Vorige week kwam het PHOEBE-consortium bijeen in Slovenië voor twee dagen van productieve besprekingen over de voortgang van het project om actieve mobiliteit en de veiligheid van kwetsbare weggebruikers in de drie pilotsteden te bevorderen. Tijdens de bijeenkomst werden innovatieve oplossingen gedeeld voor veiligere, slimmere en groenere mobiliteit.

De door de EU gefinancierde Project 'Voorspellende benaderingen voor een veiliger stadsmilieu' (PHOEBE)., Het project, dat wordt getest in Athene (Griekenland), West Midlands (VK) en Valencia (Spanje), bouwt voort op de sterke punten van iRAP's instrumenten voor verkeersveiligheidsbeoordeling en AIMSUN's simulatie en kunstmatige intelligentie om geharmoniseerde, geïntegreerde en wereldwijd toonaangevende instrumenten voor veiligheidsvoorspellingen te leveren die rekening houden met geslacht, leeftijd en vaardigheidsniveau bij het ontwerpen van toekomstige mobiliteit.

Een terugblik op recente activiteiten:

Consortiumvergadering in december

Georganiseerd door de Europees Instituut voor Wegbeoordeling (EIRA), Tijdens de 13e bijeenkomst van het projectconsortium aan het meer van Bled kwamen 29 belangrijke belanghebbenden bijeen om de volgende fase van het PHOEBE-project vorm te geven. De focus lag op het afronden van cruciale resultaten, waaronder systeemintegratie, kennisoverdracht en projectbrede communicatiestrategieën, vóór de voltooiing ervan in augustus 2026.

Een belangrijk onderwerp was de beslissingsondersteunende tool, die zich voortdurend ontwikkelt door samenwerking en de integratie van pilotgegevens. De leden van het consortium voerden dynamische discussies over de uitdagingen bij het verfijnen van de tool, evenals over de voortdurende optimalisatie van de gegevensverzameling en de afstemming op de projectprotocollen.

Tijdens de bijeenkomst werden ook mogelijkheden voor samenwerking met de EU-cluster voor verkeersveiligheid Om de impact van het project te vergroten, zijn er plannen voor webinars en de langverwachte slotconferentie. Deze inspanningen zullen de verspreiding van de resultaten versnellen, ervoor zorgen dat de innovaties van PHOEBE een breder publiek bereiken en nieuwe maatstaven in het vakgebied zetten.

De PHOEBE Community of Practice-bijeenkomst in het meer van Bled.

AI-modellen getest om overtredingen van voetgangersregels in Athene te voorspellen

In het kader van het PHOEBE-project heeft de Nationale Technische Universiteit van Athene (NTUA) onderzoek gedaan naar het voorspellen van overtredingen door voetgangers op stedelijke kruispunten in Athene met behulp van AI.

De studie behandelt de problematiek van illegale oversteekplaatsen in Athene, een stad met veel voetgangersverkeer maar beperkte infrastructuur voor toezicht. NTUA gebruikte computervisietools en machine learning om het gedrag van voetgangers op twee belangrijke kruispunten in de stad te analyseren.

Met behulp van smartphonecamera's voor dataverzameling paste het team een videodetectiekader toe dat YOLOv8, ResNet-50 en Kalman-filtering combineerde om bewegingen ten opzichte van zebrapaden en verkeerslichten te volgen. Deze data werd vervolgens gebruikt om twee machine learning-modellen te trainen: Random Forest en XGBoost.

Uit de resultaten bleek dat XGBoost weliswaar meer trainingstijd vereist, maar dat de superieure precisie en de evenwichtige verdeling over de verschillende klassen het een betrouwbaarder instrument maken voor toepassingen op het gebied van stedelijke veiligheid. NTUA benadrukte het potentieel van dergelijke modellen om te worden geïntegreerd in realtime monitoringsystemen, waarschuwingssystemen en beleidsevaluaties.

Toekomstig onderzoek zal worden uitgebreid met contextuele factoren zoals het weer, de weginrichting en de demografie van voetgangers, om de aanpak op grotere schaal toe te passen in verschillende steden en de naleving van verkeerslichtregels te verbeteren.

Lees verder hier.

Het NTUA-team presenteerde de onderzoeksresultaten tijdens de 20e Internationale Conferentie over Verkeersveiligheid op Vijf Continenten (RS5C) in september.

PHOEBE heeft interviews afgenomen met alle pilotsteden en deelt hun inzichten:

Interview met piloot Valencia (oktober)

Afbeelding: PHOEBE

Welke simulaties staan er nog gepland met betrekking tot de analyse van het gebruikersgedrag en de snelheidsbeperking op de snelwegen rond Valencia?
Er werden vier verschillende interventiescenario's gemodelleerd. Het eerste scenario betrof de verlenging van een afgescheiden fietspad langs de Hermanos Machado Avenue. Het tweede scenario introduceerde variabele snelheidslimieten, waaronder een limiet van 30 km/u naast het fietspad. Het derde scenario onderzocht de impact van een toename van 301 TP5T in het gebruik van micromobiliteit. Het vierde scenario onderzocht een nieuwe parkeeroplossing door een parkeerstrook naast de middenberm aan te leggen.

Kunt u uw resultaten delen met de autoriteiten van Valencia en aangeven wat de verwachte gevolgen zijn voor bestaande of toekomstige beleidskaders?
De processen, doelstellingen en resultaten zijn reeds gedeeld met de autoriteiten van Valencia via een reeks workshops, activiteiten voor de betrokkenheid van belanghebbenden en tijdens de eindpresentatie en de tweede reflectieworkshop, die plaatsvond op 24 juli 2025. Belanghebbenden waren actief betrokken bij de discussie over en het geven van feedback op de uitkomsten van de interventiescenario's. Wat de beleidsimpact betreft, wordt verwacht dat de resultaten zullen bijdragen aan de ontwikkeling van toekomstig stedelijk mobiliteits- en veiligheidsbeleid, met bijzondere nadruk op de integratie van micromobiliteit, snelheidsregulering en voetgangersbescherming. De analyse belicht belangrijke afwegingen, zoals een toename van het voetgangersrisico in sommige scenario's, wat beleidsmakers kan helpen bij het realiseren van een evenwichtigere en inclusievere planning. Het project benadrukt tevens het belang van holistische, modaliteitsinclusieve veiligheidsstrategieën, een cruciale boodschap voor het aanpassen van beleid aan veranderende mobiliteitstrends.

Aangezien u aangaf dat het gebruik van elektrische micromobiliteit in Valencia aanzienlijk is toegenomen, heeft u ook geanalyseerd welke impact dit heeft gehad op de verkeersveiligheid?
Hoewel dit vraagstuk niet specifiek als taak binnen het PHOEBE-project werd behandeld, heeft de onderzoeksgroep in Valencia er wel afzonderlijk aan gewerkt. Binnen het projectkader werd echter in één scenario rekening gehouden met een toename van 301 TP5T in de vraag naar micromobiliteit. Dit leidde tot een stijging van 161 TP5T in ernstige incidenten, wat aantoont dat snelle groei van micromobiliteit zonder bijbehorende veiligheidsinfrastructuur de risico's kan vergroten. De analyse bracht ook een toename van 361 TP5T aan het licht in het risico voor voetgangers en een stijging van 1481 TP5T in het risico voor fietsers op kruispunten in bepaalde scenario's. Deze bevindingen onderstrepen de dringende noodzaak van een op veiligheid gerichte planning bij de bevordering van micromobiliteit.

Heb je nog andere aspecten die je wilt delen?
Aanvullende bevindingen uit de casestudie in Valencia toonden aan dat micromobiliteit en actief reizen aanzienlijk toenamen in scenario 3, waarbij het gebruik van gedeelde micromobiliteit steeg met maximaal 38,31 TP5T en het aantal fietskilometers met maximaal 28,81 TP5T. De analyse bracht ook verschillen in acceptatie aan het licht tussen leeftijdsgroepen en geslachten: jongeren waren meer geneigd micromobiliteit te gebruiken, terwijl vrouwen terughoudender waren, vaak vanwege veiligheidsbezwaren en zorgtaken.

Interview met een piloot in West Midlands (september)

Afbeelding: Shutterstock

In dit interview wordt de huidige voortgang besproken van modellen en tests in de West Midlands, die zich voornamelijk richten op het modelleren van de potentiële impact van snelheidsverlaging op de algehele veiligheid van kwetsbare weggebruikers. Aanvullende onderzoeksupdates, gebaseerd op de pilotprojecten in de West Midlands, zijn gepubliceerd op de website van PHOEBE. R&D-blog.

Wat suggereren uw bevindingen over de belangrijkste gevolgen van een verlaging van de maximumsnelheid op alle wegen met een maximumsnelheid van 40 mph (64 km/u)?
Onze resultaten suggereren dat een verlaging van de maximumsnelheid zal leiden tot een vermindering van 451 TP5T in het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden per jaar. Geen enkel traject kreeg in deze analyse de laagste risicoclassificatie. Onze analyse voorspelt een aanzienlijke toename van het aantal ritten te voet, met ongeveer 501 TP5T, wat erop wijst dat meer mensen zullen profiteren van de positieve gezondheidsvoordelen van een actieve levensstijl.

Wat hebben we geleerd over fietspaden in de West Midlands?
Het fietspad langs de Bristol Road (A38) is een relatief nieuw fietspad dat parallel loopt aan een doorgaande weg. Lokale overheden in de West Midlands hebben veel vergelijkbare projecten in de planning, waaronder een verlenging van de Bristol Road ten zuiden ervan. We hebben ervoor gekozen om de situatie in het gebied te bekijken zoals die nu is, en wat er zou gebeuren als het fietspad plotseling zou verdwijnen. Door deze aanpak te kiezen, konden we proberen de impact te begrijpen van de aanleg van vergelijkbare fietspaden in de West Midlands. We hebben ook besloten om een 'CycleRAP-beoordeling' van de Bristol Road uit te voeren, waarbij een teamlid de route fietste met een smartphone op het stuur die gebruikmaakt van de Lane Patrouille Een app werd gebruikt om elke 10 meter een foto te maken. Deze foto's werden gebruikt om risicomodellen van de weg en het fietspad te ontwikkelen. De daaropvolgende analyse van deze modellen suggereert dat het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden op deze route is gedaald tot ongeveer een derde van het niveau van vóór de aanleg van het fietspad.

Welke feedback heeft u ontvangen van de lokale belanghebbenden?
We hebben in samenwerking met Transport for the West Midlands (TfWM) een workshop over verkeersveiligheid georganiseerd, waar de resultaten van de studies naar actief reizen werden gepresenteerd en besproken. Deze discussies hebben bijgedragen aan de bewustwording van nieuwe technologieën en dataproducten die kunnen worden gebruikt door transportplanners die voor lokale overheden werken. In 2025 nam TfWM deel aan een reeks werkvergaderingen om onze resultaten te evalueren. Dit gaf het project de context en het inzicht die alleen van lokale experts kunnen komen. Onlangs is TfWM begonnen met het bepalen hoe de inzichten uit PHOEBE kunnen worden verspreid onder de relevante werkgroepen.

Interview met de piloot in Athene (juli)

Afbeelding: Shutterstock

In dit pilotinterview richt PHOEBE zich op Athene en de implementatie van de Athens Great Walk (AGW), een wandelroute die belangrijke bezienswaardigheden in het historische centrum van Athene met elkaar verbindt en die wordt ondersteund door de onderzoeksresultaten van PHOEBE.

Wat zijn de resterende stappen richting de afronding van het AGW-verdrag, en hoe zal PHOEBE hierbij betrokken zijn?
De belangrijkste infrastructuurwerken voor de AGW zijn reeds voltooid. De focus verschuift daarom nu van de bouw naar de monitoring, evaluatie en verfijning van de geïmplementeerde maatregelen, met name op het gebied van verkeersveiligheid, duurzaamheid en modal shift. De betrokkenheid van PHOEBE in deze laatste fase omvat daarom:

• Eindanalyse van de gedragsmatige en risicogerelateerde effecten van AGW-interventies door middel van geïntegreerde simulatie- en statistische modellen (bijv. het negeren van rode verkeerslichten door voetgangers, te hard rijden, illegaal oversteken).
• Validatie van de resultaten aan de hand van praktijkgegevens en Aimsun-simulaties, om te begrijpen hoe interventies de veiligheid, de verkeersdoorstroming en de emissies beïnvloeden.
• Op basis van deze bevindingen worden onderbouwde aanbevelingen gedaan voor het optimaliseren van stadsplanning en verkeersregelgeving.

Wat zijn daarnaast nog de overige bijdragen van PHOEBE aan andere interventies in Athene en aan het ambitieuze doel om een snelheidslimiet van 30 km/u in te voeren?
De snelheidslimiet van 30 km/u is nu opgenomen in de Griekse verkeerswetgeving en zal formeel worden gehandhaafd vanaf januari 2026. PHOEBE heeft een belangrijke rol gespeeld bij het simuleren en evalueren van de gevolgen van deze maatregel als onderdeel van Scenario 2 in haar verkeerssimulatieprogramma. De overige bijdragen van PHOEBE omvatten de ondersteuning van de invoering van de snelheidslimiet door middel van kwantitatieve resultaten die de effectiviteit ervan aantonen in het verlagen van de rijsnelheden en verkeersrisico's, zonder ernstige files te veroorzaken. Bovendien is het doel om het bewustzijn te vergroten en beleidsvorming te ondersteunen door middel van datagestuurde inzichten in hoe kwetsbare weggebruikers profiteren van de lagere snelheid. Ten slotte zullen de Griekse partners technische input leveren voor soortgelijke interventies in Athene, waaronder voetgangersgebieden, verkeersremmende maatregelen en de integratie van micromobiliteit.

Wat waren volgens uw analyse van de verkeersveiligheidssituatie vóór en na de invoering van de AGW de belangrijkste gevolgen?
Er werden verschillende scenario's ontwikkeld, gebaseerd op de PHOEBE-simulaties.

Scenario 1 (alleen de Grote Wandelroute van Athene):

• De reistijd is met 17,7% verkort, de afstand met 12,8% en de vertragingen met 8,4%.
• Matige snelheidsverlagingen in de centrale gebieden, waardoor het risico op conflicten afneemt.
• Toegenomen loopactiviteit en micromobiliteit, met name onder jongere leeftijdsgroepen.

Scenario 2 (AGW + snelheidslimiet van 30 km/u):

• Verdere verlaging van de rijsnelheden, wat de veiligheid verbetert zonder grote files te veroorzaken.
• Aanhoudende verbeteringen in milieu-indicatoren, zoals CO₂-uitstoot, bleven onder het basisniveau.
• Er vond een aanzienlijke verschuiving in vervoerswijzen plaats, waarbij het niet-gemotoriseerde reizen met maximaal 20,81 TP5T toenam en het gemotoriseerde reizen met 1,61 TP5T afnam.

De belangrijkste gevolgen van scenario 2 zouden zijn:

• Een veiligere omgeving voor voetgangers en fietsers.
• Een soepelere en efficiëntere verkeersdoorstroming.
• Bevordering van duurzame vervoerswijzen.
• Positieve milieueffecten met minimale nadelen.

Er is een extra bijeenkomst met uw focusgroep gepland. Hierdoor kunt u verdere feedback ontvangen van een diverse groep lokale belanghebbenden. Wat zullen de belangrijkste onderwerpen zijn om te bespreken?
We presenteren de PHOEBE-resultaten van de bovengenoemde scenario's en hun impact op veiligheid, modal shift, verkeersdoorstroming en emissies. Daarnaast lichten we de PHOEBE-gedragsmodellen toe, met name hoe het gedrag van voetgangers en bestuurders (te hard rijden, rood licht negeren, oversteken buiten de zebrapad) is veranderd na de interventie. Verder delen we onze beste praktijken voor publieksvoorlichting om de voordelen van de 30 km/u-zone en antropogene klimaatverandering (AGW) onder de aandacht van burgers te brengen en draagvlak te creëren.

PHOEBE gepresenteerd tijdens Urban Mobility Days 2025

PHOEBE werd tentoongesteld in een stand op Stedelijke Mobiliteitsdagen 2025 in Vilnius, Litouwen, van 30 september tot 2 oktober.

De conferentie wierp licht op stedelijke mobiliteit in de context van de nieuwe prioriteiten van de Europese Unie, met een focus op de thema's concurrentievermogen, innovatie en toerisme gedurende het hele programma, waarbij elke conferentiedag was gewijd aan stedelijke knooppunten, fietsen en openbaar vervoer.

iRAP technisch directeur James Bradford en Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network) en anderen tijdens de Urban Mobility Days 2025.

Over PHOEBE

Het PHOEBE-consortium brengt een uniek en divers team samen met een bewezen staat van dienst in het leveren van zeer innovatieve en op bewijs gebaseerde projecten en oplossingen voor de Europese Commissie. Door de modellen en methoden van iRAP en Aimsun te combineren en gebruik te maken van de netwerken van stakeholders zoals POLIS en EIRA, de technologische en big data-expertise van The Floow, Factual Consulting en OSeven, en de expertise op het gebied van menselijk gedrag, modal shift, beleid en sociaaleconomische analyse van de universitaire partners (NTU Athene, TU Delft, TU München en UP Valencia), realiseert PHOEBE de verwachte resultaten en ondersteunt het "veilige, naadloze, slimme, inclusieve, veerkrachtige en duurzame mobiliteitssystemen voor mensen en goederen" en redt het levens. Het PHOEBE-project wordt gefinancierd door Horizon Europe onder subsidieovereenkomst nr. 101076963. Britse deelnemers worden ondersteund door UKRI-subsidies met nummers 10038897 (iRAP) en 10056912 (The Floow).