Fotobijschrift: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Guilherme Pupo/Ecovia).

Overgenomen uit Gazeta Do Povo, 10 augustus 2021 en geschreven door Por Elvira Fantin

Een nieuw idee is dat er een toepassing wordt verzonden naar Brazilië en naar Paraná om te genieten van de zekerheid van de estradas en het verminderen van de gevolgen en mortes: "rodovias que perdoam". Het voorstel is om menselijke fouten te minimaliseren als het gaat om het ontwerpen van ontsnappingsgebieden, het installeren van conflictvoorzieningen en geluidsapparatuur, terwijl andere tussenkomsten plaatsvinden. In geen enkel geval van een automobilist kan het zijn dat u een beroep doet op het voorkomen van een ongeluk of een ongeluk, waardoor uw gevolgen tot een minimum worden beperkt.

De praktijk is al 40 jaar geleden begonnen en is sinds 2018 niet meer in Brazilië te zien – het jaar dat het ideaal zou zijn, werd geanalyseerd door de Nationale Confederatie van Trânsito (CNT). Dit onderzoek is in de loop van 2020 gerealiseerd omdat onze klanten op federaal niveau een correspondentie van R$ 10,2 miljard hebben ontvangen, een hoeveelheid investeringen die nodig zijn om de volgende R$ 6,7 miljard te kopen.

In deze tijd, terwijl de rodovia's de PR serão 3 estrelas

Esse quadro promete mudar. Geen Paraná, maar de gevolgen van het idee van “dat we zullen doen” zijn geen nieuwe concessies meer, die pas in 2022 zullen plaatsvinden. '2 sterren' en nu zijn we klaar voor '3 sterren'”, aldus Marcello Costa, nationaal transportsecretariaat van het ministerie van Infrastructuur.

Vervolgens zijn er feitelijk plannen om te groeien naar 4 en 5 sterren. Er is een classificatie van 1 tot 5 sterren, volgens de voorwaarden van de bescherming van de volgende padrões gevestigde organisaties van de Unidas-organisatie (ONU). “Trouxemos of conceito para o Brasil and assumimos como a política pública”, van het secretariaat.

“Een menselijke fout die wordt ontdekt als het gaat om fouten, het verzenden van sonoretische disposities, sinalisering en infrastructuur die de kansen vergroten dat de gevolgen van dit probleem groter worden”, zegt hij.

Om de metodologie iRAP (International Road Assessment Programme) te volgen, moet u de Inglaterra gebruiken om andere risico's te inspecteren en fouten te verminderen. Geen geval van rodovia's in Paraná, omdat dit eerst nodig is voor levantadas en estarão apontadas nos contratos. Als er echter concessies worden gedaan of compromissen worden gesloten, is er geen eerste concessie meer nodig dan de diagnose.

“Será um avanço”, van João Arthur Mohr, directeur van de Assuntos Estratégicos van Federação das Indústrias do Paraná (Fiep). “Als concessie is het verplicht om te investeren in de zekerheid van het idee van 'doorgaan'. Er is geen sprake van exigência”, let op.

Terwijl de overheid toegeeft, investeert een unie in de federale federatie niet in de pedagiaten en verwacht dat onze landen de mesmo zullen zien. Geen Paraná, of DER lançou meer passado of edital of Segurança Viarias das Rodovias Estaduais (Proseg Paraná), die vorige investering in R$ 70 miljoen huizen in veiligheid op 10 miljoen kilometer heeft gedaan.

Voor de specialist op het gebied van onderwijs en onderwijskunde en hoogleraar aan de positieve universiteit, Hugo Alexander Martins Pereira, die zich bewust is van het ‘doorgaan’, zijn de voorwaarden die gelden via een onderwijscampagne. “Zoals de praktijk en de methodologie van de meeste mensen resultaten opleveren in verschillende países”, diz.

De deskundige van de UFPR-professor, Jorge Tiago Bastos, classificeert als veel belangrijk manufactuur, op de zijkant van de pista, de planzones en de quaisquer-obstakels, zoals posten, muren en taluds.

“Het is meer dat een ontsnappingsgebied een automobilist is die voldoende is om veilig te blijven, de controle over het voertuig te herstellen”, diz. Vervolgens is deze oplossing voorafgegaan door de mogelijkheid dat er in dit geval ook ontsnappingsgebieden en inhoud zijn die van groot belang zijn.

Er zijn veel verschillende omstandigheden in de stad en het land. “Er zijn veel dingen die er niet toe doen, niet”, observeer. Bastos beseft dat “veel van de laatste jaren nog steeds een feit zijn”.

Het aantal slachtoffers in de federale federatie van Paraná, in 2020, is volgens de federale politie van Rodoviária 7,1 miljoen, met 7,4 miljoen slachtoffers en 526 moorden. Het zijn de mensen die nog steeds bezig zijn. In 2011 werden 22,2 miljoen slachtoffers, 12,4 miljoen slachtoffers en 740 moorden gepleegd.

Concessies en concessies komen tussenbeide

Tegenover de concessie van de integratie van Paraná, die vanaf 1997 2.500 kilometer omvatte, ging het in november vorig jaar. Wanneer we geld verdienen, kunnen we niet langer falen in het “verdwijnen”, maar onze investeringen in feiten zullen lang duren voordat de concessie veilig is.

“Er zijn verschillende dingen die niet zijn voorspeld, zoals het toezicht op de camera, door voorbeelden”, zegt de Thaise Caroline Borges, directeur-president van CCR RodoNorte. “O contrato nos dá um norte, mas não podemos continuer operando como quando começamos”, pontua. Het is informatie over de verantwoordelijkheid van Rodonorte (Curitiba in Apucarana en Ponta Grossa in Jaguaria), of de zuurtegraad bij 73% en de kosten bij 82% als gevolg van de definitieve concessie

Ecovia informeert dat er een vermindering van de schade door de opera van 55,8% is gekomen als gevolg van de concessie. Tussen 1998 en 2020 zijn er meer dan 940 miljoen R$-investeringen gedaan (in de waarde van 2020) in zacht en productief, inclusief beveiligings- en sinalisatiehorizontale en verticale voorzieningen. Er werd een ontsnappingsgebied geïmplanteerd op km 37 van de BR-277, waar Curitiba een litoraal is.

A Arteris, dat het beheer van de federale concessies met segmenten van de bedrijfsvoering in Paraná (Régis Bittencourt, Planalto Sul en Litoral Sul) informeert dat tussen 2010 en 2020 de sterftecijfers van 42,3% (Litoral Sul), 56% (Régis Bittencourt) zijn verlaagd ) en 66% (Planalto Sul).

Er zijn beveiligings- en veiligheidsuitrustingen geïnstalleerd (beton- en verdedigingswapens), impactvermindering en dubbele ontsnappingsgebieden, onder de BR-376, die Curitiba of litorale catarinense zijn.