A redução de lesões e mortes no trânsito é agora um grande problema na Jamaica.

Como evitar o que aconteceu #fiveatonetime em Temple Hall, St Andrew recentemente é uma grande preocupação para tantas famílias que sofreram pesar e dor do que foi considerado um flagelo internacional.

É por isso que, no nível das Nações Unidas, a campanha de segurança viária conseguiu inserir com sucesso a prevenção de acidentes de trânsito em dois dos 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU – Boa Saúde e Bem-Estar (3:6) e Cidades e Comunidades Sustentáveis (11:2). Ou seja, lesões no trânsito: até 2030, reduzir pela metade o número global de mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito (3:6); até 2030, fornecer acesso a sistemas de transporte seguros, baratos, acessíveis e sustentáveis para todos … (11:2).

E o poderoso argumento que informou essa decisão inclui o enorme custo para o setor de saúde, o aumento da pobreza quando o ganha-pão é ferido ou morre e a devastação do produto interno bruto (PIB) de um país entre 2% e 5%. .

No 'Estudo sobre o custo do atendimento: o fardo de lesões relacionadas à violência e acidentes de trânsito' (que precisa ser atualizado), feito na Jamaica em 2014, em sete hospitais, o custo direto e indireto para o país foi estimado em $3,2 bilhões, com o custo direto dos acidentes de trânsito chegando a oito por cento do o Orçamento Hospitalar.

É importante notar aqui que em 2013, o ano efetivo sob revisão na época, 307 pessoas morreram. No ano passado, o número era de 488, e as projeções de nossos analistas especializados apontam para 470 para 2023, tornando-o ainda um ano muito ruim.

Claramente, o montante do orçamento alocado para cuidados hospitalares teria aumentado desde então, mas em 60 por cento, eu duvido. E com 99 mortes nas estradas em 2023, apesar de um começo promissor, contra 123 (janeiro a março) em 2022, estamos, a menos que algo dramático aconteça, voltando para outro ano desastroso de luto e dor, uma perda significativa para a força de trabalho, devastação do orçamento de saúde e PIB, e retardo de longo prazo do desenvolvimento nacional do nosso país.

A ABORDAGEM DE SISTEMAS SEGUROS

Surge então a pergunta: Que medida estratégica pode ser instituída para fazer uma mudança dramática, ou mesmo uma desaceleração, dos efeitos deste, virtual e metaforicamente, “trem desgovernado” de lesões e mortes no trânsito? Existe apenas uma diretiva política testada e comprovada, e outra, que cada país deve elaborar por si mesmo.

A diretriz da política é a Abordagem de Sistemas Seguros para reduzir as lesões causadas pelo trânsito, recomendada pela Organização Mundial da Saúde (OMS). É uma política que foi endossada pelo presidente do Conselho Nacional de Segurança Rodoviária, o Exmo. Andrew Holiness, primeiro-ministro da Jamaica, um presidente que dedicou seu tempo e energia para, com autoridade, dirigir-se à comunidade internacional sobre esta questão de vital importância, repetidamente, quando convidado.

Esta abordagem estratégica e sistêmica para este problema internacional agora difundido é apoiada por pesquisas realizadas por muitas nações que a empregaram com sucesso para reduzir as lesões causadas pelo trânsito.

Tem cinco pilares principais – Velocidades Seguras, Estradas Seguras, Usuários Seguros da Estrada, Veículos Seguros e uma Resposta Eficiente Pós-Acidente – que podem extrair as vítimas com rapidez e segurança e transportá-las para um hospital capaz de tratar lesões com sucesso.

A Nova Lei de Trânsito Rodoviário, junto com um sistema de bilhética aprimorado, ambos os quais consumiram muito tempo e energia do Conselho Nacional de Segurança Rodoviária (NRSC), que pressionou por melhorias por muitos anos, e em todas as administrações, fazem parte do ecossistema essencial necessário para produzir Velocidades seguras e Usuários da Estrada Segura.

Temos muito mais a realizar, mas os eventos recentes constituíram um passo significativo para extrair o máximo possível desses dois aspectos da Abordagem de Sistemas Seguros. Por exemplo, o uso legalmente possível de câmeras para fiscalização eletrônica e o envio de multas quando embarcadas ainda este ano, como prometido, seria um grande passo nesse sentido.

O mesmo acontece com a revisão do programa de bafômetro para torná-lo mais eficiente, de modo que a experiência em outras jurisdições, onde até 30% dos motoristas envolvidos em acidentes fatais estavam dirigindo sob a influência de álcool, possa ser replicada na Jamaica e tratadas por um uso mais agressivo deste instrumento.

E não podemos exagerar a importância crítica de lidar de forma eficaz com a direção distraída causada pelo uso de telefones celulares sem o uso de um instrumento viva-voz, mensagens de texto e direção – grande questão em todo o mundo hoje! Isso também vale para a disposição que obriga ao uso de cinto de segurança na frente e atrás do veículo e ao uso de sistema de retenção para crianças em automóveis particulares.

ESTRADAS DE QUALIDADE MÍNIMA DE TRÊS ESTRELAS

O próximo passo será a questão igualmente importante de fazer lobby para que seja dada atenção à provisão Estradas Seguras. E a OMS tem um requisito muito específico, ou seja, que as nações devem ter como objetivo construir uma rede rodoviária que tenha no mínimo estradas de qualidade três estrelas, sendo cinco a mais alta e uma a mais baixa e inaceitável em relação à segurança rodoviária. .

A importância desta recomendação, que é o mandato do iRAP (International Road Assessment Programme) financiado pela FIA Foundation, é totalmente capturada nesta citação deles: “Falando de maneira geral, cada classificação de estrela extra resulta em uma redução pela metade do custo do acidente em termos do número de pessoas mortas e gravemente feridas”.

O transporte de bens, serviços e pessoas é um grande contribuinte para o nosso PIB, daí a necessidade absoluta de ter estradas seguras incorporadas ao projeto e construção de estradas.

De fato, ao mesmo tempo, sem saber se ainda é um requisito, o Banco Mundial determinou que 10% do custo da construção de estradas deveria ser reservado para garantir estradas seguras. Isso inclui ciclovias, áreas de refúgio para pedestres, iluminação pública adequada, marcações viárias e olhos de gato, presença de calçadas – muitas vezes ausentes em áreas rurais.

Este tem sido um tópico em discussão recentemente como resultado de múltiplas fatalidades na Rodovia Winston Jones em Manchester e aspectos das rodovias da Costa Norte – algumas das quais são supostamente escorregadias, especialmente quando molhadas – e onde ocorreram muitos acidentes fatais. Nesse contexto, o anúncio do projeto multibilionário, ao longo de um período de três anos, para fornecer recursos para melhorar e construir novas estradas é bem-vindo.

VEÍCULOS MAIS SEGUROS

A questão de Veículos seguros é um tema quente em muitos países. E nós, na Jamaica, devemos estar muito conscientes das melhorias significativas que ocorreram na fabricação de veículos motorizados nos últimos tempos. Os veículos elétricos, por exemplo, mais pelo meio ambiente do que pela segurança, também fizeram mudanças na forma como os capôs são construídos; tornando-os menos letais quando um pedestre é atingido.

Melhorias na estrutura do veículo em relação ao impacto lateral e a alta tecnologia, para motos e carros, ESC (controle eletrônico de estabilidade), auxiliam na estabilização do carro e da moto em ações bruscas e evasivas. Uma melhoria que salvou muitas vidas em todo o mundo. Principalmente motociclistas!

Os airbags são agora praticamente equipamentos padrão para carros novos, mas como uma parte significativa de nossas importações são veículos usados e, mais importante, veículos usados para o sistema de transporte público, precisamos garantir que esses veículos atendam aos padrões de segurança.

E, novamente, como o Safe Roads, a segurança é medida por estrelas com base em testes de colisão, cujos resultados devem estar disponíveis para as autoridades locais. Isso de programas regionais de avaliação de carros novos (NCAP) ou internacionais.

UM SISTEMA DE PÓS-CRASH EFICIENTE

Finalmente, a questão de garantir que tenhamos um Sistema Pós-Crash Eficiente é algo que todos podemos aceitar, dadas as cenas muitas vezes caóticas que testemunhamos na televisão quando ocorre um acidente.

O que mais? Fornecendo maior capacidade, financiamento dedicado, um conselho de administração e pessoal adicional para a “agência principal” designada pela ONU, que é a Secretaria do Conselho Nacional de Segurança Rodoviária – uma organização que trabalha em estreita colaboração com todas as outras agências, públicas e privadas, para promover a segurança no trânsito na Jamaica. Os assuntos foram colocados na mesa para discussão por anos e entre administrações, mas ainda precisam ser tratados adequadamente.

Portanto, essa é a diretiva política em parte, não totalmente, pois uma análise tão profunda está além do escopo deste artigo.

'A HORA CHEGOU'

A segunda questão é a galvanização de toda a “aldeia” para criar crianças e produzir adultos que dirigem com extremo cuidado e obedecem às leis de trânsito, rotineiramente e não apenas por fiscalização. Isso, além de não termos recursos para ter um policial em cada esquina ou colocar uma câmera para vigiar toda a malha viária, é a única maneira de garantir que dirigir com segurança esteja embutido em nossa psique e em nosso cultura.

Assim, a Igreja, os influenciadores da mídia social – como Julie Mango, e outros, (tempo de vingança para quem conhece a história) – os 'guardiões' da nossa cultura, os líderes privados, os professores e todos os profissionais, a mídia, a juventude, a polícia fardada e sem uniforme, os músicos ( de Ding Dong a Chronixx, de Spice a Ifrica), juntamente com os políticos, de ambos os lados, e tantos outros grupos, precisam embarcar neste “trem da segurança rodoviária” como o muito franco e loquaz Sr. Hare do Island Traffic A autoridade o denomina.

'Chegou a hora' de uma ação sustentável em toda a ilha!

'Chegou a hora' de combater os efeitos que as lesões e mortes causadas pelo trânsito estão tendo em nosso desenvolvimento nacional.

– Dr. Lucien W. Jones, MB.BS CD, é vice-presidente do National Road Safety Council (NRSC). Feedback por e-mail para colunas@gleanerjm.com.
– Crédito da imagem: Visual JPro da Pixabay