De Stichting Verkeersveiligheid in de VS heeft zojuist aangekondigd dat ze een onderzoek hebben afgerond naar ruim 1.600 kilometer van het vrachtnetwerk tussen Chicago en Orlando, met behulp van de Amerikaans Road Assessment Program (usRAP).

Ondersteund door een genereuze subsidie van FedEx, wordt in het onderzoek nauwkeurig gekeken naar de infrastructuurbehoeften op snelwegen en wordt een goednieuwsmomentopname gegeven van hoe veilig professionele vrachtwagenchauffeurs op de corridor opereren. Een van de belangrijkste bevindingen is dat de gehele hoofdlijnroute en de belangrijkste stadsbypasses voldoen aan de mondiale veiligheidsnormen die worden bepleit door de Wereldgezondheidsorganisatie en anderen, en 91 procent van de corridor overschrijdt deze. Het rapport biedt ook aanbevelingen voor verdere kosteneffectieve verbeteringen die passend kunnen zijn, waaronder verkeersbarrières op bepaalde locaties, verbeterde verlichting op bepaalde samenvoeggebieden en de installatie van schouderdrempelstroken waar deze nog niet aanwezig zijn.

Dit rapport presenteert de resultaten van een veiligheidsevaluatie van een interstatelijke vrachtcorridor van Ocala, Florida, naar Gary, Indiana (1.829 mijl door vijf staten Florida, Georgia, Tennessee, Kentucky en Indiana). Het onderzoek werd uitgevoerd door usRAP-teamleden, MRIGlobal En Iowa State University (ISU), onder MRIGlobal Project nr. 311565. Gegevens over geselecteerde rijbaankenmerken werden gecodeerd voor beide rijrichtingen op alle wegen in de corridor door studenten van de Iowa State University die waren opgeleid door het usRAP-team.

Over het geheel genomen werd 91 procent van de studiecorridor beoordeeld met vier of vijf sterren, wat wijst op de aanwezigheid van uitgebreide wegenontwerp- en verkeerscontrolevoorzieningen die verband houden met de veiligheid. Slechts 9 procent van de corridor kreeg drie sterren. Hoewel de hele corridor voldoet aan de ontwerpnormen voor het Interstate snelwegsysteem, hebben de driesterrenwegen doorgaans wat meer bochten, opritten en objecten langs de weg dan de vier- en vijfsterrenwegen. De studiecorridor bleek zeer veilig te functioneren. De studiecorridor heeft de afgelopen vijf jaar slechts 0,117 dodelijke ongevallen per mijl per jaar gekend. Op elke kilometer rijbaan in de studiecorridor (beide rijrichtingen samen) vond slechts één dodelijk ongeval per 8,5 jaar plaats. In de afgelopen vijf jaar hebben zich in de onderzoekscorridor slechts 0,040 vrachtwagenongevallen per mijl per jaar voorgedaan. Op elke kilometer rijbaan in de studiecorridor (beide rijrichtingen samen) vond slechts één dodelijk vrachtwagenongeluk per 25 jaar plaats.

De behoeften aan verbetering van de infrastructuur in de studiecorridor die mogelijk de veiligheid zouden kunnen verbeteren, werden beoordeeld. Er werd een beperkt aantal potentieel kosteneffectieve infrastructuurverbeteringen geïdentificeerd, maar geen van deze verbeteringen lijkt rechtstreeks verband te houden met de noodzaak om het aantal vrachtwagenongevallen te verminderen.