1. Qual é o seu papel atual e qual a visão da ANAS sobre segurança rodoviária?

Em 1996, logo que terminei o doutoramento em engenharia hidráulica ambiental, comecei a trabalhar na Anas, empresa responsável pela construção, gestão e manutenção da rede rodoviária nacional.

Na Anas tive diversas responsabilidades, incluindo a gestão de um centro de manutenção de estradas, supervisão de construção e desenho de novas estradas.

Em 2015, na sequência de uma profunda reorganização empresarial, passei para a Direcção de Operação, onde fui responsável pela coordenação das actividades relacionadas com o inventário, a classificação técnica e administrativa da rede, a análise de transportes apoiando as diversas funções da empresa e a unidade responsável pelo trânsito e segurança rodoviária.

Graças à minha experiência anterior e, em particular, aos problemas enfrentados na elaboração dos estudos de viabilidade, decidi redefinir a secção relativa à segurança rodoviária.

Em particular, graças também à experiência e competências dos engenheiros que trabalham comigo, criámos uma nova unidade denominada 'Análise e Planos de Segurança', que realiza a actividade descrita nas directrizes do Decreto Legislativo 35/2011 sobre “Rodovias”. Gestão da Segurança de Infraestruturas”, com particular referência à análise de características geométricas e funcionais para identificação de troços de elevada sinistralidade.

A ideia desta nova unidade nasceu também graças ao conhecimento do protocolo EuroRAP e à evolução contínua dos regulamentos sobre gestão da segurança rodoviária, em particular a directiva RISM que na sua última versão estabelece que a avaliação do nível de segurança de um a infra-estrutura rodoviária não é feita apenas considerando os pontos com maior concentração de acidentes (pontos negros), mas de forma mais geral considerando uma série de características da própria infra-estrutura.

2. Você poderia nos contar um pouco mais sobre o envolvimento da ANAS no projeto SLAIN e os resultados recentes dos Crash Rate Risk Maps?

A Anas está envolvida como parceira no projeto SLAIN e está particularmente empenhada em atividades de Mapeamento de Risco e Classificação por Estrelas que considero muito importantes para uma Autoridade Rodoviária planear as ações necessárias para melhorar a segurança da rede rodoviária, mesmo após o projeto em si.

Nesta perspectiva, o projecto dá-nos a oportunidade de testar os protocolos EuroRAP numa grande parte da nossa rede – a rede RTE-T – e de adquirir o know-how técnico necessário para a sua aplicação em toda a rede sob gestão da Anas.

A primeira etapa concluída do projeto previu a elaboração de mapas de risco com base em dados de incidentes relativos ao período 2015-2017. Forneceu resultados interessantes.

Foi possível identificar quais são os troços com maior risco tanto em termos de densidade de acidentes (risco colectivo) como de taxas de risco de acidentes por veículo quilómetro percorrido (risco individual), que felizmente representam uma percentagem bastante baixa da rede RTE-T sob Gestão ANAS.

Serão realizadas análises mais detalhadas sobre estes troços e, também com o apoio dos resultados do próximo Star Rating, será possível identificar medidas de melhoria da segurança.

3. Por que você escolheu fazer parceria com a EuroRAP? O que o EuroRAP oferece para você?

Conhecemos o EuroRap através do Automobile Club d'Italia (ACI), membro do EuroRAP desde 2004, e após a reunião em Barcelona em junho de 2017, tendo apreciado a abordagem do EuroRAP à segurança rodoviária, a vontade de colaborar e partilhar experiências, decidi submeter Adesão da Anas à organização à Gestão de Topo.

Consideramos a colaboração com a EuroRAP extremamente útil, de facto, as alterações introduzidas na directiva europeia sobre gestão da segurança rodoviária (RISM II) exigem a adopção de uma metodologia de avaliação da segurança rodoviária em toda a rede através de critérios e parâmetros que tenham uma correspondência significativa com aqueles fornecidos pela classificação por estrelas. Portanto a contribuição do EuroRAP pode ser importante na definição da metodologia que a Itália decidirá adotar.

4. Você poderia compartilhar uma história de 6 palavras sobre o que o EuroRAP é ou fez por você – Exemplo – Europa de estradas gratuitas de alto risco – essa é a missão atual.

Partilha de conhecimentos para melhorar a segurança rodoviária