Глобальный технический комитет iRAP (GTC) собрался на прошлой неделе в рамках своей важной функции по управлению разработкой модели iRAP и технической целостностью протоколов iRAP во всем мире. Ключевыми темами обсуждения были разработка типа шунтирующего/заднего удара для модели iRAP Star Rating и понимание характеристик высокоскоростных дорог высокого класса.

GTC подчиняется непосредственно Совету iRAP и состоит из экспертов ведущих мировых агентств по безопасности дорожного движения и исследований, включая Мексиканский институт транспорта, ARRB NTRO (Австралия), Beijing Zhongjiaohuaan Technology (Китай), Малазийский институт исследований безопасности дорожного движения (MIROS). ), TRL (Великобритания), Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV (Нидерланды), Глобальный фонд безопасности дорожного движения (GRSF), Labtrans (Бразилия), Сеульский национальный университет (Корея), Университет Чулалонгкорн (Таиланд) и Университет штата Айова (США). ).

Глобальный технический директор iRAP Джеймс Брэдфорд сказал: «GTC важен, потому что они обеспечивают управление протоколами iRAP, гарантируя, что они надежны, научно обоснованы и соответствуют назначению.

«Встреча была действительно полезной, поскольку она дала глубокое представление об интенсивных исследованиях, которые TRL проводит, чтобы понять взаимосвязь между аварийными ситуациями на шунт/наезд сзади и дорожной инфраструктурой. Эта работа, которую поддержали National Highways в Англии, важна для продолжающейся разработки протоколов iRAP и Инструменты," он сказал.

Доктор Джон Флетчер, руководитель практики по международной безопасности в TRL, сказал: «TRL проводил оценку работы Звездный рейтинг модели и протоколы в деталях. Результаты и идеи были переданы в GTC, чтобы принести пользу более широкому сообществу iRAP и повысить производительность модели. Это стало возможным благодаря поддержке со стороны Национальные автомагистрали.

«TRL также в настоящее время расширяет сферу применения модели Star Rating, разрабатывая шунтирующий/задний модуль аварийной ситуации. Соответствующие контрмеры связаны с ITS (системами управления переменной скоростью и защитой очередей), а не с классической инженерией, что также значительно расширяет модель.

«Взаимосвязь между новой моделью и структурой потерь оказалась «сложной», то есть не совсем такой, как ожидалось, но очень глубокий анализ взаимосвязей дает действительно ценную информацию, которая поможет в разработке; эти результаты также окажут большую помощь в реализации Инициативы по созданию высокоскоростных дорог высокого класса», — сказал д-р Флетчер.

«Построение более глубокого понимания характеристик высокоскоростных дорог высокого класса является непростой задачей, — сказал г-н Брэдфорд, — и мы увидим, что iRAP станет Инновационное партнерство iRAP расширить знания в этой области».

Зак Ханс, директор Центра влияния погоды на мобильность и безопасность и старший научный сотрудник Университета штата Айова, был приглашен на GTC. Он обладает глубокими знаниями в области безопасности дорожной инфраструктуры и многолетним опытом применения инструментов iRAP в США.

Для дополнительной информации

• Узнайте больше о Глобальном техническом комитете iRAP. Вот
• Изучите инструменты управления безопасностью инфраструктуры iRAP (RAPTools) Вот
• Узнайте об инновационном партнерстве iRAP Вот