Автор: Винисиос Ранзан

Городская мобильность является проблемой для любого большого города, и по мере развития технологий появляется все больше и больше эффективных решений. Однако транспортная инфраструктура развивается медленнее из-за сложности и затрат, связанных с большими инженерными работами.

За 10 лет парк автомобилей в Бразилии увеличился более чем вдвое, с 48,5 миллионов в 2010 году до 109 миллионов в апреле 2021 года. Это усугубляет проблемы и подталкивает сектор к поиску новых решений. В прошлом году в Бразилии было зарегистрировано 35 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно во всем мире умирает 1,35 миллиона человек.

С 2015 года инициатива Санта-Катарины способствовала повышению эффективности инвестиций в этом районе с целью повышения безопасности дорожного движения. Программное обеспечение для инспекции автомагистралей Stars, которое расшифровывается как Smart Technology to Advanced Road Safety (интеллектуальная технология для повышения безопасности дорожного движения в переводе на португальский), было разработано исследователями из Лаборатории транспорта и логистикиЛабТранс) Федерального университета Санта-Катарина (UFSC).

С помощью видеосъемки дороги, сделанной с помощью камеры, прикрепленной к транспортному средству, ученые могут классифицировать дорогу по шкале в соответствии со стандартизованными международными критериями и даже получить инвестиционный план для «спасения жизней» на наиболее опасных дорогах. Эта работа соответствует методологии и стандартам Международной программы оценки автомобильных дорог (iRAP), который направляет международные инвестиции в дорожную инфраструктуру.

«Эта методология iRAP очень хорошо принята Всемирным банком и Межамериканским банком развития, поскольку это методология, которая позволяет нам визуализировать возможные результаты с точки зрения безопасности дорожного движения, от инвестиций в инфраструктуру», - объясняет доктор технических наук. Координатор по гражданской и дорожной безопасности в LabTrans, Камила Баррето.

шкала риска
Все начинается с видеообзора дороги. По словам координатора, LabTrans уже провела исследования в Сан-Паулу, Парана, Минас-Жерайс и Сеара, где в Форталезе было проанализировано около 100 километров городских дорог.

«Stars - это недорогое интегрированное решение, в котором изображения получаются с помощью экшн-камер, таких как GoPro. Мы использовали легковой автомобиль, установили камеру по заранее установленной схеме и на ее основе провели съемку. Мы можем быстро доставить его в любое место, не нуждаясь в собственном автомобиле, предварительно оборудованном », - объясняет Камила.

С помощью захваченных изображений команда LabTrans обрабатывает и кодирует данные в Stars, определяя более 70 различных атрибутов, таких как скорость дороги, одинарная или двойная полоса движения, наличие перекрестков, пешеходных переходов, обочин, объектов по бокам. , среди прочего, создавая своего рода рентгеновский снимок дороги. После этого данные экспортируются в другое программное обеспечение iRAP, называемое ViDA.

«Используя программу iRAP, мы получаем Звездный рейтинг дорог, от 1 до 5 звезд, причем одна звезда означает дорогу с наибольшим риском для пользователей », - поясняет Камила. ViDA также классифицирует дороги в соответствии с риском, связанным с четырьмя типами участников дорожного движения: пассажиры транспортных средств, мотоциклисты, пешеходы и велосипедисты.

инвестиционный план
Программное обеспечение ViDA также генерирует инвестиционные планы для более безопасных дорог. По словам Камилы, существует список из более чем 90 контрмер или инженерных мер, в основном недорогих, которые влияют на повышение безопасности дорожного движения.

«Каждая из этих контрмер имеет свою стоимость в зависимости от страны или даже региона. Имея социально-экономические данные и данные о несчастных случаях, можно составить эти экономически жизнеспособные инвестиционные планы, включая оценку того, сколько жизней и серьезных травм можно спасти за 20 лет ».

На основе этой методологии Национальный департамент транспортной инфраструктуры (DNIT) начал функциональное обследование всей бразильской федеральной сети (60 000 километров) в июле 2020 года. Национальный банк экономического и социального развития (BNDES) также включил методологию iRAP в концессионные проекты.

планирует пойти дальше
LabTrans - не единственное учреждение, аккредитованное для проведения такого рода опросов, но и одно из 11 iRAP Центры передового опыта во всем мире, единственный в Бразилии. Теперь, когда UFSC имеет регистрацию Stars в Национальном институте промышленной собственности (Inpi), выданного 18 мая, команда хочет работать с контролем качества работ на участке.

«Звезды уже получили сертификат от Inpi. После этого регистрация будет действительна в течение 50 лет. Тем не менее, мы ищем инновации и улучшения на этапах посткодирования и контроля качества, которые заключались бы в оценке кодирования, выполняемого кодировщиками LabTrans или кодировщиками других компаний, как это предусмотрено методологией iRAP. Мы можем оценить, правильно ли это делается, в соответствии с Руководством по кодированию дорог iRAP, включая новые функции в оценке кодирования дорог с помощью карт и проверки изображений. Другие системы, аккредитованные iRAP в мире, не имеют этого второго процесса », - поясняет Камила.

Эта статья воспроизведена с сайта https://amp-ocp-news.cdn.ampproject.org/c/s/amp.ocp.news/geral/software-catarinense-le-as-rodovias-e-aponta-os- melhores-investimentos-para-torna-las-mais-seguras