Credito de imagen: RACC

👉Las principales conclusiones del estudio son:
 🔹 En el 45% de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales y heridos graves se ha visto implicada al menos una motocicleta o ciclomotor.
🔹 Los accidentes graves y mortales han aumentado en un 14,1%.
🔹 Barcelona y Girona aumentan sus kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto”.
🔹 En 21% de la red analizada por iRAP no se han producido accidentes mortales o graves en los últimos tres años.

los RACC ha presentado la 23ª edición del mapa de riesgos de la red viaria catalana, elaborado según la metodología internacional iRAP, que analiza un año más la siniestralidad vial. En Cataluña, el estudio cuenta con la colaboración del Servei Català de Trànsit, el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya y la Diputación de Barcelona.

La metodología iRAP compara el número de accidentes graves y mortales registrados en los últimos 3 años en un tramo de carretera con el volumen de vehículos circulantes (en términos de intensidad media diaria de tráfico, IDA).

El estudio iRAP (antes EuroRAP) se publica anualmente en Cataluña desde 2002 y analiza más de 6.300 km de vías interurbanas de titularidad del Ministerio, la Generalitat y las Diputaciones, donde se concentra el 93% de la movilidad del territorio y donde se producen el 78% de los accidentes con heridos graves y muertos.

Las conclusiones del estudio incluyen las siguientes:

• En el trienio 2021-2023, los accidentes graves y mortales han aumentado en 14,1%. La movilidad vial global ha aumentado en 8,0%. El riesgo ha aumentado en 5,7% en toda la red analizada por iRAP.
• Los kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto” suponen 24% de la red, los mismos que en los tres años anteriores. Barcelona y Girona aumentan sus kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto”, pasando de 25% a 27% y de 23% a 27%, respectivamente. Por su parte, Lérida y Tarragona los disminuyen, pasando de 28% a 27% y de 21% a 11%, respectivamente.
• Las carreteras convencionales (con un solo carril por sentido) concentran la totalidad de los tramos con riesgo “muy alto” y “alto”, y la práctica totalidad de los tramos con riesgo “medio”. Por el contrario, en las autovías (autopistas y autovías) la práctica totalidad de los tramos son de riesgo “bajo” o “muy bajo”.
• El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera convencional es casi cuatro veces mayor que en una autovía.
• La carretera BP-1417 (L'Arrabassada) vuelve a ser el tramo con mayor índice de riesgo de Cataluña, debido al elevado número de accidentes con motocicletas. Al menos una motocicleta está implicada en 100% de accidentes con muertos o heridos graves.
• Este año, 676 km tienen riesgo cero. Así, en 21% de la red analizada por iRAP no se han producido accidentes mortales o graves en los últimos tres años.
• El tramo con mayor número de accidentes graves por km (sin tener en cuenta el volumen de tráfico) se encuentra en la A-2 entre el enlace con la AP-2 y el enlace con la B-20, B-10 y C-32, al igual que en el estudio anterior. En los 10 tramos con mayor número de accidentes se observa una presencia muy elevada de accidentes de motocicletas y ciclomotores (75%).
• Durante el trienio analizado en este estudio, al menos una motocicleta o ciclomotor estuvo implicado en el 45% de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales o heridos graves (35% en el caso de accidentes mortales). Cabe destacar que este tipo de vehículos representa tan solo el 2,4% de la movilidad vial mundial.
• En la red iRAP, 50% de accidentes graves y mortales de motocicletas se concentran en 14,1% de la longitud de la red (897 km).
• El tramo con mayor concentración de accidentes con vehículos pesados se encuentra en la A-2, entre el enlace con la AP-2 y el enlace con la B-20, B-10 y C-32. 50% de accidentes graves con vehículos pesados se concentran en tan sólo 13,2% de la red (842 km).
• El tramo con mayor concentración de accidentes de bicicleta se encuentra en la BV-5001, entre Martorelles y Vilanova del Vallès, un tramo que también aparece en el top 10 de tramos más peligrosos con un índice de riesgo “muy alto”.

Desde 2002, el RACC inspecciona mediante esta metodología gran parte de las carreteras de Cataluña y España, así como las de otros países de Europa, Asia y América Latina (Francia, Italia, India, Brasil, Perú, Costa Rica, Chile y Argentina, entre otros), con el objetivo de contribuir a mejorar la seguridad de las redes de carreteras a nivel internacional.

Artículo original del RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/

Descargar Nota de prensa Nota de prensa. El índice de riesgo en las carreteras catalanas ha aumentado un 5,7% respecto al año pasado