Afbeelding tegoed: RACC

👉 De belangrijkste conclusies van het onderzoek zijn:
 🔹 Bij 45% van alle verkeersongevallen met doden en zwaargewonden was minstens één motor of bromfiets betrokken.
🔹 Ernstige en dodelijke ongevallen zijn met 14.1% toegenomen.
🔹 Barcelona en Girona verhoogden hun kilometers met een “hoog” en “zeer hoog” risico.
🔹 In 21% van het door iRAP geanalyseerde netwerk hebben zich de afgelopen drie jaar geen dodelijke of ernstige ongevallen voorgedaan.

De RACC heeft de 23e editie van de risicokaart van het Catalaanse wegennet gepresenteerd, opgesteld met behulp van de internationale iRAP-methodologie, die verkeersongevallen voor een jaar analyseert. In Catalonië heeft de studie de medewerking van de Catalaanse verkeersdienst, het departement van Territorium, Huisvesting en Ecologische Transitie van de Generalitat de Catalunya en de Provinciale Raad van Barcelona.

De iRAP-methodologie vergelijkt het aantal ernstige en dodelijke ongevallen dat de afgelopen 3 jaar op een bepaald wegvak is geregistreerd met het volume van de voertuigen die er rijden (in termen van gemiddelde dagelijkse verkeersintensiteit, ADI).

De iRAP-studie (voorheen EuroRAP) wordt sinds 2002 jaarlijks in Catalonië gepubliceerd en analyseert meer dan 6.300 km aan intercitywegen die eigendom zijn van het ministerie, de Generalitat en de provinciale raden. Hierop is 93% van de mobiliteit in het gebied geconcentreerd en vinden 78% van de ongevallen met ernstig letsel en dodelijke slachtoffers plaats.

De conclusies van het onderzoek zijn onder meer:

• In de periode van drie jaar 2021-2023 zijn ernstige en dodelijke ongevallen met 14,1% toegenomen. De algehele mobiliteit op de weg is met 8,0% toegenomen. Het risico is met 5,7% toegenomen in het gehele netwerk dat door iRAP is geanalyseerd.
• De kilometers met "hoog" en "zeer hoog" risico vertegenwoordigen 24% van het netwerk, hetzelfde als in de voorgaande drie jaar. Barcelona en Girona verhoogden hun kilometers met "hoog" en "zeer hoog" risico, van 25% naar 27% en van 23% naar 27%, respectievelijk. Lleida en Tarragona verlagen ze daarentegen, van 28% naar 27% en van 21% naar 11%, respectievelijk.
• Conventionele wegen (met slechts één rijstrook in elke richting) zijn verantwoordelijk voor alle trajecten met een "zeer hoog" en "hoog" risico, en bijna alle trajecten met een "gemiddeld" risico. Aan de andere kant zijn op autosnelwegen en autosnelwegen vrijwel alle trajecten van een "laag" of "zeer laag" risico.
• Het risico op een ernstig of dodelijk ongeval op een conventionele weg is bijna vier keer hoger dan op een autoweg met gescheiden rijbanen.
• De weg BP-1417 (L'Arrabassada) is opnieuw het traject met de hoogste risico-index in Catalonië, vanwege het hoge aantal motorongelukken. Minstens één motor is betrokken bij 100% van de ongevallen met doden of ernstig gewonden.
• Dit jaar hebben 676 km een nulrisico. Zo zijn er op 21% van het door iRAP geanalyseerde netwerk de afgelopen drie jaar geen dodelijke of ernstige ongevallen gebeurd.
• Het traject met het hoogste aantal ernstige ongevallen per km (zonder rekening te houden met het verkeersvolume) ligt op de A-2 tussen de kruising met de AP-2 en de kruising met de B-20, B-10 en C-32, net als in de vorige studie. In de 10 trajecten met het hoogste aantal ongevallen wordt een zeer hoge aanwezigheid van motor- en bromfietsongevallen waargenomen (75%).
• Gedurende de periode van drie jaar die in deze studie is geanalyseerd, was er bij 45% van alle verkeersongevallen met dodelijke afloop of ernstig letsel (35% in het geval van dodelijke ongevallen) minstens één motorfiets of bromfiets betrokken. Opgemerkt dient te worden dat dit type voertuig slechts 2,4% van de wereldwijde mobiliteit op de weg vertegenwoordigt.
• In het iRAP-netwerk zijn 50% van de ernstige en dodelijke motorongelukken geconcentreerd in 14.1% van de netwerklengte (897 km).
• Het traject met de hoogste concentratie aan ongevallen met zware voertuigen bevindt zich op de A-2, tussen knooppunt AP-2 en het knooppunt met de B-20, B-10 en C-32. 50% aan ernstige ongevallen met zware voertuigen vindt plaats op slechts 13.2% van het netwerk (842 km).
• Het traject met de hoogste concentratie fietsongelukken bevindt zich op de BV-5001, tussen Martorelles en Vilanova del Vallès, een traject dat ook in de top 10 van gevaarlijkste trajecten voorkomt met een “zeer hoge” risico-index.

Sinds 2002 inspecteert de RACC met behulp van deze methodologie een groot deel van de wegen in Catalonië en Spanje, maar ook in andere landen in Europa, Azië en Latijns-Amerika (onder andere Frankrijk, Italië, India, Brazilië, Peru, Costa Rica, Chili en Argentinië). Het doel is om op internationaal niveau bij te dragen aan de verbetering van de veiligheid van het wegennet.

Origineel artikel van RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/

Download persbericht Nota de prensa. Het aandeel van de riesgo in de catalaanse carrière heeft een waarde van 5,7% in vergelijking met een jaar geleden