Crédito da imagem: RACC

👉 As principais conclusões do estudo são:
 🔹 Em 45% de todos os acidentes rodoviários com mortes e ferimentos graves, pelo menos uma motocicleta ou ciclomotor esteve envolvida.
🔹 Acidentes graves e fatais aumentaram em 14.1%.
🔹 Barcelona e Girona aumentaram seus km com risco “alto” e “muito alto”.
🔹 Na rede 21% analisada pelo iRAP não houve acidentes fatais ou graves nos últimos três anos.

o RACC apresentou a 23ª edição do mapa de riscos da rede viária catalã, elaborado com a metodologia internacional iRAP, que analisa a sinistralidade rodoviária por mais um ano. Na Catalunha, o estudo conta com a colaboração do Serviço Catalão de Trânsito, do Departamento de Território, Habitação e Transição Ecológica da Generalitat de Catalunya e da Deputação Provincial de Barcelona.

A metodologia iRAP compara o número de acidentes graves e fatais registrados nos últimos 3 anos em um trecho de estrada com o volume de veículos em circulação (em termos de intensidade média diária de tráfego, IDA).

O estudo iRAP (antigo EuroRAP) é publicado anualmente na Catalunha desde 2002 e analisa mais de 6.300 km de estradas intermunicipais de propriedade do Ministério, da Generalitat e das Deputações Provinciais, onde se concentram 93% da mobilidade do território e onde ocorrem 78% de acidentes com feridos graves e mortos.

As conclusões do estudo incluem o seguinte:

• No período de três anos de 2021-2023, os acidentes graves e fatais aumentaram em 14,1%. A mobilidade rodoviária geral aumentou em 8,0%. O risco aumentou em 5,7% em toda a rede analisada por iRAP.
• Os quilômetros com risco “alto” e “muito alto” representam 24% da rede, o mesmo que nos três anos anteriores. Barcelona e Girona aumentaram seus quilômetros com risco “alto” e “muito alto”, de 25% para 27% e de 23% para 27%, respectivamente. Por outro lado, Lleida e Tarragona os diminuem, de 28% para 27% e de 21% para 11%, respectivamente.
• As estradas convencionais (com apenas uma faixa em cada sentido) respondem por todos os trechos com risco “muito alto” e “alto”, e quase todos os trechos com risco “médio”. Por outro lado, nas vias de mão dupla (autoestradas e autoestradas) praticamente todos os trechos são de risco “baixo” ou “muito baixo”.
• O risco de sofrer um acidente grave ou fatal em uma estrada convencional é quase quatro vezes maior do que em uma rodovia de mão dupla.
• A estrada BP-1417 (L'Arrabassada) é novamente o trecho com maior índice de risco na Catalunha, devido ao alto número de acidentes de moto. Pelo menos uma motocicleta está envolvida em 100% de acidentes com mortos ou feridos graves.
• Este ano, 676 km têm risco zero. Assim, em 21% da rede analisada pelo iRAP não houve acidentes fatais ou graves nos últimos três anos.
• O trecho com maior número de acidentes graves por km (sem considerar o volume de tráfego) é o da A-2 entre o entroncamento com a AP-2 e o entroncamento com a B-20, B-10 e C-32, como no estudo anterior. Nos 10 trechos com maior número de acidentes, observa-se uma presença muito alta de acidentes de motocicletas e ciclomotores (75%).
• Durante o período de três anos analisado neste estudo, pelo menos uma motocicleta ou ciclomotor esteve envolvida em 45% de todos os acidentes de trânsito com fatalidades ou ferimentos graves (35% no caso de acidentes fatais). Deve-se notar que este tipo de veículo representa apenas 2,4% da mobilidade rodoviária global.
• Na rede iRAP, 50% de acidentes graves e fatais de motocicleta estão concentrados em 14,1% da extensão da rede (897 km).
• O trecho com maior concentração de acidentes com veículos pesados é na A-2, entre o entroncamento com a AP-2 e o entroncamento com as B-20, B-10 e C-32. 50% de acidentes graves com veículos pesados estão concentrados em apenas 13,2% da malha (842 km).
• O trecho com maior concentração de acidentes de bicicleta é na BV-5001, entre Martorelles e Vilanova del Vallès, trecho que também aparece no top 10 dos trechos mais perigosos com índice de risco “muito alto”.

Desde 2002, o RACC inspeciona grande parte das estradas da Catalunha e da Espanha com esta metodologia, bem como de outros países da Europa, Ásia e América Latina (França, Itália, Índia, Brasil, Peru, Costa Rica, Chile e Argentina, entre outros), com o objetivo de contribuir para melhorar a segurança das redes rodoviárias a nível internacional.

Artigo original do RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/

Baixar Comunicado de imprensa Nota de imprensa. O índice de risco nas estradas catalãs aumentou em 5,7% em relação ao ano passado