P1: Como você colabora com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança viária?

Proximidade e diálogo

P2: Como você vê os temas de "direitos" e "igualdade" se cruzando com a segurança no trânsito, especialmente para mulheres e meninas na sua região?

Na África, mulheres e meninas são muito afetadas por questões de segurança no trânsito, em particular como vendedoras ambulantes, pedestres e passageiras de transporte coletivo. Como os dados revelam que os homens morrem mais nas estradas, principalmente como motoristas, mulheres e meninas não estão se beneficiando de ações e iniciativas específicas para resolver seus problemas de segurança no trânsito.

Como exemplo: Foi descoberto recentemente que pontes de pedestres, por exemplo, não são eficazes para travessias seguras, mas também foi descoberto que em muitas cidades africanas as pontes de pedestres são o local onde a maioria das meninas são atacadas. Foi só muito recentemente que começamos a questionar pontes de pedestres em projetos rodoviários.

P3: Existem riscos ou disparidades específicas de segurança no trânsito que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas em suas comunidades?

Veja acima

P4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança no trânsito sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das estradas, incluindo populações vulneráveis?

Em todos os projetos em que estou envolvido, enfatizo trabalhar em estreita colaboração com a equipe social para conectar a segurança viária com as necessidades e direitos das mulheres e meninas. Nem sempre é fácil, mas é cada vez mais aceito que precisamos ter uma abordagem específica para mulheres e meninas como usuárias vulneráveis e vítimas primárias como pedestres e passageiras.

P5: Como a melhoria da segurança no trânsito pode contribuir para o empoderamento de mulheres e meninas na sua região?

Definindo projetos rodoviários inclusivos onde a segurança viária e os aspectos sociais são considerados fatores combinados e transversais.

P6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e suas necessidades sejam atendidas no planejamento e na implementação da segurança no trânsito?

Trabalhar com grupos de mulheres, integrando melhores componentes sociais nas atividades de projeto e manutenção, desde o planejamento até a implementação e avaliação, e produzindo indicadores de segurança capazes de cobrir seus problemas.

P7: Qual é sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos e oportunidades iguais para viajar com segurança?

Ter ambientes mais seguros para pedestres e transporte coletivo melhorado com políticas ambiciosas de transporte público.

P8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança no trânsito e empoderar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio?

Forte defesa.

Q1: Como você colabora com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança viária?

Existem várias maneiras de se comunicar com governos locais e outras partes interessadas. Por exemplo, se você está falando sobre a Europa, nós tivemos, desde 20 anos atrás, muitos parceiros com os quais a iRAP começou algum trabalho em segurança de infraestrutura [e] estava fazendo toda essa avaliação de risco e avaliação de segurança rodoviária com as Ferramentas iRAP.

Alguns deles são Clubes Automobilísticos que são membros da FIA e os clubes têm sido muito solidários e têm feito muitas avaliações, conectando-se também com as autoridades locais, como as cidades e vilas, às vezes também com os governos locais. E então foi assim que eles começaram a trabalhar com eles na avaliação e em ajudá-los a olhar para o risco em suas estradas. E depois, os governos locais têm feito suas próprias melhorias nas estradas.

Outra maneira de se conectar com governos locais é por meio de Instituições Financeiras. Às vezes, por exemplo, como o Banco Europeu de Investimento ou o Banco Mundial ou o Banco Asiático de Desenvolvimento, eles estariam trabalhando com governos nos países e eles querem adicionar em suas aquisições, em seus projetos de infraestrutura, a avaliação do risco de acidentes.

Portanto, eles recomendariam o uso do iRAP e nós conseguimos nos conectar aos governos e tem sido um cenário muito bem-sucedido em tentar isso por meio de instituições financeiras para conseguir fazer alguma capacitação para governos locais. E, portanto, isso impactou a melhoria de sua infraestrutura rodoviária.

O mesmo cenário se aplica ao Oriente Médio e ao Norte da África, no meu caso, onde países de baixa e média renda sempre recorrem a instituições financeiras para obter apoio para a manutenção de estradas e para a construção de novas estradas.

E, portanto, dentro dos termos de referência, as instituições financeiras exigem que seja feita uma avaliação.

Também acontece que alguns dos nossos parceiros no setor acadêmico, como uma universidade ou centros de pesquisa, que conhecem o iRAP, nos falam sobre alguns dos trabalhos que vêm realizando com autoridades locais e gostariam de obter algum treinamento, algum credenciamento para os profissionais nesses países, e isso também será uma forma de se conectar com governos locais e focar principalmente na capacitação.

Quando se trata de produzir o trabalho, temos muitos credenciadores iRAP em várias regiões e eles conduziriam o trabalho, a avaliação específica se o país não tivesse as competências. Mas geralmente o iRAP garante que haja capacidade dentro do país para que a avaliação iRAP seja realizada e que eles levariam à melhoria da infraestrutura rodoviária para uma condição melhor.

Q2: Como você vê os temas de "direitos" e "igualdade" se cruzando com a segurança no trânsito, especialmente para mulheres e meninas na sua região?

Em relação aos direitos e igualdades que se cruzam com a segurança no trânsito, é uma questão muito interessante quando pensamos em mulheres e meninas.

Em primeiro lugar, do meu ponto de vista, tenho duas opiniões sobre isso: moro na Europa e trabalho com a iRAP em muitos países europeus e, também, sendo de um país do Oriente Médio, onde nasci, e também trabalhando com a iRAP para o Oriente Médio e também para a região da África, posso analisar isso, a segurança no trânsito impactando as mulheres, as vidas de mulheres e meninas, de maneiras diferentes.

Na Europa, vejo muito envolvimento de mulheres e meninas na segurança no trânsito, seja na defesa de direitos, no desenvolvimento de programas ou em cargos de tomada de decisão, e não acho que haja desigualdade em relação ao papel delas na sociedade.

Por outro lado, se você pensar sobre direitos e igualdade interseccionando com a segurança viária na região do Oriente Médio, isso está relacionado também à cultura e às diferenças em comparação com a Europa ou outros continentes. No campo da segurança viária, você pode ver muito menos envolvimento de mulheres no processo de tomada de decisão e na entrega do projeto.

Você poderia ver mais mulheres envolvidas na parte de advocacy liderando algumas ONGs que têm se cruzado com a segurança nas estradas. Mas não vemos muito, vemos que não vemos muitas mulheres no papel de tomada de decisão em relação à segurança nas estradas. E também é cultural porque você não vê muitas mulheres na área de engenharia ou no setor público, como governos locais.

No entanto, houve muitas melhorias nesse assunto, mas podemos ver que o assunto da segurança no trânsito é mais atraente para as mulheres, mas, infelizmente, essas mulheres não estão em posição de causar muito impacto.

T3: Existem riscos ou disparidades específicas de segurança no trânsito que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas em suas comunidades?

Sim, você pode ver algumas disparidades em termos de riscos que afetam as mulheres na segurança viária. Por exemplo, muitas mulheres não gostariam de caminhar ou andar de bicicleta em certas estradas por causa de problemas de segurança e falta de instalações como faixas de pedestres e ciclovias. Portanto, se elas não têm acesso ao transporte público, elas não têm acesso a carros. Elas são forçadas a ficar em suas casas e se envolver menos em atividades sociais.

Além disso, isso se aplica a regiões onde as mulheres têm que caminhar para o trabalho e se envolvem em acidentes de trânsito porque as estradas não são seguras o suficiente e não têm instalações para pedestres, como calçadas, como faixas de pedestres. Então, onde poderíamos ver mais homens correndo riscos, vemos mulheres sendo impactadas nos acidentes porque estão na lateral da estrada.

T4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança no trânsito sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das estradas, incluindo populações vulneráveis?

É muito importante, claro, ser inclusivo em todos os projetos e programas relacionados à segurança. O que podemos fazer, e que não foi feito necessariamente, é incluir em qualquer projeto que esteja sendo conduzido, incluir no início do projeto, algum tipo de pesquisa relacionada à avaliação também do número de usuários vulneráveis da estrada que são afetados pelo risco. As ferramentas iRAP, ao avaliar as estradas, podem diferenciar os vários usuários da estrada. Então você pode avaliar a estrada para motoristas, para veículos. Mas você também pode avaliar a estrada da perspectiva de motociclistas e também para ciclistas e pedestres.

Dito isso, quando você estiver fazendo a avaliação, será interessante incluir também se essas estradas impactarão homens, mulheres ou crianças e, então, ter alguns dados, especialmente se você estiver usando dados de acidentes que mostrarão quantas mulheres estão envolvidas em acidentes de trânsito.

Também aumentará a conscientização entre os tomadores de decisão ao colocar novas políticas para perceber que sua decisão pode impactar as vidas de usuários vulneráveis das estradas e mulheres e meninas na sociedade. Então, essa é uma maneira de abordar a inclusão.

Claro, quanto mais, é como o ovo e a galinha, mas quanto mais você tiver a população vulnerável incluída na tomada de decisões, melhor será a inclusão, mais soluções inclusivas você terá.

O que sugerimos é falar com ONGs locais que estejam relacionadas a usuários vulneráveis de estradas ou a mulheres ou crianças ou ao redor de escolas. E mesmo que não estejam abordando a segurança nas estradas em seus grupos de advocacia, elas poderiam se envolver e sentar à mesa com aqueles que estão colocando algumas decisões e políticas em relação às comunidades em que vivem.

No nível local, é uma ótima ideia começar a incluir a população vulnerável na tomada de decisões antes que isso seja feito no nível nacional. Acho que é assim que poderia começar naqueles países onde você não encontra muitas mulheres em posições de tomada de decisões.

Q5: Como pode a melhoria da segurança rodoviária contribuir para a capacitação das mulheres e raparigas na sua região?região r?

Melhorar a segurança nas estradas e principalmente melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária tem um grande impacto na mobilidade de usuários vulneráveis das estradas. Com usuários vulneráveis das estradas, poderíamos falar principalmente sobre pedestres e com pedestres estamos envolvendo as crianças que vão para a escola caminhando ou de bicicleta, estamos envolvendo mulheres que também vão caminhando para o trabalho ou levando seus filhos para a escola e então estamos envolvendo também a comunidade que não tem outro meio de transporte.

Portanto, ficou provado que uma estrada melhor e mais segura é uma estrada que é mais segura para os usuários vulneráveis e melhora sua mobilidade.

Quando falamos de ruas urbanas, é importante entender que calçadas mais seguras, travessias mais seguras, melhor iluminação e pontos de ônibus mais seguros, que sejam bem iluminados e bem localizados, e as rotas nas ruas pequenas que vão para onde as pessoas têm que trabalhar ou para os pontos de ônibus são completamente seguras e não têm alta velocidade.

Essas estradas estão definitivamente impactando a probabilidade de usuários vulneráveis das estradas usá-las e ficarem mais seguros. Então, esse é um componente muito importante onde podemos ver que a segurança nas estradas pode impactar a população vulnerável.

Também uma infraestrutura rodoviária mais segura, o que significa mobilidade mais segura, é um componente importante para o empoderamento de mulheres e meninas, principalmente na região do Oriente Médio. Uma estrada segura significa que uma mãe pode ir a pé com seus filhos para a escola. Estradas mais seguras significam que uma menina pode aspirar a ter acesso à educação ou a um emprego que seja mais distante usando modos de mobilidade seguros, como transporte público, caminhada ou bicicleta.

Quando o transporte público é seguro e você não corre riscos em pegá-lo e depois esperar o ônibus e voltar para casa à noite. Isso significa que mais meninas e mulheres não terão medo de ir para áreas onde não iriam se a estrada ou se seu meio de transporte não fosse seguro e a infraestrutura da estrada não fosse segura o suficiente para que elas andassem nela. E esse é o primeiro passo para fazê-las sair de casa e se integrarem em um papel muito maior em sua comunidade.

Também a educação das meninas. Os direitos à educação de alto nível e à faculdade são importantes porque isso também lhes dará mais oportunidades de estar em papéis de tomada de decisão e de ter mais poder na decisão que elas têm sobre o que fazer com suas vidas.

Embora possamos ver isso na maioria dos países da Europa, podemos notar que em algumas regiões, seja no Oriente Médio ou no Norte da África, você pode ver a diferença entre ter uma boa educação nas cidades e viver em províncias ou vilas.

Aqui você pode ver os direitos, mas principalmente as desigualdades entre gêneros. Portanto, a mobilidade segura usando infraestrutura segura pode ter um impacto tão positivo no empoderamento das mulheres.

Q6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e suas necessidades sejam abordadas no planejamento e implementação da segurança no trânsito?”

Para abordar esses desafios, falei sobre isso ao responder às perguntas anteriores. Na minha opinião, acho que incluir meninas desde muito novas em qualquer decisão, em qualquer grupo de decisão que seja feito no nível local já as capacitará a levantar a voz e a ter uma opinião sobre sua segurança e sobre sua vida depois.

Além disso, incluir os grupos locais, grupos de mulheres dentro de grupos, mesmo que não estejam fazendo advocacy em relação à segurança no trânsito, mas se estiverem fazendo qualquer tipo de advocacy em nível local, incluí-los na mesa com os outros grupos para tomar alguma decisão em relação à sua mobilidade e à sua segurança já é um grande passo para empoderá-los.

Acredito em empoderar as mulheres primeiro em nível local, o que então impactará em escala nacional. Então, o cenário em que os homens estão tomando as decisões porque estão no setor público tomando as decisões, regras de tomada de decisão e impondo essas decisões em comunidades vulneráveis ou no outro gênero pode não ser a melhor solução.

E vimos até agora algumas tomadas de decisão, pessoas tomando decisões excelentes, incluindo o outro gênero. Mas em alguns casos eles estavam isolando completamente o outro grupo. Então, portanto, na mesa onde a discussão é iniciada, é quando você precisa incluir o outro gênero. E, claro, isso também significa que o outro gênero tem acesso à educação igualmente, como se eles tivessem o mesmo nível de educação nas escolas, na universidade e, portanto, poderão participar dessas discussões também.

Quando todos os empregos nas sociedades estão abertos às mulheres da mesma forma que estão abertos aos homens e não há discriminação, é um grande passo para incluí-las na segurança no trânsito.

Acredito que ter mulheres, mais mulheres, que sejam motoristas de ônibus, taxistas, mais mulheres que sejam engenheiras, que estejam nas áreas de transporte rodoviário, em qualquer tipo de posição, seja na construção ou no design, provavelmente também será mais inclusivo esse gênero e os usuários vulneráveis das estradas em sua maneira de dirigir ou projetar as estradas ou mesmo estar no setor educacional.

Q7: Qual é sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos e oportunidades iguais para viajar com segurança?

Minha visão para o futuro é permitir modos de mobilidade mais seguros, começando com mulheres incluídas em todas as atividades de tomada de decisão relacionadas à segurança nas estradas. Incluindo o Ministério dos Transportes, o Ministério da Infraestrutura e no sistema legal. E mais mulheres na arena das estradas, números iguais de mulheres em todas as camadas da sociedade que estão impactando uma infraestrutura rodoviária mais segura e uma mobilidade mais segura para todos os usuários das estradas.

Como eu disse, motoristas de ônibus, taxistas, motoristas de ônibus escolares, policiais e seguranças, mulheres, prefeitas, engenheiras, designers, comunicação. Embora em alguns desses aspectos as mulheres já estejam envolvidas, minha visão é ter mais, até mesmo um número igual de mulheres em todas essas camadas das sociedades que estão impactando a segurança da infraestrutura rodoviária e a segurança da mobilidade de todos os usuários das estradas.

Q8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança no trânsito e empoderar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio?

A comunidade global pode, desde o início do projeto, incluir grupos locais onde as mulheres tenham um papel significativo na discussão de questões de segurança no trânsito.

A comunidade global pode analisar os números e os dados, e o impacto sobre as mulheres nos aspectos de segurança no trânsito em relação a acidentes e o impacto que isso tem na sociedade, quando um número desproporcional de mulheres fica ferido.

É importante que elas sejam incluídas nas discussões e certamente a comunidade global pode solicitar que a implementação do programa seja gerenciada por mulheres locais.

Portanto, isso lhes dará mais responsabilidade. E como sabemos, as mulheres também têm um grande papel na educação de nós como professores, mas também na educação dentro de suas famílias. Se elas têm um papel a desempenhar na implementação de programas de segurança no trânsito, elas têm mais probabilidade de disseminar um melhor comportamento e uma melhor compreensão dentro de seu ensino, dentro de sua educação e dentro de suas famílias.

A comunidade global pode criar condições quando for a regiões como aquela em que trabalho no Oriente Médio, onde solicitamos que mulheres e todos os usuários vulneráveis das estradas sejam incluídos nas discussões e na implementação do início ao fim.

Para garantir que estamos treinando mais mulheres, garanta que elas façam parte de programas de acreditação e certificações para compreender completamente como as mulheres podem influenciar uma infraestrutura rodoviária mais segura e, portanto, permitir jornadas de mobilidade mais seguras para todos os usuários das estradas.

E, claro, quando a capacitação estiver sendo feita, para garantir que haja um número suficiente, se não igual, de mulheres nos projetos de capacitação, como treinamento, acreditação e certificação para a avaliação da estrada e para entender o que é necessário para ter uma infraestrutura melhor.

P1: Como você colabora com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança viária?

As parcerias estão no centro do impacto do iRAP na eliminação de estradas de alto risco em todo o mundo. Estamos trabalhando com cerca de 34.000 parceiros em todo o mundo para fornecer a eles ferramentas, treinamento e suporte gratuitos para tornar suas estradas mais seguras. É o sucesso deles na implementação da metodologia iRAP para tornar as estradas seguras em suas comunidades que ajudou a salvar 700.000 vidas e ferimentos entre 2016 e 2024.

P2: Como você vê os temas de "direitos" e "igualdade" se cruzando com a segurança no trânsito, especialmente para mulheres e meninas na sua região?

A desigualdade de gênero nega aos indivíduos seus direitos humanos – seu direito de acessar uma educação, de se movimentar livremente em suas comunidades, de acessar oportunidades econômicas para ajudar suas famílias a prosperar e de viajar com segurança. Mulheres e meninas vivenciam a mobilidade de forma diferente dos homens – elas viajam em horários diferentes do dia com responsabilidades de cuidadoras que podem torná-las mais propensas a depender de transporte público e caminhada.

Um estudo iRAP conduzido em Mumbai descobriu que, para os homens, 46% das viagens ocorreram em estradas classificadas como 3 estrelas ou mais, enquanto para as mulheres, esse número caiu para 38%. Os investimentos em segurança rodoviária podem e devem ajudar a fechar a lacuna de gênero para garantir que meninos e meninas tenham acesso igual à mobilidade segura, educação e participação social em todos os níveis.

P3: Existem riscos ou disparidades específicas de segurança no trânsito que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas em suas comunidades?

Na Austrália, embora os homens sejam estatisticamente mais propensos a se envolver em acidentes fatais em geral, mulheres e meninas podem enfrentar riscos específicos à segurança no trânsito, como maior vulnerabilidade como passageiras, maior risco de violência ou assédio durante a viagem e possíveis disparidades no acesso ao transporte, principalmente em áreas rurais, o que pode limitar sua mobilidade e segurança.

O design de veículos e os manequins de teste de colisão são frequentemente baseados no corpo masculino médio, o que significa que as ocupantes femininas podem não receber o mesmo nível de proteção em colisões. As mulheres podem perceber certas estradas ou horários do dia como menos seguros, impactando suas escolhas de viagem e mobilidade.

P4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança no trânsito sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das estradas, incluindo populações vulneráveis?

Para garantir que as iniciativas de segurança no trânsito sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das vias, incluindo populações vulneráveis, é crucial conduzir avaliações completas das necessidades, adaptar intervenções com base em vulnerabilidades específicas, priorizar estratégias de comunicação acessíveis, envolver diversas partes interessadas no planejamento e monitorar ativamente o impacto das iniciativas em diferentes grupos; isso inclui considerar fatores como idade, deficiência, status socioeconômico e localização geográfica ao projetar e implementar medidas de segurança. 

iRAP é um dos 38 parceiros que trabalham no projeto ELABORATOR de 3 anos em 6 cidades-farol e 6 cidades seguidoras por toda a Europa. Ao priorizar as necessidades de comunidades marginalizadas, o ELABORATOR visa projetar e testar intervenções que promovam a inclusão em todas as etapas do planejamento urbano e da inovação, colocando as pessoas no centro da segurança viária para a mobilidade urbana sustentável.

P5: Como a melhoria da segurança no trânsito pode contribuir para o empoderamento de mulheres e meninas na sua região?

Quando a segurança rodoviária de mulheres e meninas é garantida, elas podem contribuir mais efetivamente para melhores resultados para si mesmas, suas famílias e suas comunidades. Poder viajar com segurança para a escola garante acesso a níveis mais altos de educação e oportunidades de emprego. O design de veículos e estradas que leva em consideração suas diferentes fisiologias, necessidades e padrões de viagem não apenas protege, mas também capacita sua participação irrestrita na sociedade.

A segurança no trânsito está ligada ao empoderamento econômico e social das mulheres e à sua capacidade de sair da pobreza e da discriminação e violência de gênero.

P6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e suas necessidades sejam atendidas no planejamento e na implementação da segurança no trânsito?

Incluir mulheres no planejamento e implementação da segurança viária. Incluir análise de gênero na coleta de dados e auditorias de segurança. Garantir que mulheres sejam incluídas em papéis de liderança em segurança viária, grupos focais e comitês para garantir que suas perspectivas e necessidades sejam incluídas na tomada de decisões e políticas.

Garanta que os manequins de teste de colisão sejam baseados no físico feminino, para que os recursos de segurança do veículo sejam adequados para reduzir os riscos de colisões.

Esteja ciente das tendências de viagem e das necessidades de mulheres e meninas ao projetar estradas e paisagens rurais e urbanas que elas frequentam – por exemplo, melhore a iluminação em espaços públicos, crie travessias de pedestres seguras e instale infraestrutura de transporte público adequada que seja acessível e segura para mulheres, especialmente à noite.

Incentivar mulheres e meninas a fazer treinamento em segurança viária e participação no campo de transporte, como engenheiras. A iRAP é apaixonada por promover mulheres em engenharia e segurança viária. Temos oferecido bolsas de treinamento para aumentar a participação feminina em nossa #RAPCommunity por vários anos e tem sido emocionante ver como elas aproveitaram a oportunidade e criaram seu próprio sucesso.

P7: Qual é sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos e oportunidades iguais para viajar com segurança?

Um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos e oportunidades iguais para viajar com segurança é aquele em que os sistemas de transporte, as políticas, a inovação técnica e as normas sociais são projetados para promover a liberdade de movimento, o acesso à educação e oportunidades de emprego, a autonomia e a segurança no trânsito para todos, independentemente do gênero.

P8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança no trânsito e empoderar mulheres e meninas?

O iRAP faz parte de uma comunidade internacional muito ativa de segurança no trânsito que trabalha para promover a segurança no trânsito e empoderar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio.

Nossa Classificação por Estrelas para Escolas e Programas de Treinamento e Acreditação são apenas dois exemplos de como fazemos isso. Estamos apoiando parceiros locais e internacionais para identificar escolas de alto risco e melhorar a segurança das viagens escolares para garantir que as meninas possam ter acesso à educação e, com seus cuidadores, chegar em casa com segurança todos os dias.

Estamos treinando engenheiras e profissionais de segurança no trânsito, equipando-as com as habilidades e o conhecimento para tornar as estradas em suas comunidades mais seguras e não apenas participar da tomada de decisões sobre segurança no trânsito, mas liderá-la.

Nosso programa de bolsas garante que o financiamento não seja um fator limitante para seu desenvolvimento profissional.