Article reproduit de OECD Development Matters, 17 mai 2023

Par Nneka Henry, Directrice du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière et Rob McInerney, Directeur général du Programme international d'évaluation des routes (iRAP)

Bien après que le monde se soit remis de la pandémie de COVID-19, une autre crise sanitaire nécessitera une attention urgente : la crise mondiale de la sécurité routière. Alors que le nombre de décès résultant d'accidents de la route s'élève à 1,3 million chaque année, cela ne fait qu'effleurer la surface du problème.

Car le fardeau sanitaire des routes dangereuses va bien au-delà des décès, avec des blessures qui changent la vie et touchent jusqu'à 50 millions de personnes chaque année. Cette semaine marque le 7e Semaine mondiale de la sécurité routière des Nations Unies, et il est clair que les gouvernements et les citoyens doivent prendre de nouvelles mesures pour rendre la mobilité plus sûre et plus durable.

C'est plus que des vies perdues sur la route

Pour chaque décès sur la route, il y en a beaucoup plus, principalement des jeunes dans la force de l'âge, qui subissent des blessures non mortelles. Selon le Explorateur d'informations sur la sécurité iRAP, plus de 4 millions de personnes souffrent de lésions cérébrales ; environ 400 000 sont paralysés ou souffrent de lésions à la colonne vertébrale ; et plus de 9 000 deviennent aveugles chaque année. Ces blessures qui changent la vie peuvent faire la différence entre avoir un emploi et perdre un emploi, se promener ou être confiné au lit à vie, et même être capable d'avoir des enfants.

Le coût de ne pas investir dans la sécurité

Outre les dommages physiques et psychologiques, les accidents de la route ont également de graves conséquences pour les systèmes de santé déjà mis à rude épreuve et pour les nombreuses familles qui partagent souvent la charge de s'occuper des blessés. Le coût du traitement des blessés de la route et de la prestation de soins continus et de réadaptation peut être exorbitant. C'est particulièrement le cas dans les pays à revenu faible et intermédiaire (PRITI) où de nombreux systèmes de santé sont sous-financés et mal équipés pour faire face à de telles urgences.

Enfin, les accidents de la route exacerbent les inégalités, car les usagers de la route les plus vulnérables, tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, sont souvent les plus touchés par les routes dangereuses. Dans les PRITI, où les lacunes en matière d'infrastructures routières sont plus importantes, le fardeau des accidents de la route retombe de manière disproportionnée sur les communautés pauvres et marginalisées. Par exemple, dans les LMIC, 83% de déplacements pour les piétons sont activés infrastructure non sécurisée de 1 à 2 étoiles (où 5 étoiles se classent comme les plus sûrs). De même, 85% de déplacements pour les cyclistes et 71% de déplacements pour les personnes à moto sont en cours routes à risque 1 ou 2 étoiles. En revanche, dans les pays à revenu élevé, 64% de déplacements pour les piétons sont Infrastructure 1 ou 2 étoiles et 63% de déplacements pour les cyclistes et 86% de déplacements pour les motocyclistes se font sur des routes 1 ou 2 étoiles.

Il est clair que les conséquences sanitaires de cette « pandémie mobile » s'étendent bien au-delà des décès et appellent une action et un financement urgents. Les effets d'entraînement causés par les accidents de la route pourraient être considérablement évités avec un montant modeste de financement catalytique et soutenu qui offre des rendements élevés.

De petites sommes mobilisent de grands résultats

Le concept de petits financements pour de grands résultats n'est pas nouveau dans l'agenda de la mobilité. Le Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière, qui a lancé sa première série de projets dans les mois qui ont précédé la pandémie de COVID-19, a montré comment des financements relativement faibles pour les pays à revenu faible ou intermédiaire peuvent apporter des changements significatifs en matière de sécurité routière. Des normes relatives aux casques de véhicules et de motos et aux permis de conduire, aux services médicaux d'urgence et aux infrastructures sûres protégeant les piétons et les cyclistes, le portefeuille des partenaires de mise en œuvre accrédités du Fonds, qui comprend iRAP, contribue à modifier des aspects critiques des systèmes de sécurité routière dans près de 50 pays. .

Un tel financement par le Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière et ses partenaires peut accélérer les changements institutionnels nécessaires à l'investissement des donateurs internationaux et des agences nationales pour améliorer la sécurité routière, conformément aux objectifs mondiaux. En même temps, il établit l'analyse de rentabilisation d'un investissement accru qui sauve des vies et réduit les blessures.

Les objectifs mondiaux sauvent des vies et des coûts

En reconnaissance de cet impact fondé sur des preuves, les États membres de l'ONU ont convenu de 12 objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière qui comprennent l'amélioration de la sécurité des infrastructures routières. Veiller à ce qu'au moins 75% des déplacements existants pour tous les usagers de la route atteignent la norme mondiale 3 étoiles ou mieux d'ici 2030 sauver plus de 95 millions de morts et de blessés graves sur la durée de vie de 20 ans des traitements dans les PRFI seulement.

Atteindre l'objectif de l'ONU pour plus de 75% de déplacements être sur des routes 3 étoiles ou mieux pour tous les usagers d'ici 2030 réduira le nombre de décès et de blessures graves sur les 20 ans de vie des routes. Dans les mois à venir, l'envoyé spécial du secrétaire général des Nations unies pour la sécurité routière, Jean Todt, rencontrera des dirigeants du monde entier, notamment au Bangladesh et au Paraguay, qui ont certains des taux de décès et de blessures sur les routes les plus élevés au monde. Les discussions porteront sur la manière d'alléger le fardeau croissant qu'elles imposent à leurs économies, ainsi que sur les avantages des plans d'action à long terme pour la sécurité routière et des investissements durables.

Nous sommes tous des usagers de la route, et ensemble, nous pouvons faire face à la crise mondiale de la sécurité routière. La première étape consiste à exposer le fardeau caché pour la santé des routes dangereuses ; la seconde est de travailler ensemble pour rendre nos routes sûres pour tous. En priorisant et en défendant la sécurité routière et en prenant des mesures pour prévenir les blessures et les décès, nous pouvons créer un avenir plus sûr et plus sain pour nous-mêmes et les générations à venir.