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O que é 'CycleRAP'?

CycleRAP é um projeto de inovação liderado pela iRAP para desenvolver um modelo de avaliação de risco aprimorado específico para ciclistas e outros usuários de mobilidade leve, com o objetivo de reduzir acidentes e melhorar a segurança da infraestrutura para esses modos de transporte. O CycleRAP seria projetado para complementar outros modelos e ferramentas RAP, incluindo o modelo de ciclista Star Rating.

CycleRAP é um modelo projetado para avaliar o risco, independentemente do tipo de instalação (ou se está dentro ou fora da estrada) e para todos os tipos de acidentes relacionados a ciclistas e veículos leves de mobilidade.

Falhas que não envolvem outras pessoas

Qual problema o CycleRAP está tentando resolver?

A falta de dados sobre acidentes com bicicletas está rapidamente se tornando um grande desafio para a segurança no trânsito. Os dados são essenciais para entender a natureza do problema e como resolvê-lo. Mesmo para aqueles com os sistemas de relatório de dados de acidentes rodoviários mais desenvolvidos, a qualidade dos dados de acidentes para ciclistas e outros usuários de mobilidade leve permanece baixa.

Os dados de colisões com bicicletas que não envolvem veículos motorizados são um desafio particular. Isso se deve ao simples fato de que - mesmo em casos de lesões graves - apenas os serviços de ambulância são chamados para atender as vítimas do acidente e nenhum relatório ou análise da causa do acidente é feito pela polícia de trânsito.

Os estudos de dados hospitalares mostram de forma consistente que entre 60-90% de acidentes de bicicleta que requerem hospitalização - e aproximadamente 17% de acidentes fatais de bicicleta - são o resultado de acidentes com uma única bicicleta (ou seja, não envolvem um veículo motorizado). No Reino Unido, por exemplo, um estudo de 35.000 registros hospitalares descobriu que mais de dois terços das hospitalizações devido a acidentes de bicicleta não envolviam veículos motorizados.

“Os ciclistas são agora o maior desafio que temos para alcançar a Visão Zero” - Anna Niska, VTI Suécia

O problema não é pequeno. Na Holanda, mais de 60% de aproximadamente 80.000 acidentes de bicicleta a cada ano são classificados como graves. Em muitos lugares, as falhas de FSI para ciclistas estão aumentando - geralmente enquanto a tendência de falhas gerais de FSI diminui. Por exemplo, ferimentos graves na Suécia resultantes de acidentes de bicicleta aumentaram em aproximadamente 35% nos últimos 10 anos, enquanto os ferimentos graves para todos os outros tipos de acidentes diminuíram.

Essa tendência reflete o aumento acentuado no uso de bicicletas e outros veículos leves de mobilidade nas cidades de todo o mundo. Mudanças rápidas em tecnologias (como veículos elétricos), provedores de serviços (como entrega de comida para bicicletas) e a economia compartilhada são fatores contribuintes. Nos Estados Unidos, por exemplo, o aumento da micromobilidade compartilhada por si só mais do que dobrou em um único ano, de 35 milhões de viagens em 2017 para 84 milhões de viagens em 2018.

A segurança no trânsito é uma questão crítica que precisa ser tratada para garantir que as opções de ciclismo e mobilidade leve possam continuar a oferecer suporte a opções de mobilidade novas e mais verdes. O modelo existente de ciclista Star Rating é uma ferramenta muito eficaz para identificar onde as instalações estão presentes na rede rodoviária (incluindo que tipo de instalação é e sua adequação para as condições de tráfego), onde o risco de conflito veículo-bicicleta é alto e como para abordá-lo (por meio dos Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras).

O modelo CycleRAP ofereceria um método complementar de análise de segurança para rotas e redes usadas por ciclistas e usuários de mobilidade leve. O modelo se concentrará especificamente nas características dessas instalações e no risco inerente que representam em uma variedade de tipos de acidentes com ciclistas e mobilidade leve, independentemente do tipo de instalação (ou se faz parte da rede rodoviária). Semelhante à classificação por estrelas, o CycleRAP será um modelo preditivo que pode ser usado para identificar locais de alto risco sem a necessidade de dados de colisão. Ele capacitará ferramentas de software usadas para localizar e mapear onde as falhas podem ocorrer e oferecer sugestões de tratamentos para reduzir esse risco.

Monitorar, gerenciar e cuidar da segurança em instalações utilizadas por ciclistas e veículos leves de mobilidade é um desafio, mesmo para aqueles com as redes cicloviárias mais avançadas. Especificações e manuais para engenharia e projeto de estradas para infraestrutura de bicicletas, ferramentas de avaliação como auditoria de segurança no trânsito e práticas de gerenciamento de ativos de estradas freqüentemente negligenciam ou ignoram a infraestrutura segura para ciclistas. O CycleRAP visa ajudar a preencher essa lacuna, fornecendo uma maneira de medir e avaliar a segurança de forma objetiva.

De onde veio o CycleRAP?

O CycleRAP se originou em 2015 como resultado de esforços colaborativos do International Road Assessment Programme (iRAP), do Royal Dutch Touring Club (ANWB), da Província de Friesland e do Instituto Holandês para Pesquisa de Segurança Rodoviária (SWOV). Em 2016-19, as primeiras versões do modelo foram testadas em mais de 400 km de instalações para bicicletas na Holanda.

Em 2018, a ANWB contratou iRAP para realizar uma avaliação dos ensaios-piloto do CycleRAP e concluir uma revisão abrangente da literatura para fortalecer a ligação entre o modelo e as evidências disponíveis.

O projeto foi realizado em três fases:

1. Uma revisão preliminar do modelo CycleRAP e qualquer evidência existente (ou seja, estudos relacionados) documentados para compreender o modelo e quaisquer desafios
2. Uma revisão da literatura para capturar as pesquisas disponíveis sobre acidentes de bicicleta, suas causas e resultados para fortalecer a base de evidências para o modelo CycleRAP, e
3. Uma revisão dos resultados dos testes-piloto na Holanda e as lições aprendidas. Esta baseou-se em consultas aos fornecedores e províncias envolvidas em projetos-piloto.

Qual é o objetivo do projeto CycleRAP?

O objetivo final do CycleRAP é ser um modelo globalmente aplicável e baseado em evidências que possibilite métodos fáceis, acessíveis e rápidos de avaliar a segurança da infraestrutura para bicicletas.

Prevê-se que o modelo seja usado para desenvolver ferramentas e software por parceiros CycleRAP confiáveis. Semelhante às avaliações de classificação por estrelas, o CycleRAP pode ser usado para:

• Melhorar o gerenciamento de ativos relacionados ao ciclismo e o planejamento de manutenção
• Ajude a priorizar o investimento e o planejamento
• Fornece indicadores-chave de desempenho de segurança e acompanha o desempenho ao longo do tempo.

Quem usaria CycleRAP?

O CycleRAP destina-se ao uso por qualquer autoridade de transporte ou outra organização envolvida em abordar ou defender instalações mais seguras para ciclistas e usuários de outros veículos leves de mobilidade.

Os usos específicos podem ser:

• Abordando questões de segurança explícitas ou gerais para ciclistas e usuários de mobilidade leve
• Avaliação da capacidade da rede existente para atender a demanda crescente ou aumento de novos tipos de veículos
• Priorizar o financiamento e o investimento em infraestrutura para bicicletas e mobilidade leve
• Auxiliar as cidades na formalização de medidas de resposta rápida para ciclistas durante o COVID19.

Espera-se que o modelo e os dados do CycleRAP sejam do interesse de uma ampla gama de partes interessadas, incluindo:

Planejadores de transporte e urbanos	Prestadores de serviços de compartilhamento de bicicletas e micro mobilidade	Empresas de entrega de comida e entrega de bicicletas	Comunidades escolares
Formuladores de políticas e defensores do meio ambiente, mudanças climáticas e sustentabilidade	Prestadores de serviços de saúde e seguros	Investidores em infraestrutura e transporte	Provedores de mapeamento e navegação

Como o CycleRAP será usado?

O modelo CycleRAP é para qualquer tipo de instalação, como caminhos, ciclovias e ruas compartilhadas. Destina-se - e é projetado - para identificar onde e como as instalações podem ser tornadas mais seguras.

O CycleRAP pode ser usado sozinho ou em conjunto com outras ferramentas de avaliação rodoviária, como avaliações de classificação por estrelas ou auditoria de segurança rodoviária, para fornecer análises específicas para ciclistas e mobilidade leve.

Onde está o CycleRAP agora?

Em 2020, iRAP (com o apoio da ANWB) concluiu uma revisão detalhada do modelo CycleRAP e do projeto piloto que concluiu que uma série de questões precisava ser abordada.

O planejamento foi iniciado para um modelo CycleRAP de segunda geração, que visa:

• Garantir que o modelo seja sustentado por pesquisas e evidências sólidas
• Melhorar a capacidade do modelo de capturar o risco de acidentes sem colisão com mais precisão
• Reduza as entradas de dados necessárias para que o modelo seja mais econômico e eficiente de usar
• Melhorar o suporte ao usuário (manuais e treinamento)
• Modifique os mecanismos de pontuação de risco do modelo e
• Crie funcionalidades adicionais para que o modelo possa recomendar tratamentos de segurança.

Qual é o plano para chegar lá?

O plano de desenvolvimento do CycleRAP tem três partes:

O que é necessário para atingir a meta?

O CycleRAP está sendo planejado inicialmente para ser usado exclusivamente por produtos de parceiros. Esta abordagem baseia-se na expertise existente, experiência e trabalho de desenvolvimento anterior de parceiros CycleRAP. O suporte dos parceiros do CycleRAP e da indústria será crítico para o sucesso desta abordagem.

Para completar o desenvolvimento do modelo, iRAP requer mais investimento para completar a construção e teste do modelo. O tamanho desse investimento teria impacto direto na velocidade e escala em que o trabalho necessário pode ser concluído. O detalhamento dessa necessidade de investimento é fornecido abaixo.

Desenvolvimento e teste de modelo

O investimento que iRAP exigiria para completar o desenvolvimento do modelo e teste é estimado em US$80.000, com uma duração planejada de 4 meses.

Desenvolvimento de produto e suporte ao usuário

O investimento que iRAP * exigiria para concluir o desenvolvimento de produto e software necessário (incluindo teste e desenvolvimento de materiais de suporte ao usuário e treinamento) é estimado em US$230.000, com uma duração planejada de 6 meses.

* Uma proporção seria usada para apoiar a entrada do parceiro CycleRAP.

Ensaios e revisão piloto

O investimento iRAP * exigiria para a realização de testes-piloto (incluindo a revisão de resultados e envolvimento das partes interessadas) em três cidades é estimado em US$150.000, com uma duração planejada de 5 meses.

* Uma proporção seria usada para apoiar entradas de parceiros CycleRAP e outros provedores de serviços (como coleta de dados) quando necessário.

Grupo Consultivo CycleRAP

Um Grupo Consultivo CycleRAP foi estabelecido para ajudar a orientar o desenvolvimento do modelo CycleRAP para garantir que ele possa sustentar com eficácia as ferramentas e aplicativos CycleRAP em potencial e, em última instância, atender às necessidades do usuário final.

A associação é apenas por convite e tem como objetivo representar uma gama de habilidades, experiências e conhecimentos de todo o mundo, incluindo:

• Especialistas e pesquisadores em segurança do ciclismo
• Especialistas afiliados à iRAP (como Centros de Excelência e fornecedores)
• Outras organizações envolvidas na segurança no trânsito
• Fornecedores potenciais do CycleRAP.

A função do Grupo Consultivo é:

• Relatórios de revisão por pares, desenvolvimento de modelo e documentação de modelo
• Participe de reuniões e workshops de atualização para resolver os problemas
• Informar o projeto dos resultados do modelo (por exemplo, pontuação de risco e recomendações de tratamento de segurança)
• Fornece feedback sobre usos potenciais, oportunidades de estudo piloto e análise de mercado
• Analise os resultados dos ensaios e estudos piloto.

Os membros do Grupo Consultivo CycleRAP, todos os quais generosamente ofereceram seu tempo e esforço para o projeto CycleRAP, são: