le Fondation pour la sécurité routière aux États-Unis vient d'annoncer qu'ils ont achevé une étude de plus de 1000 miles du réseau de fret entre Chicago et Orlando, en utilisant le US Road Assessment Program (usRAP).

Soutenue par une généreuse subvention de FedEx, l'étude examine de près les besoins en infrastructure sur les autoroutes et fournit un aperçu des bonnes nouvelles de la sécurité des camionneurs professionnels dans le corridor. Parmi les principales conclusions, on peut citer que l'ensemble de la ligne principale et les contournements principaux de la ville répondent aux normes de sécurité mondiales préconisées par le Organisation Mondiale de la Santé et d'autres, et 91 pour cent du couloir les dépasse. Le rapport propose également des recommandations pour d'autres améliorations rentables qui pourraient être appropriées, y compris des barrières de circulation à certains endroits, un éclairage amélioré dans certaines zones de fusion et l'installation de bandes de roulement d'épaule là où elles ne sont pas déjà présentes.

Ce rapport présente les résultats d'une évaluation de la sécurité d'un couloir de camionnage inter-États d'Ocala, en Floride, à Gary, dans l'Indiana (1129 miles passant par cinq États de Floride, de Géorgie, du Tennessee, du Kentucky et de l'Indiana). L'étude a été menée par les membres de l'équipe usRAP, MRIGlobal et Université d'État de l'Iowa (ISU), dans le cadre du projet MRIGlobal n ° 311565. Les données sur certaines caractéristiques des routes ont été codées pour les deux sens de circulation sur toutes les routes du couloir par des étudiants de l'Université d'État de l'Iowa formés par l'équipe usRAP.

Dans l'ensemble, 91 pour cent du corridor à l'étude ont obtenu une note de quatre ou cinq étoiles, ce qui indique la présence de caractéristiques importantes de conception de la chaussée et de contrôle de la circulation liées à la sécurité. Seulement 9 pour cent du couloir a obtenu trois étoiles. Bien que l'ensemble du couloir soit conforme aux normes de conception du système autoroutier inter-États, les routes à trois étoiles ont tendance à avoir un peu plus de courbes, de jonctions de bretelles et d'objets en bordure de route que les routes à quatre et cinq étoiles. Le corridor d'étude s'est avéré fonctionner de manière très sûre. Le corridor d'étude n'a connu que 0,117 accidents mortels par mile et par an au cours d'une période récente de cinq ans. Chaque mile de route dans le corridor d'étude (les deux sens de déplacement combinés) n'a subi qu'un seul accident mortel tous les 8,5 ans. Il n'y a eu que 0,040 accidents de camion par mille et par an dans le corridor de l'étude au cours d'une période récente de cinq ans. Chaque mille de route dans le corridor d'étude (dans les deux sens de déplacement combinés) n'a subi qu'un seul accident mortel de camion tous les 25 ans.

Les besoins d'amélioration des infrastructures dans le corridor d'étude susceptibles d'améliorer la sécurité ont été évalués. Un ensemble limité d'améliorations d'infrastructure potentiellement rentables a été identifié, mais aucune de ces améliorations ne semble être directement liée à la nécessité de réduire les accidents de camions.