Подпись к фотографии: Зона побега BR-277 в направлении Куритиба-Литораль. (Гильерме Пупо / Ecovia).
Воспроизведено с английским переводом с Газета До Пово. По рассказу Эльвиры Фантин.

В Бразилии и Паране применяется новая концепция для повышения безопасности дорожного движения и снижения количества несчастных случаев и смертей: «щадящие шоссе». Предложение состоит в том, чтобы минимизировать влияние человеческой ошибки при строительстве зон эвакуации, установке барьеров безопасности и вибрационных линий, среди других вмешательств. В случае ошибки водитель может рассчитывать на ресурсы, которые предлагает дорога, чтобы избежать аварии или, по крайней мере, минимизировать ее последствия.

Эта практика началась около 40 лет назад и уже широко распространена в более развитых странах, но в Бразилии эта концепция появилась только в 2018 году, и, согласно анализу Национальной транспортной конфедерации (CNT), сценарий далек от идеала. Исследование, проведенное организацией, показывает, что в 2020 году стоимость аварий на федеральных автомагистралях страны составила 10,2 миллиарда рандов ($1,94 миллиарда долларов США), в то время как инвестиции, направленные на их предотвращение, составили лишь 6,7 миллиарда рандов R$ ($1,27 доллара США). миллиард).

Через десять лет все автомагистрали, предоставленные PR, будут иметь 3 звезды или выше.

Эта картина обещает измениться. В Паране эффективные действия в рамках концепции «прощающих автомагистралей» уже включены в новые концессионные договоры, которые вступят в силу с 2022 года. «В конце первого года концессии все дороги должны быть классифицированы как минимум как« 2 звезды », а через десять лет они должны будут получить как минимум« 3 звезды », - говорит Марчелло Коста, национальный секретарь наземного транспорта Министерства инфраструктуры.

Оттуда, по словам госсекретаря Косты, планируется повысить требования до 4 и 5 звезд. Рейтинг варьируется от 1 до 5 звезд в соответствии с условиями безопасности дорожного движения в соответствии со стандартами, признанными Организацией Объединенных Наций (ООН). «Мы привезли эту концепцию в Бразилию и приняли ее в качестве государственной политики», - говорит секретарь.

«Произойдет человеческая ошибка, и автомагистрали должны простить эти ошибки, поскольку они будут оснащены звуковыми, сигнальными и инфраструктурными устройствами, которые уменьшают вероятность и серьезность аварий», - отмечает он.

Все работы следуют Методология iRAP, разработанный на международном уровне для проверки дорог с повышенным риском и снижения количества аварий. В случае шоссе Парана первые потребности уже определены и будут указаны в контрактах. Но, кроме того, концессионеры обязуются в первый год действия концессии провести более детальную диагностику с указанием других требований.

«Это будет прогресс», - говорит Жоао Артур Мор, менеджер по стратегическим вопросам Федерации промышленности Параны (Fiep). «Концессионеры будут вынуждены вкладывать средства в безопасность в рамках этой концепции« щадящих магистралей ». Раньше такого требования не было », - отмечает он.

В дополнение к предоставленным автомагистралям Союз будет инвестировать в федеральные автомагистрали, которые не являются платными, и ожидается, что штаты также сделают то же самое. В Паране в прошлом месяце DER объявило о публичном уведомлении о Программе безопасности дорожного движения для государственных автомагистралей (Proseg Paraná), которая предусматривает инвестиции в размере 70 миллионов рупий ($13,3 миллиона долларов США) в обеспечение безопасности на протяжении 10 000 километров.

По словам Хьюго Александра Мартинша Перейры, специалиста по управлению и планированию дорожного движения и профессора Universidade Positivo, концепция «щадящих шоссе» должна сочетаться с дорожными условиями и образовательной кампанией. «Передовой опыт и эта методология показали хорошие результаты в нескольких странах», - говорит он.

Другой эксперт по этому вопросу, доктор философии UFPR, профессор транспортного машиностроения Хорхе Тиаго Бастос, относит к очень важным дорогам асфальтированные обочины и обочины, свободные от каких-либо препятствий, таких как деревья, столбы, стены и склоны.

«Это больше, чем зона эвакуации, это способ для водителя получить достаточно места, чтобы безопасно восстановить контроль над транспортным средством», - говорит он. По его словам, такое решение предусмотрено, но не всегда будет возможным, и в этом случае также важны зоны эвакуации и барьеры безопасности.

Бастос говорит, что дорожные условия в штате и в стране очень разные. «Есть очень безопасные участки, а другие нет», - отмечает он. Бастос признает, что «за последние годы произошло много успехов, но многое еще предстоит сделать».

По данным Федеральной дорожной полиции, количество аварий на федеральных автомагистралях Параны в 2020 году составило 7100, при этом 7400 получили ранения и 526 человек погибли. Они намного меньше, чем десять лет назад. В 2011 году произошло 22 200 несчастных случаев, 12 400 получили ранения и 740 человек погибли.

Организации уже начали внедрять вмешательства

Текущие концессионные контракты на Интеграционное кольцо Параны, которое включает 2500 километров, датируются 1997 годом и истекают в ноябре того же года. Когда они были подписаны, еще не было упоминания о «прощающих дорогах», но в течение всего периода концессии делались инвестиции с целью обеспечения безопасности.

«Было выполнено несколько действий, которые не были предусмотрены в контракте, такие как, например, наблюдение с помощью камеры», - говорит Тас Кэролайн Борхес, генеральный директор CCR RodoNorte. «Контракт дает нам направление, но мы не можем продолжать работать так, как начали», - отмечает он. Она сообщает, что на участках, находящихся в ведении Родонорте (от Куритибы до Апукараны и от Понта-Гросса до Ягуаряива), с начала концессии до конца 2020 года уровень аварийности снизился на 73%, а уровень смертности - на 82%.

Ecovia сообщает, что с начала концессии сокращение аварий на участках, где она работает, составило 55,8%. В период с 1998 по 2020 год более 940 миллионов R$ (USD$178 миллионов) (значения с 2020 года) были инвестированы в улучшение и техническое обслуживание, включая устройства безопасности и горизонтальную и вертикальную сигнализацию. Выхлопная зона для грузовиков была также реализована на 37 км трассы BR-277, которая соединяет Куритибу с побережьем.

Arteris, которая управляет тремя концессиями федеральных автомагистралей с действующими сегментами в Паране (Régis Bittencourt, Planalto Sul и Litoral Sul), сообщает, что в период с 2010 по 2020 год произошло снижение смертности на 42.3% (Litoral Sul), 56% (Régis Bittencourt). и 66% (Южное плато).

Оборудование для защиты и безопасности, такое как бетонные ограждения, глушители ударов и две зоны эвакуации, были установлены на BR-376, который соединяет Куритибу с побережьем Санта-Катарины.

iRAP Примечание: iRAP поздравляет Власть Параны за это руководство политикой спасения жизней. Парана - важный штат в Бразилии, географически составляющий примерно половину Парагвая и с большими инвестициями в дорожную инфраструктуру. Есть более 2500 км концессий, которые начались в 1997 году и закончились в ноябре этого года.