La semana pasada, el Consorcio PHOEBE se reunió en Eslovenia durante dos días de debates productivos sobre el progreso del proyecto para promover la movilidad activa y la seguridad de los usuarios vulnerables de las carreteras en sus tres ciudades piloto, compartiendo soluciones innovadoras para una movilidad más segura, inteligente y ecológica.

El proyecto financiado por la UE Proyecto 'Enfoques predictivos para un entorno urbano más seguro' (PHOEBE), que se está probando en Atenas (Grecia), West Midlands (Reino Unido) y Valencia (España), se basa en las fortalezas de las herramientas de evaluación de seguridad vial de iRAP y la simulación e inteligencia artificial de AIMSUN para ofrecer herramientas de predicción de seguridad armonizadas, integradas y líderes a nivel mundial que tengan en cuenta el género, la edad y los niveles de capacidad para garantizar la movilidad futura.

Una mirada retrospectiva a la actividad reciente:

Reunión del Consorcio de diciembre

Organizado por el Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), La 13.ª Reunión del Consorcio del Proyecto en el Lago Bled reunió a 29 actores clave para impulsar la siguiente fase del proyecto PHOEBE. El objetivo era finalizar los resultados clave, como la integración de sistemas, la transferencia de conocimientos y las estrategias de comunicación para todo el proyecto, antes de su finalización en agosto de 2026.

Un tema clave fue la Herramienta de Apoyo a la Toma de Decisiones, que continúa evolucionando gracias a la colaboración y la integración de datos piloto. Los miembros del consorcio participaron en debates dinámicos sobre los desafíos para perfeccionar la herramienta, así como la optimización continua de la recopilación de datos y su adaptación a los protocolos del proyecto.

La reunión también exploró oportunidades de colaboración con la Clúster de Seguridad Vial de la UE Para ampliar el impacto del proyecto, incluyendo planes para seminarios web y la tan esperada conferencia final. Estas iniciativas acelerarán la difusión de los resultados, asegurando que las innovaciones de PHOEBE lleguen a un público más amplio y marquen nuevos hitos en el campo.

Reunión de la comunidad de práctica PHOEBE en el lago Bled

Modelos de IA probados para predecir infracciones peatonales en Atenas

Como parte del Proyecto PHOEBE, la Universidad Técnica Nacional de Atenas (NTUA) ha estado realizando investigaciones para predecir infracciones peatonales en las intersecciones urbanas de Atenas utilizando IA.

El estudio aborda el problema de los cruces peatonales ilegales en Atenas, una ciudad con un intenso tráfico peatonal pero con una infraestructura de monitoreo limitada. La NTUA empleó herramientas de visión artificial y aprendizaje automático para analizar el comportamiento peatonal en dos intersecciones clave de la ciudad.

Utilizando cámaras de teléfonos inteligentes para la recopilación de datos, el equipo aplicó un marco de detección de video que combina YOLOv8, ResNet-50 y el filtro Kalman para rastrear movimientos en cruces peatonales y semáforos. Estos datos se utilizaron posteriormente para entrenar dos modelos de aprendizaje automático: Random Forest y XGBoost.

Los resultados mostraron que, si bien XGBoost requirió más tiempo de entrenamiento, su precisión superior y su equilibrio entre clases lo convierten en una herramienta más confiable para aplicaciones de seguridad urbana. La NTUA destacó el potencial de estos modelos para integrarse en sistemas de monitoreo en tiempo real, herramientas de alerta temprana y evaluaciones de políticas.

El trabajo futuro se ampliará para incluir factores contextuales como el clima, el diseño de las carreteras y la demografía de los peatones, para ampliar el enfoque en todas las ciudades y mejorar el cumplimiento de los semáforos.

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El equipo de la NTUA presentó los resultados del estudio en la 20ª Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial en los Cinco Continentes (RS5C) en septiembre.

PHOEBE ha entrevistado a cada una de sus ciudades piloto y comparte sus conocimientos:

Entrevista piloto con Valencia (octubre)

Crédito de la imagen: PHOEBE

¿Cuáles son las simulaciones restantes planificadas relacionadas con el análisis del comportamiento de los usuarios y la reducción de velocidad en los corredores de Valencia?
Se modelaron cuatro escenarios de intervención diferentes. El primero amplió un carril bici segregado a lo largo de la Avenida Hermanos Machado. El segundo introdujo límites de velocidad variables, incluyendo un límite de 30 km/h junto a la ciclovía. El tercero examinó el impacto del aumento del uso de la micromovilidad según el modelo 30%. El cuarto exploró una nueva solución de estacionamiento mediante la adición de un carril junto a la divisoria central.

¿Compartirá sus resultados con las autoridades de Valencia y cuáles son los impactos esperados en los marcos de políticas existentes o futuros?
Los procesos, objetivos y resultados ya se han compartido con las autoridades valencianas a través de una serie de talleres, actividades de participación de las partes interesadas y durante la Presentación Final y el Segundo Taller de Reflexión, que tuvo lugar el 24 de julio de 2025. Las partes interesadas participaron activamente en el debate y la retroalimentación sobre los resultados de los escenarios de intervención. En cuanto a los impactos de las políticas, se espera que los resultados informen el desarrollo de futuras políticas de movilidad y seguridad urbana, con especial énfasis en la integración de la micromovilidad, la regulación de la velocidad y la protección de los peatones. El análisis destaca las compensaciones clave, como un aumento del riesgo para los peatones en algunos escenarios, que pueden ayudar a los responsables políticos a lograr una planificación más equilibrada e inclusiva. El proyecto también refuerza la importancia de las estrategias de seguridad holísticas e inclusivas en todos los modos de transporte, lo cual es un mensaje crucial para adaptar las políticas a las tendencias cambiantes de la movilidad.

Dado que has destacado que el uso de la micromovilidad eléctrica ha aumentado significativamente en Valencia, ¿has analizado cómo ha impactado esto en la seguridad vial?
Aunque este problema no se abordó como una tarea específica dentro del proyecto PHOEBE, el grupo de investigación de Valencia ha estado trabajando en él por separado. Sin embargo, en el marco del proyecto, un escenario consideró un aumento de 30% en la demanda de micromovilidad. Esto condujo a un aumento de 16% en incidentes graves, lo que demuestra que el rápido crecimiento de la micromovilidad sin la infraestructura de seguridad correspondiente puede incrementar los riesgos. El análisis también reveló un aumento de 36% en el riesgo para peatones y de 148% en el riesgo para ciclistas en las intersecciones en ciertos escenarios. Estos hallazgos subrayan la urgente necesidad de una planificación centrada en la seguridad al promover la micromovilidad.

¿Tienes otros aspectos que compartir?
Resultados adicionales del caso de uso de Valencia mostraron que la micromovilidad y los viajes activos crecieron sustancialmente en el Escenario 3, con un aumento del uso de la micromovilidad compartida de hasta 38,31 TP5T y de los kilómetros recorridos en bicicleta de hasta 28,81 TP5T. El análisis también reveló diferencias en la adopción según la edad y el género: los jóvenes eran más proclives a usar la micromovilidad, mientras que las mujeres se mostraban más reticentes, a menudo debido a preocupaciones sobre la seguridad y las responsabilidades de cuidado.

Entrevista piloto con West Midlands (septiembre)

Crédito de la imagen: Shutterstock

Esta entrevista comparte el progreso actual de los modelos y pruebas en West Midlands, que se centran principalmente en modelar el impacto potencial de la reducción de velocidad en la seguridad general de los usuarios vulnerables de la vía. Se han publicado actualizaciones adicionales de la investigación, basadas en los proyectos piloto de West Midlands, en PHOEBE. Blog de I+D.

Según sus hallazgos, ¿cuáles son los principales impactos que se pueden esperar de la disminución del límite de velocidad en todas las carreteras de 40 mph?
Nuestros resultados sugieren que reducir el límite de velocidad resultará en una reducción de 45% en el número de personas fallecidas o gravemente heridas cada año. Ningún segmento obtuvo la calificación de riesgo más baja en este análisis. Nuestro análisis predice un aumento significativo en el número de viajes a pie, de aproximadamente 50%, lo que sugiere que más personas se beneficiarán de los beneficios para la salud que conlleva la actividad física.

¿Qué aprendimos sobre los carriles bici en West Midlands?
El carril bici de Bristol Road (A38) es un sendero relativamente nuevo para ciclistas que discurre junto a una carretera principal. Las autoridades locales de West Midlands tienen muchos proyectos similares en desarrollo, incluyendo una ampliación al sur de Bristol Road. Decidimos analizar la zona desde la perspectiva de la situación actual y de lo que ocurriría si el carril bici se eliminara repentinamente. Con este enfoque, pudimos intentar comprender el impacto de la introducción de carriles bici similares en West Midlands. También decidimos realizar una evaluación CycleRAP de Bristol Road, en la que un miembro del equipo recorrió la ruta con un teléfono inteligente montado en el manillar que utiliza... Patrulla de carril Aplicación para tomar fotografías cada 10 metros de recorrido. Estas fotografías se utilizaron para crear modelos de riesgo de la carretera y la ciclovía. El análisis posterior de estos modelos sugiere que el número de fallecidos o heridos graves en esta ruta se redujo a aproximadamente un tercio del nivel existente antes de la construcción de la ciclovía.

¿Qué comentarios ha recibido de las partes interesadas locales?
Celebramos un taller de seguridad vial en colaboración con Transport for the West Midlands (TfWM), donde se presentaron y debatieron los resultados de los estudios de viajes activos. Estos debates han contribuido a difundir las nuevas tecnologías y productos de datos que pueden utilizar los planificadores de transporte de las autoridades locales. Durante 2025, TfWM participó en una serie de reuniones de trabajo para revisar nuestros resultados, lo que proporciona al proyecto el contexto y la comprensión que solo pueden obtener los expertos locales. Recientemente, TfWM ha iniciado el proceso para determinar cómo se pueden difundir los conocimientos de PHOEBE a los grupos de trabajo pertinentes.

Entrevista piloto con Atenas (julio)

Crédito de la imagen: Shutterstock

En esta entrevista piloto, PHOEBE se centra en Atenas y su implementación del Athens Great Walk (AGW), que conecta lugares de interés importantes en el centro histórico de Atenas, respaldado por los resultados de la investigación de PHOEBE.

¿Cuáles son los pasos restantes hacia la finalización del AGW y cómo participará PHOEBE?
Las principales obras de infraestructura para el calentamiento global antropogénico (AGW) ya se han completado. Por lo tanto, el enfoque ahora se centra en la construcción y se centra en el monitoreo, la evaluación y el perfeccionamiento de las medidas implementadas, especialmente en términos de seguridad vial, sostenibilidad y transferencia modal. Por lo tanto, la participación de PHOEBE en esta etapa final incluye:

• Análisis final de los impactos conductuales y relacionados con el riesgo de las intervenciones de AGW a través de sus modelos estadísticos y de simulación integrados (por ejemplo, infracciones de luz roja por parte de peatones, exceso de velocidad, cruces ilegales).
• Validación de resultados a través de datos del mundo real y simulaciones de Aimsun, para comprender cómo las intervenciones impactan la seguridad, el flujo de tráfico y las emisiones.
• Proporcionar recomendaciones basadas en evidencia para optimizar el diseño urbano y las regulaciones de tráfico con base en estos hallazgos.

Más allá de esto, ¿cuáles son las contribuciones restantes de PHOEBE a otras intervenciones en Atenas y al ambicioso objetivo de introducir el límite de velocidad de 30 km/h?
El límite de velocidad de 30 km/h se ha integrado en el Código de Tráfico griego y entrará en vigor oficialmente a partir de enero de 2026. PHOEBE ha desempeñado un papel fundamental en la simulación y evaluación de las implicaciones de esta medida como parte del Escenario 2 de su marco de simulación de tráfico. Otras contribuciones de PHOEBE incluyen el apoyo a la implantación del límite de velocidad mediante resultados cuantitativos que demuestran su eficacia para reducir las velocidades de operación y los riesgos del tráfico, sin causar congestiones graves. Además, el objetivo es concienciar y apoyar la formulación de políticas presentando información basada en datos sobre cómo los usuarios vulnerables de la vía pública se benefician de un entorno de velocidad reducida. Por último, los socios griegos proporcionarán información técnica para intervenciones similares en Atenas, como la peatonalización, la pacificación del tráfico y la integración de la micromovilidad.

Según su análisis de la situación de la seguridad vial antes y después de la implementación del AGW, ¿cuáles fueron los principales impactos?
Se desarrollaron varios escenarios, que se basaron en las simulaciones PHOEBE.

Escenario 1 (solo Gran Paseo de Atenas):

• El tiempo de viaje se redujo en 17,7%, la distancia en 12,8% y los retrasos en 8,4%.
• Reducciones moderadas de velocidad en las zonas centrales, reduciendo el riesgo de conflicto.
• Aumento de la marcha y la micromovilidad, especialmente entre los grupos de edad más jóvenes.

Escenario 2 (AGW + límite de 30 km/h):

• Mayor reducción en la velocidad de circulación de los vehículos, mejorando la seguridad sin mayores congestiones.
• Las mejoras sostenidas en los indicadores ambientales, por ejemplo, las emisiones de CO₂, se mantuvieron por debajo de los niveles de referencia.
• Cambio modal sustancial, con un aumento de los viajes no motorizados de hasta 20,81 TP5T y una disminución de los motorizados de 1,61 TP5T.

Los principales impactos del escenario 2 serían:

• Entorno más seguro para peatones y ciclistas.
• Flujo de tráfico más fluido y eficiente.
• Promoción de modos de transporte sostenibles.
• Resultados ambientales positivos con mínimas compensaciones.

Se ha programado una reunión adicional con su grupo focal. Esto le permitirá recibir más retroalimentación de un grupo diverso de actores locales. ¿Cuáles serán los principales aspectos a tratar?
Presentaremos los resultados de PHOEBE de los escenarios mencionados y su impacto en la seguridad, el cambio modal, la eficiencia del tráfico y las emisiones. Además, explicaremos los modelos de comportamiento de PHOEBE, en particular cómo han evolucionado los comportamientos de peatones y conductores (exceso de velocidad, infracciones de semáforo en rojo, cruces imprudentes) tras la intervención. Asimismo, compartiremos nuestras mejores prácticas en estrategias de concienciación pública para promover los beneficios de la zona de 30 km/h y el cambio climático antropogénico entre la ciudadanía y obtener su apoyo.

PHOEBE se presentó en los Días de la Movilidad Urbana 2025

PHOEBE se presentó en un stand en Jornadas de Movilidad Urbana 2025 en Vilnius, Lituania, del 30 de septiembre al 2 de octubre.

La conferencia arrojó luz sobre la movilidad urbana en el contexto de las nuevas prioridades de la Unión Europea, con un enfoque en los temas de competitividad, innovación y turismo a lo largo del programa, y con cada día de la conferencia dedicado a los nodos urbanos, la bicicleta y el transporte público.

El director técnico de iRAP, James Bradford, y Andreia Lopes Azevedo (Red POLIS), entre otros, en los Días de la Movilidad Urbana 2025

Acerca de PHOEBE

El consorcio PHOEBE reúne a un equipo único y diverso con una sólida trayectoria en la implementación de proyectos y soluciones de la Comisión Europea altamente innovadores y basados en la evidencia. Al conectar los modelos y métodos de iRAP y Aimsun, y utilizando las redes de actores clave de POLIS y EIRA, las competencias tecnológicas y de big data de The Floow, Factual Consulting y OSeven, y las competencias en comportamiento humano, cambio modal y análisis político y socioeconómico de las universidades socias (NTU Atenas, TU Delft, TU Múnich y UP Valencia), PHOEBE está logrando los resultados esperados y apoyando sistemas de movilidad seguros, fluidos, inteligentes, inclusivos, resilientes y sostenibles para personas y mercancías, salvando vidas. El proyecto PHOEBE está financiado por Horizonte Europa en virtud del acuerdo de subvención n.º 101076963. Los participantes del Reino Unido cuentan con el apoyo de las subvenciones UKRI n.º 10038897 (iRAP) y 10056912 (The Floow).