Descrição

As estradas unem pessoas, comunidades e mercados. Eles são a força vital de cidades e estados - mas também são mortais. As taxas atuais de fatalidades e traumas no trânsito são de proporções epidêmicas e têm consequências desastrosas para as famílias, comunidades e sociedade em geral afetadas.

Além da questão das mortes e ferimentos graves relacionados ao transporte, os profissionais de transporte também enfrentam as pressões da crescente urbanização. O resultado desse nível de urbanização sem precedentes é que o transporte da cidade – e o espaço que ele ocupa – terá que fazer mais, com menos.

Para enfrentar esse desafio, o foco do planejamento e investimento em transporte está mudando rapidamente de soluções voltadas para carros para soluções voltadas para mobilidade e trânsito. O papel das próprias ruas está mudando de forma semelhante – do foco no aumento da capacidade viária para a melhoria da experiência multimodal do usuário da via para todos.

No entanto, com esta mudança surgem novos desafios de segurança rodoviária. As ruas da cidade estão sendo reaproveitadas e redesenhadas como corredores dinâmicos e multimodais. Isso pode incluir sistemas de transporte de massa, como Bus Rapid Transit e sistemas leves sobre trilhos/bondes, uma variedade cada vez maior de veículos individuais e de compartilhamento de bicicletas, infraestrutura para bicicletas e instalações para pedestres. Eles também podem fornecer acesso ao metrô e sistemas ferroviários pesados e serviços regulares de ônibus, bem como veículos particulares e comerciais.

Embora a introdução de mais meios de transporte possa tornar as ruas mais eficientes ao movimentar mais pessoas, pode aumentar o risco, tanto em termos de exposição adicional (ou seja, mais pessoas) quanto de possíveis conflitos entre os modos.

A maneira como esse desafio está sendo enfrentado atualmente pode ser dividida em duas abordagens principais. A primeira é por meio de um melhor projeto multimodal para ruas, que está acontecendo gradualmente por meio de programas progressivos de projeto de ruas, como Guia global de design de ruas da NATCO e outros esforços.

A segunda está relacionada com a necessidade contínua de medir e abordar o risco para os grupos de utentes das estradas, que é o foco de ferramentas orientadas para a investigação, como o Classificação por estrelas iRAP.

No entanto, um desafio comumente negligenciado é que, à medida que as cidades se movem em direção a sistemas de transporte integrados, a jornada de uma pessoa geralmente usa mais de um modo em uma única viagem de porta em porta. Por exemplo, com pouquíssimas exceções, uma viagem típica de transporte público envolve no mínimo três partes: da origem ao serviço de transporte público, a própria viagem de transporte público e a parada do serviço de transporte público até o destino final. O modo secundário de transporte do ponto de origem para o serviço de trânsito (modo primário) e do serviço para o destino final em áreas urbanas internas é comumente a pé ou de bicicleta ou para áreas suburbanas ou periurbanas, motocicleta ou veículo (via parque -and-ride ou drop-offs). Os riscos associados aos modos secundários são frequentemente bem documentados, particularmente para padrões de jornada multimodais mais tradicionais, como o transporte escolar.

Existe, portanto, a necessidade de medir os riscos cumulativos das viagens multimodais porta-a-porta. Essa abordagem reconheceria que, em uma única jornada, o tipo de usuário da estrada de uma pessoa muda várias vezes, com o modo escolhido, e distribuiria esse risco ao longo da jornada.

Esta pesquisa é desenvolver uma metodologia Door 2 Door Star Rating para viagens multimodais, procura abordar todas essas questões. Em primeiro lugar, recuperando segmentos de viagem de baixo e alto risco em uma única pontuação de risco de viagem, os usuários terão uma compreensão muito melhor do risco geral de sua viagem. Em segundo lugar, os riscos de segurança dos usuários do trânsito serão mais bem compreendidos e poderão ser abordados, no que se refere ao nível de serviço do trânsito. Em terceiro lugar, a ferramenta preencheria uma necessidade atualmente indisponível na modelagem de jornada multimodal, que poderia oferecer suporte a um melhor planejamento de negócios de sistemas de transporte público, maximizando assim a eficiência e o investimento nesses sistemas. Em última análise, leva a melhores modelos de financiamento e governança dos sistemas de trânsito da cidade e reduz os silos entre as autoridades rodoviárias e de trânsito.

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