Трехлетний проект от Автомобильный клуб Италии (ACI) проанализировала безопасность 17 500 км главной дорожной сети Италии, чтобы понять инвестиции и скорости, необходимые для спасения жизней и серьезных травм, в соответствии с международными целями и европейской директивой RISM.

Исследование, поддержанное iRAP Аккредитован Практик FRED Engineering, подготовил коэффициент риска аварии карта Трансъевропейской дорожной сети в Италии, а также Планы инвестиций в рейтинг «Звездный рейтинг» и «Безопасные дороги» для участков трех приоритетных дорог в регионе Лацио:

• Государственная дорога SS148 (через Понтину), участок Roma EUR – Aprilia (34 км, дорога с двусторонним движением);
• Государственная дорога SS04 (через Саларию), участок Монтеротондо – Аматриче (108 км, одно- и двухполосная дорога);
• Автомагистраль A1 (Autostrada del Sole), участок Roma GRA/A90 – Frosinone (67 км, дорога с двусторонним движением).

Данные о дорожно-транспортных происшествиях за последний трехлетний период 2017-2019 годов показали, что в 51 080 зарегистрированных локальных дорожно-транспортных происшествий 1 908 человек погибли и 84 188 получили ранения.

На следующей карте представлены частоты сбоев по сравнению с потоком:

При составлении карт рисков аварий используются данные о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, чтобы зафиксировать комбинированный риск, возникающий в результате взаимодействия участников дорожного движения, транспортных средств и дорожной среды. Карты рисков дают представление об общей эффективности дорожной системы. Они дают наглядное и объективное представление о том, где риск смертельного исхода или серьезной аварии является максимальным по пятицветной шкале: зеленый = очень низкий риск, желтый = низкий риск, оранжевый = средний риск, красный = высокий риск и черный. = очень высокий риск. Карты рисков использовались для выбора участков дороги.

При изучении карты аварийности определены приоритетные 300 км дорожной сети, в том числе 95,8 км дорог с односторонним движением и 113,5 км дорог с двусторонним движением.

Исследования проводились FRED Engineering, а собранные данные обрабатывались с помощью Программное обеспечение ViDA для того, чтобы быть оцененным в соответствии с Методология iRAP.

Результаты звездного рейтинга показали высокий уровень риска для всех групп участников дорожного движения, особенно для мотоциклистов. Шестьдесят три (63%) проанализированных дорожных сетей получили только 1 или 2 звезды за безопасность пассажиров транспортных средств, в то время как процент критических участков для мотоциклистов достиг 94%.

Звездные рейтинги являются объективной мерой уровня «заложенной» в дорогу безопасности для всех участников дорожного движения – пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Звездные рейтинги варьируются от 1 звезды (наименее безопасный) до 5 звезд (наиболее безопасный). Они рассчитываются на основе более чем 50 характеристик дороги, которые, как известно, влияют на вероятность дорожно-транспортных происшествий или серьезность последствий (включая особенности инфраструктуры, придорожные опасности, потоки участников дорожного движения и скорость движения).

В то время как инфраструктурные характеристики дорог были отмечены как в целом высокоэффективные (например, наличие барьеров безопасности и качественное дорожное покрытие итальянской автомагистрали), на звездные рейтинги и серьезность аварий негативно повлияли высокие скорости, выраженные как в терминах ограничений скорости и рабочих скоростей.

Анализы ACI позволили не только выявить риски и критические проблемы безопасности, но и предложить рекомендуемые контрмеры безопасности.

Инвестиционные планы в более безопасные дороги (SRIP), созданный в рамках ViDA на основе данных, лежащих в основе звездных рейтингов и оценок смертности и серьезных травм (FSI), будет определять стратегические инвестиции в модернизацию дорог для устранения участков дорог с высоким риском для спасения жизней и серьезных травм в сети.

Анализ показал, что если заблаговременно установить надлежащее управление скоростью (с помощью принудительных мер или других мер), можно внедрить реалистичные «недорогие» SRIP, адаптированные к конкретным дорожным условиям, для достижения глобальных целей безопасности на уровне 3 звезд или выше. .

Также был проведен анализ чувствительности для проверки влияния различных значений рабочих скоростей на существующие условия, результаты которого будут учтены в будущих разработках модели iRAP.

Подробные отчеты о результатах были переданы местным дорожным властям (ANAS и ASPI Autostrade per l'Italia).

Дальнейшие результаты проекта оценки 2022 года будут опубликованы в следующем журнале ACI Ondaverde (выпуск 46).

Исследование ACI направлено на выполнение требований Европейской Директивы по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры 2008/96/EC с поправками, внесенными Директивой 2019/1936/EC, и ее перенос на местное положение в Италии в соответствии с Законодательным декретом 35/2011, который применялся только в 2019-2020 гг. в сети TEN (Трансевропейская сеть) с программой проверки дорог, результаты которой еще не были распространены.

Для дополнительной информации:

• «Инспекции дорожной инфраструктуры для оценки дорожной сети в соответствии с методологией iRAP/EuroRAP» – Документ конференции, представленный на 3-й Международной конференции AIIT по транспортной инфраструктуре и системам (TIS ROMA 2022), 15–16 сентября 2022 г.
• Углубленный анализ результатов проверок 2021 года, опубликованных в Ondaverde Issue 44 (на итальянском языке — см. стр. 19)
• Карта рисков и первые результаты опубликованы в Ondaverde Issue 41 (на итальянском языке – см. стр. 12)

Изображения предоставлены: ACI