Como mulher que trabalha no transporte, estou ciente de quão grande é a questão de gênero. Não é um conceito teórico ou abstrato para mim. Eu experimentei em primeira mão os desafios de tentar ir de A a B, muitas vezes via C, D e às vezes E como pedestre, ciclista, usuário de transporte público, motorista, passageiro, sozinho, à noite, fora do horário de pico , com crianças a tiracolo, com duas malas e crianças a tiracolo… você entendeu. Muitas vezes, o sistema de transporte parece um ambiente hostil que não foi criado com pessoas como eu em mente.

Para as mulheres, a segurança é muitas vezes a primeira e principal consideração ao decidir quando, onde e como viajar. Se eu levar minha bicicleta com uma criança, existe uma instalação segura em que eu possa andar? Se eu andar à noite, corro o risco de não ser visto em estradas onde não há trilha. Se eu pegar o transporte público, estou arriscando minha segurança pessoal? Há iluminação pública? É a triste realidade que, nos lugares em que moro, sou muitas vezes forçado a selecionar um meio de transporte que cria emissões tóxicas, me dá enjoo. e que custa mais devido à falta de meios seguros e convenientes para caminhar, usar minha bicicleta ou usar o transporte público.

Mas sou privilegiado. Tenho carta de condução e acesso a um veículo quando preciso. Globalmente, as mulheres são muito menos propensas do que os homens a dirigir, ter uma carteira de habilitação ou um veículo devido a uma série de razões. Em muitos lugares, o uso e a posse de carros são luxos que muitos não podem pagar. No entanto, apesar disso, nossas estradas são construídas para priorizar o conforto, comodidade e segurança para os poucos privilegiados em carros em detrimento de todos os outros. Ao fazê-lo, estudos - como este na Índia—descobrir que mulheres e meninas veem uma proporção significativa de espaços públicos como altamente relacionados a gênero, 'assustadores' e devem ser evitados, se possível. Esta questão não afeta apenas as mulheres, é claro, afeta as crianças, os idosos, os pobres.

A iRAP é uma ONG pequena, mas global, que trabalha para reduzir as mortes e lesões graves relacionadas ao trânsito. O método de avaliação de segurança viária do iRAP, que dá a uma estrada uma classificação por estrelas de segurança, visa abordar o risco relacionado à infraestrutura, dando às estradas classificações por estrelas individuais para quatro grupos de usuários da estrada – pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículos. Este método, que já foi usado em mais de 100 países, torna muito difícil ignorar a segurança de outros grupos de usuários de estradas no projeto de nossas estradas e ruas.

Tem feito um tremendo sucesso. Aproximadamente três milhões de quilômetros de estradas foram avaliados quanto à segurança ou tiveram o mapeamento de risco de colisão concluído. O método do iRAP é incorporado ao programa das Nações Unidas Metas Globais de Segurança Viária e a Plano Global para a Década de Ação pela Segurança Viária 2021-2030.

Mas aqui na iRAP, não somos de descansar sobre os louros. A desigualdade de gênero no transporte continua sendo um dos principais desafios para garantir um futuro mais seguro e equitativo para nossas crianças e, como tal, precisamos fazer algo a respeito.

Parte do problema são os dados, ou melhor, a falta deles. Como argumenta Caroline Criado Perez em seu livro, Mulheres invisíveis, os padrões e escolhas de viagens das mulheres são muitas vezes apenas isso – invisíveis – o que significa que as autoridades rodoviárias em todo o mundo estão tomando decisões críticas sobre infraestrutura de transporte – decisões que têm impactos de longo prazo, muitas vezes multigeracionais, nas comunidades – sem levar em consideração as necessidades de todos consideração.

O método do iRAP usa uma abordagem baseada em dados para avaliar a segurança dos usuários das vias. Mas, como qualquer coisa que se baseie em dados, é essencial que analisemos isso de uma perspectiva de gênero para entender melhor a segurança do transporte para os modos que as mulheres usam.

Analisamos uma amostra de cidades que concluíram as avaliações iRAP com o apoio do Fundo Global de Segurança Rodoviária do Banco Mundial como parte do Iniciativa da Bloomberg Philanthropies para Segurança Rodoviária Global entre 2015 e 2019, e onde estavam disponíveis dados de viagem por modo e gênero.

Os resultados mostram uma história fascinante. Mostra claramente que as nossas redes rodoviárias e viárias são, no seu conjunto, menos seguro para as mulheres do que para os homens.

Vamos dar uma olhada em São Paulo, Brasil. Os homens andam mais de bicicleta, moto e carro, enquanto as mulheres andam mais no transporte público. No entanto, não há uma diferença enorme entre homens e mulheres na forma como viajam. No entanto, os resultados por Star Rating mostram que 50% de viagens feitas por mulheres acontecem em estradas de 3 estrelas ou melhores. Para os homens, isso aumenta para 57%. Os dados de São Paulo destacam a qualidade desigual da infraestrutura, onde os riscos são maiores para quem caminha e pedala.

Em Bogotá, Colômbia, vemos uma diferença mais acentuada entre homens e mulheres na forma como viajam, mas também que o uso do carro é substancialmente menor no geral. As mulheres andam e usam o transporte público mais do que os homens, mas os homens estão usando bicicletas e motocicletas em maior número. Os resultados mostram uma proporção menor de viagens acontecendo em estradas de 3 estrelas ou melhores para homens e mulheres, que é ligeiramente maior para homens no 33% do que para mulheres no 30%.

Em Accra, Gana, aproximadamente metade das viagens dos homens e dois terços das viagens das mulheres são feitas a pé. Apesar disso, a infraestrutura de pedestres é de padrão de segurança muito ruim. Isso é ainda mais pronunciado para as mulheres, para quem mais da metade das viagens são em estradas de 1 ou 2 estrelas.

Mumbai, na Índia, talvez tenha as maiores diferenças de gênero no modo de viagem. Os homens usam motocicletas em proporção muito maior do que as mulheres, e as mulheres usam o transporte público e andam mais. Essas diferenças no modo também resultam em diferenças significativas na segurança relativa. Para os homens, 46% de viagens acontecem em estradas de 3 estrelas ou melhores, enquanto para as mulheres, isso diminui para 38% de viagens. 

Saber como e para onde as mulheres viajam é o primeiro passo para fazer mudanças. Precisamos de mais dados e precisamos desagregados por gênero e modo. Precisamos avaliar rotineiramente a segurança em redes viárias inteiras. Precisamos de uma participação mais sistemática das comunidades no planejamento e projeto de estradas.

Compreender as diferenças de gênero no modo de transporte pode ajudar as autoridades de transporte a planejar e projetar melhor redes rodoviárias que reflitam as diversas necessidades de todos os usuários das estradas. Junte-se a nós para defender a infraestrutura segura para as mulheres no Dia Internacional da Mulher. #Breakthebias #IWD2022

Monica tem um grande interesse em melhorar os ambientes urbanos para as pessoas – todas as pessoas – para um futuro mais saudável, seguro e inclusivo, equitativo e sustentável. Possui mestrado em Planejamento do Desenvolvimento e bacharelado em Psicologia e Artes. Monica mora em Guangzhou, China.

Agradecimentos especiais a Shanna Lucchesi pela análise de dados e gráficos.

Limitações da análise apresentada:  

• Para fins de comparação, as viagens de transporte público não são incluídas nas análises de classificação por estrelas, embora sejam vitais para as mulheres e geralmente envolvam uma viagem de pedestres. A segurança do transporte público em algumas regiões, principalmente para cidades com alta proporção de trânsito informal, tem resultados de segurança diferentes dos veículos de passageiros padrão, como carros particulares ou táxis regulamentados. Em outras cidades com serviços de transporte público de alta qualidade, os resultados de segurança para os passageiros podem ser os mesmos ou mais seguros do que viajar em veículos particulares ou táxis regulamentados. Para incluir modos de transporte público na análise de classificação por estrelas, são necessários dados adicionais para cada tipo de modo e participação por gênero em nível de cidade.
• Os gráficos apresentam os resultados da comparação entre a divisão modal das cidades com a classificação por estrelas das redes já avaliadas com a metodologia iRAP. Esta análise pressupõe que a divisão modal geral da cidade por gênero também acontece na rede avaliada. Estamos cientes de que as redes apresentadas no VIDA não representam a infraestrutura completa das cidades.
• As bases de dados utilizadas (resultados da divisão do modelo e classificação por estrelas) não estão necessariamente relacionadas no tempo.