Como mujer que trabaja en el transporte, soy consciente de la importancia del problema de género. No es un concepto teórico o abstracto para mí. He experimentado de primera mano los desafíos de tratar de ir de A a B, a menudo a través de C, D y, a veces, E como peatón, ciclista, usuario del transporte público, conductor, pasajero, por mi cuenta, de noche, fuera de las horas pico. , con niños a cuestas, con dos maletas y niños a cuestas... te haces una idea. Con demasiada frecuencia, el sistema de transporte se siente como un entorno hostil que no se creó pensando en personas como yo.

Para las mujeres, la seguridad suele ser la primera y principal consideración a la hora de decidir cuándo, dónde y cómo viajar. Si llevo mi bicicleta con un niño, ¿hay alguna instalación segura en la que pueda montar? Si camino de noche, corro el riesgo de que no me vean en caminos donde no hay sendero. Si tomo el transporte público, ¿estoy arriesgando mi seguridad personal? ¿Hay alumbrado público? Es la desafortunada realidad de que en los lugares donde vivo, con demasiada frecuencia me veo obligado a seleccionar un modo de transporte que genera emisiones tóxicas y me provoca mareos. y cual cuesta mas debido a la falta de medios seguros y convenientes para caminar, usar mi bicicleta o tomar el transporte público.

Pero soy un privilegiado. Dispongo de carnet de conducir y acceso a vehículo cuando lo necesito. A nivel mundial, es mucho menos probable que las mujeres conduzcan, tengan una licencia o un vehículo que los hombres debido a una variedad de razones. En muchos lugares, el uso y la propiedad de un automóvil son lujos que muchos no pueden permitirse. Sin embargo, a pesar de esto, nuestras carreteras están construidas para priorizar la comodidad, la conveniencia y la seguridad de unos pocos privilegiados en automóviles en detrimento de todos los demás. Al hacerlo, los estudios, como este en la india— encuentran que las mujeres y las niñas ven una proporción significativa de los espacios públicos como altamente sexistas, 'aterradores' y que deben evitarse si es posible. Este problema no solo afecta a las mujeres, por supuesto, afecta a los niños, a los ancianos, a los pobres.

iRAP es una ONG pequeña pero global que trabaja para reducir las muertes y lesiones graves relacionadas con el tráfico. El método de evaluación de la seguridad vial de iRAP, que otorga a una carretera una calificación de estrellas de seguridad, tiene como objetivo abordar el riesgo relacionado con la infraestructura otorgando a las carreteras calificaciones de estrellas individuales para cuatro grupos de usuarios de la vía: peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos. Este método, que ahora se ha utilizado en más de 100 países, hace que sea muy difícil ignorar la seguridad de otros grupos de usuarios de la carretera en el diseño de nuestras carreteras y calles.

Ha sido tremendamente exitoso. Se ha evaluado la seguridad de aproximadamente tres millones de kilómetros de carreteras o se ha completado el mapeo del riesgo de accidentes. El método de iRAP se incorpora a las Naciones Unidas Objetivos globales de seguridad vial y el Plan global para el Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030.

Pero aquí en iRAP, no somos de los que se duermen en los laureles. La inequidad de género en el transporte sigue siendo uno de los desafíos clave para garantizar un futuro más seguro y equitativo para nuestros niños y, como tal, debemos hacer algo al respecto.

Parte del problema son los datos, o más bien la falta de ellos. Como argumenta Caroline Criado Pérez en su libro, mujeres invisibles, los patrones de viaje y las opciones de las mujeres a menudo son solo eso: invisibles, lo que significa que las autoridades viales de todo el mundo están tomando decisiones críticas sobre la infraestructura del transporte, decisiones que tienen impactos a largo plazo, a menudo multigeneracionales, en las comunidades, sin tener en cuenta las necesidades de todos. consideración.

El método de iRAP utiliza un enfoque basado en datos para evaluar la seguridad de los usuarios de la carretera. Pero como todo lo que se basa en datos, es esencial que analicemos esto desde una perspectiva de género para comprender mejor la seguridad del transporte para los modos que usan las mujeres.

Examinamos una muestra de ciudades que completaron evaluaciones iRAP con el apoyo del Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial como parte del Iniciativa de Bloomberg Philanthropies para la seguridad vial mundial entre 2015 y 2019, y donde los datos de viaje por modo y género estaban disponibles.

Los resultados muestran una historia fascinante. Muestra claramente que nuestras redes de carreteras y calles son, en general, menos seguro para las mujeres que para los hombres.

Echemos un vistazo a São Paulo, Brasil. Los hombres andan más en bicicleta, motocicleta y conducen automóvil, mientras que las mujeres usan más el transporte público y caminan más. Sin embargo, no existe una enorme diferencia entre hombres y mujeres en la forma en que viajan. Sin embargo, los resultados de Star Rating muestran que el 50% de los viajes realizados por mujeres se realizan en carreteras de 3 estrellas o mejores. Para los hombres, esto aumenta a 57%. Los datos de São Paulo destacan la calidad desigual de la infraestructura, donde los riesgos son mayores para quienes caminan y andan en bicicleta.

En Bogotá, Colombia, vemos una diferencia más marcada entre hombres y mujeres en la forma en que viajan, pero también que el uso del automóvil es sustancialmente menor en general. Las mujeres caminan y usan el transporte público más que los hombres, pero los hombres usan bicicletas y motocicletas en mayor número. Los resultados muestran una menor proporción de viajes en carreteras de 3 estrellas o mejores tanto para hombres como para mujeres, que es ligeramente superior para los hombres en 33% que para las mujeres en 30%.

En Accra, Ghana, aproximadamente la mitad de los viajes de los hombres y dos tercios de los viajes de las mujeres se realizan a pie. A pesar de esto, la infraestructura peatonal tiene un nivel de seguridad muy bajo. Esto es aún más pronunciado para las mujeres, para quienes más de la mitad de los viajes son por carreteras de 1 o 2 estrellas.

Mumbai, India, tiene quizás las mayores diferencias de género en el modo de viaje. Los hombres usan motocicletas en una proporción mucho mayor que las mujeres, y las mujeres usan el transporte público y caminan más. Estas diferencias en el modo también dan como resultado diferencias significativas en la seguridad relativa. Para los hombres, 46% de viajes ocurren en carreteras de 3 estrellas o mejores, mientras que para las mujeres, esto se reduce a 38% de viajes. 

Saber cómo y dónde viajan las mujeres es el primer paso para hacer cambios. Necesitamos más datos y los necesitamos desagregados por género y modo. Necesitamos evaluar de forma rutinaria la seguridad en toda la red de carreteras. Necesitamos una participación más sistemática de las comunidades en la planificación y el diseño de caminos.

Comprender las diferencias de género en el modo puede ayudar a las autoridades de transporte a planificar y diseñar mejor las redes viales que reflejen las diversas necesidades de todos los usuarios de las carreteras. Únase a nosotros para defender una infraestructura segura para las mujeres en el Día Internacional de la Mujer. #Bromper el sesgo #IWD2022

Monica tiene un gran interés en mejorar los entornos urbanos para las personas, todas las personas, para un futuro más saludable, seguro e inclusivo, equitativo y sostenible. Tiene una Maestría en Planificación del Desarrollo y una Licenciatura en Psicología y Artes. Mónica vive en Guangzhou, China.

Un agradecimiento especial a Shanna Lucchesi por el análisis de datos y gráficos.

Limitaciones del análisis presentado:  

• A efectos de comparación, los viajes en transporte público no se incluyen en los análisis de clasificación por estrellas, aunque son vitales para las mujeres y, a menudo, implican un viaje a pie. La seguridad del transporte público en algunas regiones, particularmente en ciudades con una alta proporción de tránsito informal, tiene resultados de seguridad diferentes a los de los vehículos de pasajeros estándar, como los automóviles privados o los taxis regulados. En otras ciudades con servicios de transporte público de alta calidad, los resultados de seguridad para los pasajeros pueden ser iguales o más seguros que viajar en vehículos privados o taxis regulados. Para incluir los modos de transporte público en el análisis de Star Rating, se requieren datos adicionales para cada tipo de modo y participación por género a nivel de ciudad.
• Los gráficos presentan los resultados de la comparación entre el reparto modal de las ciudades con la calificación de estrellas de las redes ya evaluadas con la metodología iRAP. Este análisis asume que la división modal general de la ciudad por género también ocurre en la red evaluada. Somos conscientes de que las redes presentadas en VIDA no representan la infraestructura completa de las ciudades.
• Las bases de datos utilizadas (resultados de división de modelos y calificación de estrellas) no están necesariamente relacionadas en el tiempo.