La réduction des accidents de la route et des décès est désormais un gros problème en Jamaïque.

Comment empêcher ce qui s'est passé #cinq fois à Temple Hall, St Andrew est récemment une préoccupation majeure pour tant de familles qui ont souffert de chagrin et de douleur à cause de ce qui a été qualifié de fléau international.

C'est pourquoi, au niveau des Nations Unies, la campagne de sécurité routière a réussi à faire insérer la prévention des accidents de la route dans deux des 17 Objectifs de développement durable des Nations Unies - Bonne santé et bien-être (3:6) et Villes et communautés durables (11:2). À savoir, les accidents de la circulation : d'ici 2030, réduire de moitié le nombre de décès et de blessures dans le monde dus aux accidents de la route (3:6) ; d'ici 2030, donner accès à des systèmes de transport sûrs, abordables, accessibles et durables pour tous… (11:2).

Et l'argument puissant qui a éclairé cette décision comprend le coût énorme pour le secteur de la santé, l'augmentation de la pauvreté lorsque le soutien de famille est blessé ou décède, et le ravage du produit intérieur brut (PIB) d'un pays de 2 à 5 %. .

dans le « Étude sur le coût des soins : le fardeau des blessures liées à la violence et des accidents de la route » (qui doit être mis à jour), réalisée en Jamaïque en 2014, dans sept hôpitaux, le coût direct et indirect pour le pays a été estimé à $3,2 milliards, le coût direct des accidents de la circulation s'élevant à 8 % du le budget de l'hôpital.

Il est important de noter ici qu'en 2013, année effective sous revue à l'époque, 307 personnes sont décédées. L'année dernière, le chiffre était de 488, et les projections de nos analystes experts indiquent 470 pour 2023, ce qui en fait encore une très mauvaise année.

Évidemment, le quantum du budget alloué aux soins hospitaliers aurait augmenté depuis, mais de 60 %, j'en douterais. Et avec 99 morts sur les routes pour 2023, malgré un début prometteur, contre 123 (janvier à mars) pour 2022, nous revenons, sauf événement dramatique, vers une autre année désastreuse de chagrin et de douleur, une perte importante pour la main-d'œuvre, ravage du budget de la santé et du PIB, et retard à long terme du développement national de notre pays.

L'APPROCHE DES SYSTÈMES SÛRS

La question se pose alors : quelle mesure stratégique peut-on mettre en place pour modifier radicalement, voire ralentir, les effets de ce, virtuellement et métaphoriquement, « train fou » de blessés et de tués sur les routes ? Il n'y a qu'une seule directive politique éprouvée et une autre, que chaque pays doit élaborer pour lui-même.

La directive politique est l'approche des systèmes sûrs pour réduire les accidents de la route recommandée par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). C'est une politique qui a été approuvée par le président du Conseil national de la sécurité routière, le très honorable. Andrew Holiness, Premier ministre de la Jamaïque, un président qui a donné de son temps et de son énergie pour, avec autorité, s'adresser à la communauté internationale sur cette question d'une importance vitale, à plusieurs reprises, lorsqu'il y était invité.

Cette approche stratégique et systémique de ce problème international désormais omniprésent est étayée par des recherches menées par de nombreux pays qui l'ont utilisée avec succès pour réduire les accidents de la route.

Il repose sur cinq piliers principaux - Vitesses sûres, Routes sûres, Usagers de la route sûrs, Véhicules sûrs et Une réponse post-accident efficace - qui peuvent extraire les victimes rapidement et en toute sécurité et les transporter vers un hôpital capable de traiter les blessures avec succès.

La nouvelle loi sur la circulation routière, ainsi qu'un système de billetterie amélioré, qui ont tous deux consommé une grande partie du temps et de l'énergie du Conseil national de la sécurité routière (NRSC), qui ont fait pression pour des améliorations pendant de nombreuses années, et à travers les administrations, font partie de l'écosystème essentiel nécessaire pour produire Vitesses de sécurité et Usagers de la route en sécurité.

Nous avons encore beaucoup à accomplir, mais les événements récents ont constitué une étape importante pour tirer le meilleur parti possible de ces deux aspects de l'approche des systèmes sûrs. Par exemple, l'utilisation désormais légalement possible de caméras pour l'exécution électronique et l'envoi de contraventions lorsqu'elles seront embarquées plus tard cette année, comme promis, constitueraient une étape majeure à cet égard.

Il en va de même pour l'examen du programme d'alcootests afin de le rendre plus efficace afin que l'expérience d'autres juridictions, où jusqu'à 30 % des conducteurs impliqués dans des accidents mortels conduisaient sous l'influence de l'alcool, puisse être reproduite. en Jamaïque et traité par une utilisation plus agressive de cet instrument.

Et nous ne saurions trop insister sur l'importance cruciale de traiter efficacement la distraction au volant causée par l'utilisation de téléphones portables sans l'utilisation d'un instrument mains libres, ainsi que l'envoi de SMS et la conduite - problème majeur dans le monde aujourd'hui ! Cela vaut également pour la disposition qui rend obligatoire l'utilisation de ceintures de sécurité à l'avant et à l'arrière du véhicule et l'utilisation d'un système de retenue pour enfants dans les voitures particulières.

ROUTES DE QUALITÉ AU MINIMUM TROIS ÉTOILES

Vient ensuite la question tout aussi importante du lobbying pour qu'une attention particulière soit accordée à la disposition Safe Roads. Et l'OMS a une exigence très spécifique, à savoir que les nations doivent viser à construire un réseau routier qui a au minimum des routes de qualité trois étoiles, cinq étant la plus élevée et une la plus basse et inacceptable en matière de sécurité routière. .

L'importance de cette recommandation, qui est le mandat du iRAP (International Road Assessment Programme) financé par la Fondation FIA, est pleinement capturée dans cette citation : « D'une manière générale, chaque note supplémentaire entraîne une réduction de moitié du coût des accidents en termes de de personnes tuées et grièvement blessées.

Le transport de biens, de services et de personnes contribue énormément à notre PIB, d'où la nécessité absolue d'intégrer des routes sûres dans la conception et la construction des routes.

En fait, à un moment donné, sans savoir si c'est toujours une exigence, la Banque mondiale a exigé que 10 % du coût de la construction de routes soient réservés pour assurer la sécurité des routes. Cela comprend des pistes cyclables, des zones de refuge pour piétons, un éclairage public adéquat, des marquages routiers et des yeux de chat, la présence de trottoirs - souvent absents dans les zones rurales.

Ce sujet a fait l'objet de discussions récemment à la suite de multiples décès sur l'autoroute Winston Jones à Manchester et d'aspects des autoroutes de la côte nord - dont certaines seraient glissantes, en particulier lorsqu'elles sont mouillées - et où de nombreux accidents mortels se sont produits. Dans ce contexte, l'annonce du projet de plusieurs milliards, sur une période de trois ans, visant à fournir des ressources pour moderniser et construire de nouvelles routes est la bienvenue.

DES VÉHICULES PLUS SÛRS

L'issue de La sécurité des véhicules est un sujet brûlant dans de nombreux pays. Et nous, en Jamaïque, devrions être très conscients des améliorations significatives qui ont eu lieu dans la fabrication de véhicules à moteur ces derniers temps. Les véhicules électriques, par exemple, plus pour l'environnement que pour la sécurité, ont également modifié la façon dont les capots sont construits ; ce qui les rend moins meurtriers lorsqu'un piéton est heurté.

Améliorations de la structure du véhicule en ce qui concerne les chocs latéraux et la haute technologie, pour les vélos et les voitures, ESC (contrôle électronique de la stabilité), aide à stabiliser la voiture et le vélo lors d'une action soudaine et évasive. Une amélioration qui a sauvé de nombreuses vies dans le monde. Surtout les motards !

Les coussins gonflables font désormais partie de l'équipement standard des voitures neuves, mais comme une part importante de nos importations sont des véhicules d'occasion, et plus important encore, des véhicules d'occasion pour le système de transport en commun, nous devons nous assurer que ces véhicules respectent les normes de sécurité.

Et encore une fois, comme Safe Roads, la sécurité est mesurée par des étoiles basées sur des crash tests, dont les résultats devraient être à la disposition des autorités locales. Ceci à partir des programmes régionaux d'évaluation des voitures neuves (NCAP) ou internationaux.

UN SYSTÈME POST-CRASH EFFICACE

Enfin, la question de s'assurer que nous avons un système post-crash efficace est une question que nous pouvons tous accepter étant donné les scènes souvent chaotiques dont nous sommes témoins à la télévision lorsqu'un crash se produit.

Quoi d'autre? Fournir une capacité accrue, un financement dédié, un conseil de gestion et du personnel supplémentaire à l'« agence chef de file » désignée par l'ONU, qui est le secrétariat du Conseil national de la sécurité routière - une organisation qui travaille en étroite collaboration avec toutes les autres agences, publiques et privées, promouvoir la sécurité routière en Jamaïque. Des questions ont été mises sur la table pour discussion pendant des années et dans toutes les administrations, mais elles n'ont pas encore été correctement traitées.

Il s'agit donc de la directive politique en partie, pas en totalité, car une analyse aussi approfondie dépasse le cadre de cet article.

'LE TEMPS ARRIVE'

Le deuxième problème est la galvanisation de l'ensemble du «village» pour élever des enfants et produire des adultes qui conduisent avec une extrême prudence et obéissent au code de la route, de manière routinière et non à cause de la seule application de la loi. Ceci, outre le fait que nous n'avons pas les moyens d'avoir un policier à chaque coin de rue ou de placer une caméra pour surveiller l'ensemble du réseau routier, est la seule façon de s'assurer que la conduite sécuritaire fait partie de notre psychisme et de notre culture.

Ainsi l'Église, les influenceurs des médias sociaux - comme Julie Mango, et al, (temps de retour pour ceux qui connaissent l'histoire) – les « gardiens » de notre culture, les dirigeants du secteur privé, les enseignants et tous les professionnels, les médias, les jeunes, la police en et hors uniforme, les musiciens ( de Ding Dong à Chronixx, de Spice à Ifrica), ainsi que les politiciens, des deux côtés, et tant d'autres groupes, doivent monter à bord de ce "train de la sécurité routière" comme le très franc et loquace M. Hare de l'Island Traffic L'autorité l'appelle.

« Le temps est venu » pour une action durable à l'échelle de l'île !

« Le temps est venu » de lutter contre les effets que les accidents de la circulation et les décès ont sur notre développement national.

– Dr Lucien W. Jones, MB.BS CD, est vice-président du National Road Safety Council (NRSC). Envoyez vos commentaires par e-mail à colonnes@gleanerjm.com.
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