Подпись к изображению: (LR) Тирта (11 лет) и Дикшант (21 год) погибли в авариях; Рахиль (38 лет) в инвалидной коляске.

Воспроизведено с Времена Индии. Рассказ Ниташи Нату. 

БАМБАЙ: Тирте Пател в этом месяце исполнилось бы 12 лет. Дни накануне ее дня рождения семья всегда проводила вместе. Но в этом году ее отец, Нитин, вместо этого провел время в обходе полицейского участка. Нитин был в крестовом походе, чтобы добиться справедливости для своей дочери, которая погибла в автокатастрофе 1 февраля. Дуэт отца и дочери вышел покормить птиц на востоке Кандивали, когда мотоциклист на большой скорости врезался в них.

Как и Тирта, 21-летний Дикшант Мхашелкар также стал жертвой превышения скорости. Сотрудник пятизвездочного отеля и единственный зарабатывающий член своей семьи, Дикшант ехал домой с работы, когда 15 апреля грузовик врезался в его мотоцикл в Восточном Горегаоне. Позже водитель грузовика признался семье Мхашелкар, что он не был способен вовремя контролировать скорость своего автомобиля. Спустя семь месяцев после аварии водитель грузовика был освобожден под залог, но Мхашелкары все еще пытаются смириться со своей потерей.

На Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий По наблюдениям 21 ноября, обе семьи хотят, чтобы власти способствовали принятию мер по ограничению превышения скорости и, в конечном итоге, остановке новых смертей в результате ДТП.

«Реконструкция улиц с целью уделения первоочередного внимания уязвимым участникам дорожного движения и снижения скорости является наиболее эффективным инструментом для снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на наших улицах», — сказал Абхиманью Пракаш, старший менеджер программы Национальной ассоциации городских транспортных служащих (NACTO), партнера Инициатива Bloomberg Philanthropies за глобальную безопасность дорожного движения. Во всем мире города снижают свои ограничения скорости за счет сочетания политических рамок, правоприменения, уличного дизайна и коммуникации. «Существует достаточно данных, свидетельствующих об их успехах в снижении числа дорожно-транспортных происшествий. Проектирование улиц и инфраструктурные изменения действуют как самодостаточный инструмент, уменьшая возможности для ошибок и создавая пространство для управления авариями, которые все еще могут произойти из-за человеческой ошибки», — сказал Пракаш.

Отчет, выпущенный в 2020 году Международной программой оценки дорог (iRAP), зарегистрированная благотворительная организация, показывает, что в Индии ежедневно погибает 879 человек, а финансовые затраты для системы здравоохранения, экономики и семей могут достигать 707 миллионов долларов США в день. В отчете также показано, что на 96% индийских дорог, используемых пешеходами и движущихся со скоростью 40 км/ч и более, нет официальных пешеходных дорожек.

«Мы проводим кампанию за то, чтобы уделять больше внимания предотвращению травм и инвалидности в результате дорожно-транспортных происшествий. Если бы ковшовые носилки (идеальное устройство для перевозки пострадавших с возможными травмами позвоночника) можно было бы разместить в местах, подверженных авариям, и граждане прошли базовое обучение тому, как правильно нести пострадавших в аварии и доставить их в больницы в течение «золотого часа», мы могли бы предотвратить постоянная инвалидность», — сказала доктор Кетна Мехта, чья некоммерческая группа Nina Foundation работает с людьми с травмами спинного мозга. Мехта добавляет, что большинство людей, которым ее некоммерческая организация помогала реабилитироваться на протяжении многих лет, получили травмы спинного мозга в результате дорожно-транспортных происшествий.

Согласно отчету iRAP, годовой ущерб от несчастных случаев со смертельным исходом и серьезных травм составляет 5,6% ВВП Индии. В докладе говорится, что, инвестируя 0,26% ВВП ежегодно в период с 2020 по 2030 год, можно сократить количество смертельных случаев и серьезных травм.

Для некоторых выживших в дорожных авариях справляться с повседневной рутиной стало трудной задачей. Рахиль Шейх, у которого парализовало нижние конечности после автомобильного столкновения в 2005 году, была вынуждена бросить колледж и после этого едва могла найти работу. 38-летний Шейх прикован к инвалидной коляске и не выходит из своего дома на Докъярд-роуд в одиночку, поскольку «недоступные для всех улицы Мумбаи опасны для инвалидов».

По той же причине он не может сесть на поезд или автобус, что сильно ограничивает его возможности для работы. «Одна из целей Всемирного дня памяти жертв дорожно-транспортных происшествий также состоит в том, чтобы выступать за лучшую поддержку выжившим в дорожно-транспортных происшествиях. Потеря контроля над функциями организма среди людей с травмами спинного мозга может также повлиять на их психическое здоровье», — добавил доктор Мехта.