Créditos del artículo original y de las imágenes: Sitio web del proyecto PHOEBE

Transporte para las Midlands Occidentales (TfWM) y El Floow Recientemente, la ciudad de Birmingham acogió el taller PHOEBE Road Risk Workshop, que reunió a las principales partes interesadas en la seguridad vial y sirvió como escaparate de varias herramientas y conjuntos de datos que están actualmente disponibles para comprender el riesgo vial en West Midlands. El grupo debatió los objetivos y el progreso del proyecto PHOEBE y el potencial para mejorar la seguridad vial urbana y salvar vidas. La importancia de reunir a las partes interesadas regionales es evidente, ya que el Ayuntamiento de Birmingham declaró una "emergencia de seguridad vial" el 1 de agosto de 2024 en respuesta a una demanda de los activistas a la luz de varios incidentes fatales y de alto perfil en toda la ciudad.

Durante la jornada, PHOEBE mostró cómo se pueden utilizar los datos para comprender y predecir los cambios en el riesgo vial, con especial atención a la difícil situación de los usuarios de la vía pública más vulnerables y los viajeros activos. La sesión inicial se centró en cómo las fuentes de datos nuevas y emergentes, como los conjuntos de datos de velocidad producidos por The Floow, están proporcionando a las autoridades locales información valiosa sobre el comportamiento del tráfico en regiones extensas y a lo largo de rutas estratégicas.

iRAP demostró los principios que sustentan la metodología de evaluación de carreteras existente y la comprensión actual de cómo la infraestructura subyacente da lugar a un nivel de riesgo determinado. A continuación, se realizó una demostración del proceso RAP específico para bicicletas, un nuevo y poderoso sistema para predecir el riesgo emergente de la infraestructura para bicicletas. En las sesiones posteriores, se mostraron y analizaron las encuestas de iRAP en West Midlands y la investigación de PHOEBE para comprender la propensión a la velocidad. Esto también incluyó los resultados de un CycleRAP La encuesta se puede utilizar para estimar la reducción del riesgo derivada de la instalación de nueva infraestructura para viajes activos comparando la exposición al riesgo de las carreteras principales locales y los carriles para bicicletas adyacentes.

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