Na semana passada, o Consórcio PHOEBE reuniu-se na Eslovênia para dois dias de discussões produtivas sobre o progresso do projeto, que visa promover a mobilidade ativa e a segurança de usuários vulneráveis das vias em suas três cidades-piloto, compartilhando soluções inovadoras para uma mobilidade mais segura, inteligente e sustentável.

O financiamento financiado pela UE Projeto 'Abordagens Preditivas para um Ambiente Urbano Mais Seguro' (PHOEBE), O projeto-piloto, em fase de implementação em Atenas (Grécia), West Midlands (Reino Unido) e Valência (Espanha), está se baseando nos pontos fortes das ferramentas de avaliação de segurança rodoviária da iRAP e na simulação e Inteligência Artificial da AIMSUN para fornecer ferramentas de previsão de segurança harmonizadas, integradas e líderes mundiais, que levam em consideração gênero, idade e níveis de habilidade, visando a mobilidade futura.

Uma retrospectiva das atividades recentes:

Reunião do Consórcio de Dezembro

Organizado por Instituto Europeu de Avaliação de Estradas (EIRA), A 13ª Reunião do Consórcio do Projeto, realizada no Lago Bled, reuniu 29 participantes-chave para impulsionar a próxima fase do projeto PHOEBE. O foco foi a finalização de entregas críticas, incluindo integração de sistemas, transferência de conhecimento e estratégias de comunicação para todo o projeto, antes de sua conclusão em agosto de 2026.

Um dos principais tópicos foi a Ferramenta de Apoio à Decisão, que continua a evoluir por meio da colaboração e da integração de dados piloto. Os membros do consórcio participaram de discussões dinâmicas sobre os desafios de aprimorar a ferramenta, bem como sobre a otimização contínua da coleta de dados e seu alinhamento com os protocolos do projeto.

A reunião também explorou oportunidades de colaboração com a Cluster de Segurança Rodoviária da UE Para ampliar o impacto do projeto, estão sendo planejadas ações como webinars e a tão aguardada conferência final. Esses esforços acelerarão a disseminação dos resultados, garantindo que as inovações do PHOEBE alcancem um público mais amplo e estabeleçam novos padrões de referência na área.

Encontro da Comunidade de Prática PHOEBE no Lago Bled

Modelos de IA testados para prever infrações de pedestres em Atenas

Como parte do Projeto PHOEBE, a Universidade Técnica Nacional de Atenas (NTUA) tem realizado pesquisas sobre a previsão de infrações de pedestres em cruzamentos urbanos de Atenas usando Inteligência Artificial.

O estudo aborda o desafio das travessias ilegais em Atenas, uma cidade com intenso fluxo de pedestres, mas com infraestrutura de monitoramento limitada. A NTUA utilizou ferramentas de visão computacional e aprendizado de máquina para analisar o comportamento dos pedestres em dois cruzamentos importantes da cidade.

Utilizando câmeras de smartphones para coleta de dados, a equipe aplicou uma estrutura de detecção de vídeo que combina YOLOv8, ResNet-50 e filtragem de Kalman para rastrear movimentos em relação a faixas de pedestres e semáforos. Esses dados foram então usados para treinar dois modelos de aprendizado de máquina: Random Forest e XGBoost.

Os resultados mostraram que, embora o XGBoost exigisse mais tempo de treinamento, sua precisão superior e equilíbrio entre as classes o tornam uma ferramenta mais confiável para aplicações de segurança urbana. A NTUA enfatizou o potencial desses modelos para serem integrados a sistemas de monitoramento em tempo real, ferramentas de alerta precoce e avaliações de políticas públicas.

O trabalho futuro será expandido para incluir fatores contextuais como clima, traçado viário e dados demográficos de pedestres, a fim de ampliar a abordagem para outras cidades e melhorar a adesão aos semáforos.

Consulte Mais informação aqui.

A equipe da NTUA apresentou as conclusões do estudo na 20ª Conferência Internacional de Segurança Rodoviária nos Cinco Continentes (RS5C), em setembro.

A PHOEBE entrevistou cada uma das cidades-piloto e compartilha suas impressões:

Entrevista piloto com Valencia (outubro)

Crédito da imagem: PHOEBE

Quais são as simulações planejadas restantes relacionadas à análise do comportamento do usuário e à redução da velocidade nos corredores de Valência?
Foram modelados quatro cenários de intervenção distintos. O primeiro estendeu uma ciclovia segregada ao longo da Avenida Hermanos Machado. O segundo introduziu limites de velocidade variáveis, incluindo um limite de 30 km/h junto à ciclovia. O terceiro examinou o impacto de um aumento de 301 TP5T no uso da micromobilidade. O quarto explorou uma nova solução de estacionamento, adicionando uma faixa de estacionamento junto ao canteiro central.

Você compartilhará seus resultados com as autoridades de Valência e quais os impactos esperados nos quadros políticos existentes ou futuros?
Os processos, objetivos e resultados já foram compartilhados com as autoridades de Valência por meio de uma série de workshops, atividades de engajamento com as partes interessadas e durante a Apresentação Final e o Segundo Workshop de Reflexão, que ocorreram em 24 de julho de 2025. As partes interessadas participaram ativamente da discussão e forneceram feedback sobre os resultados dos cenários de intervenção. Quanto aos impactos nas políticas públicas, espera-se que os resultados contribuam para o desenvolvimento de futuras políticas de mobilidade e segurança urbana, com ênfase especial na integração da micromobilidade, na regulamentação da velocidade e na proteção de pedestres. A análise destaca importantes compensações, como o aumento do risco para pedestres em alguns cenários, o que pode ajudar os formuladores de políticas a alcançar um planejamento mais equilibrado e inclusivo. O projeto também reforça a importância de estratégias de segurança holísticas e inclusivas em relação aos diferentes modais, uma mensagem crucial para a adaptação das políticas às tendências de mobilidade em constante evolução.

Já que você destacou o aumento significativo no uso da micromobilidade elétrica em Valência, você analisou o impacto disso na segurança viária?
Embora essa questão não tenha sido abordada como uma tarefa específica no âmbito do projeto PHOEBE, o grupo de pesquisa de Valência tem trabalhado nela separadamente. Dentro da estrutura do projeto, no entanto, um cenário considerou um aumento de 301.000 toneladas na demanda por micromobilidade. Isso levou a um aumento de 161.000 toneladas em incidentes graves, demonstrando que o rápido crescimento da micromobilidade sem a infraestrutura de segurança correspondente pode aumentar os riscos. A análise também revelou um aumento de 361.000 toneladas no risco para pedestres e de 1.481.000 toneladas no risco para ciclistas em cruzamentos em determinados cenários. Essas descobertas ressaltam a necessidade urgente de um planejamento focado na segurança ao promover a micromobilidade.

Tem mais alguma coisa a acrescentar?
Resultados adicionais do estudo de caso de Valência mostraram que a micromobilidade e o deslocamento ativo cresceram substancialmente no Cenário 3, com o uso da micromobilidade compartilhada aumentando em até 38,31 TP5T e os quilômetros percorridos de bicicleta subindo até 28,81 TP5T. A análise também revelou diferenças na adoção entre faixas etárias e gêneros: os mais jovens se mostraram mais propensos a usar a micromobilidade, enquanto as mulheres se mostraram mais hesitantes, frequentemente devido a preocupações com a segurança e responsabilidades de cuidado.

Entrevista piloto com West Midlands (setembro)

Crédito da imagem: Shutterstock

Esta entrevista aborda o progresso atual dos modelos e testes em West Midlands, que se concentram principalmente na modelagem do impacto potencial da redução da velocidade na segurança geral dos usuários vulneráveis das vias. Atualizações adicionais da pesquisa, baseadas nos projetos-piloto de West Midlands, foram publicadas no site da PHOEBE. Blog de P&D.

Quais são, de acordo com suas descobertas, os principais impactos esperados da redução do limite de velocidade em todas as vias com limite de 40 mph?
Nossos resultados sugerem que a redução do limite de velocidade levará a uma redução de 45% no número de pessoas mortas ou gravemente feridas anualmente. Nenhum trecho recebeu a classificação de menor risco nesta análise. Nossa análise prevê um aumento significativo no número de deslocamentos a pé, em torno de 50%, sugerindo que mais pessoas obterão os benefícios para a saúde proporcionados pela atividade física.

O que aprendemos sobre ciclovias em West Midlands?
A ciclovia da Bristol Road (A38) é uma via relativamente nova para ciclistas, que corre paralela a uma estrada principal. As autoridades locais em West Midlands têm muitos projetos semelhantes em desenvolvimento, incluindo uma extensão ao sul da Bristol Road. Optamos por analisar a área considerando a situação atual e o que aconteceria se a ciclovia fosse removida repentinamente. Com essa abordagem, pudemos tentar compreender o impacto da implementação de ciclovias semelhantes em West Midlands. Também decidimos realizar uma "avaliação CycleRAP" da Bristol Road, que envolveu um membro da equipe percorrendo o trajeto de bicicleta com um smartphone fixado no guidão, que utiliza o aplicativo CycleRAP. Patrulha de pista Um aplicativo tirava fotos a cada 10 metros de percurso. Essas fotos foram usadas para criar modelos de risco da estrada e da ciclovia. A análise subsequente desses modelos sugere que o número de pessoas mortas ou gravemente feridas nessa rota caiu para cerca de um terço do nível anterior à construção da ciclovia.

Que tipo de feedback você recebeu das partes interessadas locais?
Realizamos um workshop sobre segurança rodoviária em colaboração com a Transport for the West Midlands (TfWM), onde os resultados dos estudos sobre mobilidade ativa foram apresentados e debatidos. Essas discussões contribuíram para disseminar o conhecimento sobre novas tecnologias e produtos de dados que podem ser utilizados por planejadores de transporte que trabalham para autoridades locais. Ao longo de 2025, a TfWM participou de uma série de reuniões de trabalho para analisar nossos resultados, o que proporciona ao projeto o contexto e a compreensão que somente especialistas locais podem oferecer. Mais recentemente, a TfWM iniciou o processo de definição de como as informações obtidas com o PHOEBE podem ser disseminadas para os grupos de trabalho relevantes.

Entrevista piloto com Atenas (julho)

Crédito da imagem: Shutterstock

Nesta entrevista piloto, o projeto PHOEBE concentra-se em Atenas e na implementação do Athens Great Walk (AGW), que liga pontos turísticos importantes no centro histórico de Atenas, com base nos resultados da pesquisa do PHOEBE.

Quais são os passos restantes para a finalização do AGW e como o PHOEBE estará envolvido?
As principais obras de infraestrutura para a AGW já foram concluídas. Portanto, o foco agora se desloca da construção para o monitoramento, avaliação e aprimoramento das medidas implementadas, especialmente em termos de segurança viária, sustentabilidade e mudança modal. Assim, a participação da PHOEBE nesta etapa final inclui:

• Análise final dos impactos comportamentais e relacionados ao risco das intervenções no aquecimento global antropogênico por meio de modelos estatísticos e de simulação integrados (por exemplo, desrespeito ao sinal vermelho para pedestres, excesso de velocidade, travessias ilegais).
• Validação dos resultados através de dados do mundo real e simulações da Aimsun, para compreender como as intervenções impactam a segurança, o fluxo de tráfego e as emissões.
• Fornecer recomendações baseadas em evidências para otimizar o planejamento urbano e as regulamentações de tráfego, com base nessas descobertas.

Além disso, quais são as demais contribuições do projeto PHOEBE para outras intervenções em Atenas e para o ambicioso objetivo de implementar o limite de velocidade de 30 km/h?
O limite de velocidade de 30 km/h foi integrado ao Código de Trânsito Grego e entrará em vigor oficialmente a partir de janeiro de 2026. O projeto PHOEBE desempenhou um papel fundamental na simulação e avaliação das implicações dessa medida, como parte do Cenário 2 em sua estrutura de simulação de tráfego. As demais contribuições do PHOEBE incluem o apoio à implementação do limite de velocidade por meio de resultados quantitativos que comprovam sua eficácia na redução da velocidade operacional e dos riscos de tráfego, sem causar congestionamentos severos. Além disso, o objetivo é aumentar a conscientização e apoiar a formulação de políticas públicas, apresentando dados que demonstram como os usuários vulneráveis das vias se beneficiam de um ambiente com velocidade reduzida. Por fim, os parceiros gregos fornecerão suporte técnico para intervenções semelhantes em Atenas, incluindo a priorização de pedestres, a moderação de tráfego e a integração da micromobilidade.

De acordo com sua análise da situação da segurança no trânsito antes e depois da implementação do AGW, quais foram os principais impactos?
Foram desenvolvidos diversos cenários, baseados nas simulações do PHOEBE.

Cenário 1 (apenas para a Grande Caminhada de Atenas):

• O tempo de viagem foi reduzido em 17,7%, a distância em 12,8% e os atrasos em 8,4%.
• Reduções moderadas de velocidade nas áreas centrais, diminuindo o risco de conflitos.
• Aumento da caminhada e da micromobilidade, especialmente entre os grupos etários mais jovens.

Cenário 2 (AGW + limite de 30 km/h):

• Redução adicional na velocidade de operação dos veículos, aumentando a segurança sem grandes congestionamentos.
• As melhorias sustentadas nos indicadores ambientais, como as emissões de CO₂, permaneceram abaixo dos níveis de referência.
• Mudança modal substancial, com o transporte não motorizado aumentando em até 20,8% e o motorizado diminuindo em 1,6%.

Os principais impactos do cenário 2 seriam:

• Ambiente mais seguro para pedestres e ciclistas.
• Fluxo de tráfego mais fluido e eficiente.
• Promoção de meios de transporte sustentáveis.
• Resultados ambientais positivos com o mínimo de desvantagens.

Está prevista uma reunião adicional com o seu grupo focal. Isso permitirá que você receba mais feedback de um grupo diversificado de partes interessadas locais. Quais serão os principais aspectos a serem discutidos?
Apresentaremos os resultados do PHOEBE para os cenários acima mencionados e seu impacto em relação à segurança, mudança modal, eficiência do tráfego e emissões. Além disso, explicaremos os modelos comportamentais do PHOEBE, especificamente como os comportamentos de pedestres e motoristas (excesso de velocidade, desrespeito ao sinal vermelho, travessia fora da faixa de pedestres) evoluíram após a intervenção. Também compartilharemos nossas melhores práticas para estratégias de conscientização pública, visando promover os benefícios da zona de 30 km/h e do aquecimento global antropogênico (AGW) para os cidadãos e obter apoio da população.

PHOEBE apresentada nos Dias da Mobilidade Urbana 2025

A PHOEBE foi apresentada em um estande na Dias da Mobilidade Urbana 2025 Em Vilnius, Lituânia, de 30 de setembro a 2 de outubro.

A conferência lançou luz sobre a mobilidade urbana no contexto das novas prioridades da União Europeia, com foco nos temas da competitividade, inovação e turismo ao longo de todo o programa, com cada dia da conferência dedicado a nós urbanos, ciclismo e transporte público.

O diretor técnico da iRAP, James Bradford, Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network) e outros presentes no Urban Mobility Days 2025.

Sobre PHOEBE

O consórcio PHOEBE reúne uma equipe única e diversificada com um histórico comprovado de entrega de projetos e soluções altamente inovadores e baseados em evidências para a Comissão Europeia. Ao conectar os modelos e métodos do iRAP e do Aimsun, e ao utilizar as redes de stakeholders do POLIS e da EIRA, as competências em tecnologia e big data da The Floow, da Factual Consulting e da OSeven, e as habilidades em comportamento humano, mudança modal, políticas públicas e análise socioeconômica dos parceiros universitários (NTU Atenas, TU Delft, TU Munique e UP Valência), o PHOEBE está alcançando os resultados esperados e apoiando “sistemas de mobilidade seguros, integrados, inteligentes, inclusivos, resilientes e sustentáveis para pessoas e mercadorias”, além de salvar vidas. O Projeto PHOEBE é financiado pelo programa Horizonte Europa, sob o acordo de subvenção nº 101076963. Os participantes do Reino Unido são apoiados pelas subvenções do UKRI nº 10038897 (iRAP) e 10056912 (The Floow).