commentaires sur les résultats des scénarios d'intervention. Concernant les impacts politiques, les résultats devraient éclairer l'élaboration des futures politiques de mobilité et de sécurité urbaines, en particulier l'intégration de la micromobilité, la régulation de la vitesse et la protection des piétons. L'analyse met en lumière des compromis importants, tels qu'une augmentation du risque pour les piétons dans certains scénarios, ce qui peut aider les décideurs politiques à parvenir à une planification plus équilibrée et inclusive. Le projet souligne également l'importance de stratégies de sécurité globales et inclusives, un message essentiel pour adapter les politiques à l'évolution des tendances en matière de mobilité.

Puisque vous avez souligné que l'utilisation de la micromobilité électrique a considérablement augmenté à Valence, avez-vous analysé son impact sur la sécurité routière ?
Bien que cette question n'ait pas été spécifiquement abordée dans le cadre du projet PHOEBE, le groupe de recherche de Valence y travaille indépendamment. Dans le cadre du projet, un scénario envisageait une augmentation de 301 TP5T de la demande en micromobilité. Cette augmentation a entraîné une hausse de 161 TP5T des incidents graves, démontrant ainsi qu'une croissance rapide de la micromobilité sans infrastructures de sécurité adaptées peut accroître les risques. L'analyse a également révélé une augmentation de 361 TP5T des risques pour les piétons et de 1 481 TP5T des risques pour les cyclistes aux intersections dans certains scénarios. Ces résultats soulignent l'urgence d'une planification axée sur la sécurité lors de la promotion de la micromobilité.

Avez-vous d'autres éléments à ajouter ?
Les résultats complémentaires de l'étude de cas de Valence ont montré une forte croissance de la micromobilité et des déplacements actifs dans le scénario 3, avec une augmentation de l'utilisation de la micromobilité partagée pouvant atteindre 38,31 TP5T et une hausse du nombre de kilomètres parcourus à vélo pouvant atteindre 28,81 TP5T. L'analyse a également révélé des différences d'adoption selon l'âge et le sexe : les jeunes étaient plus enclins à utiliser la micromobilité, tandis que les femmes étaient plus hésitantes, souvent par crainte pour leur sécurité et en raison de leurs responsabilités familiales.

Entretien pilote avec West Midlands (septembre)

Crédit photo : Shutterstock

Cet entretien présente les progrès actuels des modèles et des essais menés dans les West Midlands, qui portent principalement sur la modélisation de l'impact potentiel de la réduction de la vitesse sur la sécurité globale des usagers vulnérables de la route. Des mises à jour supplémentaires concernant ces recherches, basées sur les projets pilotes des West Midlands, ont été publiées sur le site de PHOEBE. Blog R&D.

Quels sont, selon vos conclusions, les principaux impacts à prévoir suite à la réduction de la limitation de vitesse sur toutes les routes limitées à 40 mph ?
Nos résultats indiquent que la réduction de la limitation de vitesse entraînerait une diminution de 451 000 personnes tuées ou grièvement blessées chaque année. Aucun tronçon n'a obtenu la note de risque la plus faible dans cette analyse. Notre analyse prévoit une augmentation significative du nombre de déplacements à pied, d'environ 501 000 personnes, ce qui laisse penser qu'un plus grand nombre de personnes bénéficieront des bienfaits d'une activité physique sur leur santé.

Qu’avons-nous appris sur les pistes cyclables dans les West Midlands ?
La piste cyclable de Bristol Road (A38) est un aménagement relativement récent qui longe une route principale. Les collectivités locales des West Midlands ont de nombreux projets similaires en cours, notamment un prolongement au sud de Bristol Road. Nous avons choisi d'étudier la situation actuelle et d'envisager les conséquences d'une suppression soudaine de la piste cyclable. Cette approche nous a permis d'appréhender l'impact de la mise en place de pistes cyclables similaires dans les West Midlands. Nous avons également réalisé une évaluation CycleRAP de Bristol Road : un membre de l'équipe a parcouru l'itinéraire à vélo, équipé d'un smartphone fixé au guidon. Patrouille de voie Une application permettait de prendre des photos tous les 10 mètres. Ces photos ont servi à élaborer des modèles de risques pour la route et la piste cyclable. L'analyse de ces modèles a révélé que le nombre de personnes tuées ou grièvement blessées sur cet itinéraire a diminué d'environ un tiers par rapport au niveau antérieur à la construction de la piste cyclable.

Quels retours avez-vous reçus des acteurs locaux ?
Nous avons organisé un atelier sur la sécurité routière en collaboration avec Transport for the West Midlands (TfWM), au cours duquel les résultats des études sur les mobilités actives ont été présentés et discutés. Ces discussions ont permis de mieux faire connaître les nouvelles technologies et les données exploitables par les planificateurs des transports travaillant pour les collectivités locales. En 2025, TfWM a participé à plusieurs réunions de travail pour examiner nos résultats, ce qui a permis d'enrichir le projet du contexte et de la compréhension qu'apportent les experts locaux. Plus récemment, TfWM a entamé le processus visant à déterminer comment diffuser les enseignements tirés du projet PHOEBE auprès des groupes de travail concernés.

Entretien pilote avec Athènes (juillet)

Crédit photo : Shutterstock

Dans cette interview pilote, PHOEBE se concentre sur Athènes et sa mise en œuvre de l'Athens Great Walk (AGW) qui relie les sites importants du centre historique d'Athènes, en s'appuyant sur les résultats de recherche de PHOEBE.

Quelles sont les étapes restantes avant la finalisation du réchauffement climatique anthropique, et quel sera le rôle de PHOEBE ?
Les principaux travaux d'infrastructure de l'AGW sont achevés. L'attention se porte désormais sur le suivi, l'évaluation et l'amélioration des mesures mises en œuvre, notamment en matière de sécurité routière, de durabilité et de report modal. L'implication de PHOEBE dans cette phase finale comprend donc :

• Analyse finale des impacts comportementaux et liés aux risques des interventions contre le réchauffement climatique anthropique grâce à ses modèles de simulation et statistiques intégrés (par exemple, infractions aux feux rouges pour les piétons, excès de vitesse, traversées illégales).
• Validation des résultats à l'aide de données réelles et de simulations Aimsun, afin de comprendre l'impact des interventions sur la sécurité, la fluidité du trafic et les émissions.
• Fournir des recommandations fondées sur des données probantes pour optimiser l'aménagement urbain et la réglementation de la circulation à partir de ces résultats.

Au-delà de cela, quelles sont les autres contributions de PHOEBE aux autres interventions à Athènes et à l'objectif ambitieux d'instaurer une limitation de vitesse à 30 km/h ?
La limitation de vitesse à 30 km/h est désormais intégrée au Code de la route grec et sera officiellement appliquée à partir de janvier 2026. PHOEBE a joué un rôle déterminant dans la simulation et l'évaluation des implications de cette mesure, dans le cadre du scénario 2 de son environnement de simulation du trafic. Parmi les contributions restantes de PHOEBE figure l'appui au déploiement de cette limitation de vitesse grâce à des résultats quantitatifs démontrant son efficacité pour réduire la vitesse de circulation et les risques liés au trafic, sans provoquer d'embouteillages importants. De plus, l'objectif est de sensibiliser le public et d'éclairer les décisions politiques en présentant des données probantes sur les avantages que les usagers vulnérables de la route retirent de cette limitation de vitesse. Enfin, les partenaires grecs apporteront leur expertise technique pour des interventions similaires à Athènes, notamment la piétonisation, l'apaisement de la circulation et l'intégration de la micromobilité.

D’après votre analyse de la situation en matière de sécurité routière avant et après la mise en œuvre du réchauffement climatique anthropique, quels ont été les principaux impacts ?
Plusieurs scénarios ont été élaborés, basés sur les simulations PHOEBE.

Scénario 1 (Grande Promenade d'Athènes uniquement) :

• Temps de trajet réduit de 17,7%, distance de 12,8% et retards de 8,4%.
• Réduction modérée de la vitesse dans les zones centrales, réduisant ainsi le risque de conflit.
• Augmentation de la marche et de la micromobilité, notamment chez les jeunes.

Scénario 2 (AGW + limite de 30 km/h) :

• Diminution supplémentaire de la vitesse de circulation des véhicules, améliorant la sécurité sans congestion majeure.
• Les améliorations constantes des indicateurs environnementaux, par exemple les émissions de CO₂, sont restées inférieures aux niveaux de référence.
• Déplacement modal substantiel, avec une augmentation des déplacements non motorisés pouvant atteindre 20,8% et une diminution des déplacements motorisés de 1,6%.

Les principaux impacts du scénario 2 seraient les suivants :

• Un environnement plus sûr pour les piétons et les cyclistes.
• Un trafic plus fluide et plus efficace.
• Promotion des modes de transport durables.
• Des retombées environnementales positives avec un minimum de compromis.

Une réunion supplémentaire avec votre groupe de discussion est prévue. Cela vous permettra de recueillir des avis complémentaires auprès d'un groupe diversifié d'acteurs locaux. Quels seront les principaux points à aborder ?
Nous présenterons les résultats du projet PHOEBE pour les scénarios mentionnés ci-dessus et leur impact sur la sécurité, le report modal, la fluidité du trafic et les émissions. Nous expliquerons également les modèles comportementaux du projet PHOEBE, et plus précisément l'évolution des comportements des piétons et des conducteurs (excès de vitesse, franchissement des feux rouges, traversée hors des passages piétons) après la mise en place de la zone 30 km/h. Enfin, nous partagerons nos bonnes pratiques en matière de stratégies de sensibilisation du public afin de promouvoir les avantages de la zone 30 km/h et du réchauffement climatique et d'obtenir l'adhésion de la population.

PHOEBE a présenté son projet lors des Journées de la mobilité urbaine 2025.

PHOEBE était présentée sur un stand à Journées de la mobilité urbaine 2025 à Vilnius, en Lituanie, du 30 septembre au 2 octobre.

La conférence a mis en lumière la mobilité urbaine dans le contexte des nouvelles priorités de l'Union européenne, en privilégiant les thèmes de la compétitivité, de l'innovation et du tourisme tout au long du programme, chaque journée étant consacrée aux pôles urbains, au vélo et aux transports publics.

James Bradford, directeur technique de iRAP, Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network) et d'autres intervenants lors des Journées de la mobilité urbaine 2025

À propos de PHOEBE

Le consortium PHOEBE réunit une équipe unique et diversifiée, forte d'une solide expérience dans la mise en œuvre de projets et de solutions hautement innovants et fondés sur des données probantes pour la Commission européenne. En combinant les modèles et les méthodes de iRAP et d'Aimsun, et en s'appuyant sur les réseaux de parties prenantes de POLIS et d'EIRA, les compétences technologiques et en matière de mégadonnées de The Floow, Factual Consulting et OSeven, ainsi que les compétences en matière de comportement humain, de report modal et d'analyse socio-économique et politique des partenaires universitaires (NTU Athènes, TU Delft, TU Munich et UP Valence), PHOEBE atteint les résultats escomptés et contribue à des systèmes de mobilité sûrs, fluides, intelligents, inclusifs, résilients et durables pour les personnes et les marchandises, sauvant ainsi des vies. Le projet PHOEBE est financé par Horizon Europe dans le cadre de la convention de subvention n° 101076963. Les participants britanniques bénéficient du soutien des subventions UKRI n° 10038897 (iRAP) et 10056912 (The Floow).