Reducir las lesiones y muertes por accidentes de tránsito es ahora un gran problema en Jamaica.

Cómo prevenir lo que sucedió #cinco en una ocasión en Temple Hall, St. Andrew recientemente es una gran preocupación para tantas familias que han sufrido la pena y el dolor de lo que se ha denominado un flagelo internacional.

Es por eso que a nivel de las Naciones Unidas, la campaña de seguridad vial ha logrado que la prevención de las lesiones por accidentes de tránsito se inserte con éxito en dos de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU: buena salud y bienestar (3: 6) y Ciudades y Comunidades Sostenibles (11:2). A saber, traumatismos causados por el tránsito: para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y traumatismos a nivel mundial por accidentes de tránsito (3:6); para 2030, brindar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos… (11:2).

Y el poderoso argumento que informó esta decisión incluye el enorme costo para el sector de la salud, el aumento de la pobreza cuando el sostén de la familia se lesiona o muere, y la devastación del producto interno bruto (PIB) de un país entre dos y cinco por ciento. .

En el 'Estudio del costo de la atención: la carga de las lesiones relacionadas con la violencia y los accidentes de tránsito' (que debe actualizarse), realizado en Jamaica en 2014, en siete hospitales, el costo directo e indirecto para el país se estimó en $3.2 mil millones, con el costo directo de los accidentes de tránsito en el ocho por ciento de el presupuesto hospitalario.

Es importante señalar aquí que en 2013, el año efectivo bajo revisión en ese momento, fallecieron 307 personas. El año pasado, la cifra fue de 488, y las proyecciones de nuestros analistas expertos apuntan a 470 para 2023, lo que hace que siga siendo un año muy malo.

Claramente, la cantidad del presupuesto asignado a la atención hospitalaria habría aumentado desde entonces, pero en un 60 por ciento, lo dudo. Y con 99 muertes en carretera para 2023, a pesar de un comienzo prometedor, frente a 123 (de enero a marzo) para 2022, estamos, a menos que suceda algo dramático, regresando a otro año desastroso de dolor y dolor, una pérdida significativa para la fuerza laboral, estragos en el presupuesto de salud y el PIB, y retraso a largo plazo del desarrollo nacional de nuestro país.

EL ENFOQUE DE SISTEMAS SEGUROS

Entonces surge la pregunta: ¿Qué medida estratégica se puede instituir para hacer un cambio dramático, o incluso una desaceleración, de los efectos de este, virtual y metafóricamente, “tren fuera de control” de lesiones y muertes por accidentes de tránsito? Solo existe una directiva de política probada y comprobada, y otra, que cada país tiene que elaborar por sí mismo.

La directiva de política es el Enfoque de Sistemas Seguros para reducir las lesiones por accidentes de tránsito recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Es una política que ha sido avalada por el presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial, el Excmo. Andrew Holiness, primer ministro de Jamaica, un presidente que ha dedicado su tiempo y energía para, con autoridad, dirigirse a la comunidad internacional sobre este tema de vital importancia, en repetidas ocasiones, cuando así se le invita.

Este enfoque estratégico y sistémico de este problema internacional ahora omnipresente está respaldado por investigaciones realizadas por muchas naciones que lo han empleado con éxito para reducir las lesiones por accidentes de tránsito.

Tiene cinco pilares principales: velocidades seguras, caminos seguros, usuarios de caminos seguros, vehículos seguros y una respuesta eficiente posterior a un choque, que pueden extraer a las víctimas de manera rápida y segura y transportarlas a un hospital que sea capaz de tratar las lesiones con éxito.

La Nueva Ley de Tránsito Vial, junto con un sistema mejorado de emisión de boletos, los cuales consumieron gran parte del tiempo y la energía de los Consejo Nacional de Seguridad Vial (NRSC), que presionó por mejoras durante muchos años, y entre administraciones, forman parte del ecosistema esencial necesario para producir Velocidades seguras y Usuarios viales seguros.

Tenemos mucho más por lograr, pero los eventos recientes constituyeron un paso significativo para extraer lo más posible de estos dos aspectos del Enfoque de Sistemas Seguros. Por ejemplo, el uso ahora legalmente posible de cámaras para la aplicación electrónica y el envío de multas cuando se incorporen a bordo a finales de este año, como se prometió, sería un gran paso en este sentido.

También lo es la revisión del programa de alcoholímetro para hacerlo más eficiente, de modo que se pueda replicar la experiencia en otras jurisdicciones, donde se descubrió que hasta el 30 por ciento de los conductores involucrados en accidentes fatales conducían bajo la influencia del alcohol. en Jamaica y se solucionó con un uso más agresivo de este instrumento.

Y no podemos exagerar la importancia crítica de lidiar de manera efectiva con la conducción distraída causada por el uso de teléfonos celulares sin el uso de un instrumento de manos libres, y enviar mensajes de texto y conducir: ¡un problema importante en todo el mundo hoy en día! Esto también se aplica a la disposición que exige el uso de cinturones de seguridad en la parte delantera y trasera del vehículo y el uso de un sistema de retención infantil en automóviles privados.

CARRETERAS DE CALIDAD MÍNIMA TRES ESTRELLAS

El siguiente en línea será el tema igualmente importante de presionar para que se preste atención a la provisión de Carreteras Seguras. Y la OMS tiene un requisito muy específico, a saber, que las naciones deben aspirar a construir una red vial que tenga como mínimo carreteras de calidad de tres estrellas, siendo cinco la más alta y una la más baja e inaceptable con respecto a la seguridad vial. .

La importancia de esta recomendación, que es el mandato del iRAP (International Road Assessment Programme) financiado por la Fundación FIA, se captura completamente en esta cita de ellos: "En términos generales, cada calificación de estrella adicional da como resultado una reducción a la mitad del costo del choque en términos del número de personas que mueren y resultan gravemente heridas”.

El transporte de bienes y servicios y de personas contribuye en gran medida a nuestro PIB, de ahí la absoluta necesidad de contar con carreteras seguras integradas en el diseño y la construcción de carreteras.

De hecho, en un momento, sin estar seguro de si todavía es un requisito, el Banco Mundial ordenó que el 10 por ciento del costo de construcción de carreteras se reservara para garantizar carreteras seguras. Esto incluye carriles para bicicletas, áreas de refugio para peatones, alumbrado público adecuado, marcas viales y ojos de gato, la presencia de aceras, a menudo ausentes en las áreas rurales.

Este ha sido un tema en discusión recientemente como resultado de múltiples muertes en la autopista Winston Jones en Manchester y aspectos de las autopistas de la costa norte, algunas de las cuales supuestamente son resbaladizas, especialmente cuando están mojadas, y donde se han producido muchos accidentes fatales. Entonces, en contexto, el anuncio del proyecto multimillonario, durante un período de tres años, para proporcionar recursos para mejorar y construir nuevas carreteras es bienvenido.

VEHÍCULOS MÁS SEGUROS

El problema de Los vehículos seguros son un tema candente en muchos países. Y nosotros en Jamaica debemos ser muy conscientes de las importantes mejoras que se han producido en la fabricación de vehículos de motor en los últimos tiempos. Los vehículos eléctricos, por ejemplo, más por el medio ambiente que por la seguridad, también hicieron cambios en la forma en que se construyen los capós; haciéndolos menos letales cuando un peatón es golpeado.

Las mejoras en la estructura del vehículo con respecto al impacto lateral y la alta tecnología, para bicicletas y automóviles, ESC (control electrónico de estabilidad), ayudan a estabilizar el automóvil y la bicicleta cuando se realizan acciones repentinas y evasivas. Una mejora que ha salvado muchas vidas en todo el mundo. ¡Especialmente los motociclistas!

Las bolsas de aire ahora son prácticamente un equipo estándar para los autos nuevos, pero debido a que una parte significativa de nuestras importaciones son vehículos usados y, lo que es más importante, vehículos usados para el sistema de transporte público, debemos asegurarnos de que estos vehículos cumplan con los estándares de seguridad.

Y nuevamente, al igual que Safe Roads, la seguridad se mide con estrellas basadas en pruebas de choque, cuyos resultados deberían estar disponibles para las autoridades locales. Esto de los programas regionales de evaluación de autos nuevos (NCAP) o internacionales.

UN SISTEMA POST ACCIDENTE EFICIENTE

Finalmente, la cuestión de garantizar que tengamos un Sistema Eficiente Posterior a un Choque es algo que todos podemos aceptar dadas las escenas a menudo caóticas que presenciamos en la televisión cuando ocurre un choque.

¿Qué otra cosa? Proporcionar una mayor capacidad, financiación dedicada, una junta directiva y personal adicional para la "agencia líder" designada por la ONU, que es la Secretaría del Consejo Nacional de Seguridad Vial, una organización que trabaja en estrecha colaboración con todas las demás agencias, públicas y privadas. para promover la seguridad vial en Jamaica. Los asuntos se han puesto sobre la mesa para su discusión durante años y entre administraciones, pero aún no se han abordado adecuadamente.

Así que esa es la directiva de política en parte, no en su totalidad, ya que un análisis tan profundo está más allá del alcance de este artículo.

'LLEGAR LA HORA'

El segundo tema es la galvanización de todo el “pueblo” para criar niños y producir adultos que conduzcan con extremo cuidado y obedezcan las leyes de tránsito, de manera rutinaria y no solo por su cumplimiento. Esto, aparte del hecho de que no tenemos los recursos para tener un policía en cada esquina o colocar una cámara para vigilar toda la red de carreteras, es la única forma de garantizar que la conducción segura esté integrada en nuestra psique y nuestro cultura.

Por lo tanto, la Iglesia, las personas influyentes en las redes sociales, como Julie Mango, y otros, (tiempo de venganza para aquellos que conocen la historia) – los 'guardianes' de nuestra cultura, los líderes del sector privado, los maestros y todos los profesionales, los medios de comunicación, la juventud, la policía con y sin uniforme, los músicos ( de Ding Dong a Chronixx, de Spice a Ifrica), junto con los políticos, en ambos lados, y tantos otros grupos, deben subirse a bordo de este "tren de seguridad vial" como el muy franco y locuaz Sr. Hare de Island Traffic La autoridad lo denomina.

¡Llegó la hora de una acción sostenible en toda la isla!

Ha llegado la hora de combatir los efectos que los traumatismos y las muertes causados por el tránsito están teniendo en nuestro desarrollo nacional.

– El Dr. Lucien W. Jones, MB.BS CD, es vicepresidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial (NRSC). Comentarios por correo electrónico a columnas@gleanerjm.com.
– Credito de imagen: JPro Visual de Pixabay