Количество серьезных аварий на междугородних дорогах может сократиться на четверть в течение следующих 30-40 лет с внедрением автоматизированных транспортных средств. Тем не менее, согласно опубликованному сегодня отчету EuroRAP, путешествие может оказаться непростым, поскольку автопарк меняется в зависимости от того, какие дороги могут быть прочитаны, и дороги, по которым автомобили могут читать, жизненно необходимы.

Новые риски могут возникать при плохом обслуживании дорог (например, плохая разметка линий, пропущенная технологией обнаружения AV, приводящая к авариям), в автономном восприятии транспортного потока (например, AV, запрограммированный на осторожное замедление при въезде в движение, где обычное транспортное средство не могло бы » t) и увеличение общего числа поездок транспортных средств, если только они не будут реализованы с высоким приоритетом занятости транспортных средств и такими политиками, как эффективное ценообразование на дорогах.

В Отчет, третий из серии «Дороги, которые автомобили могут читать», исследует взаимосвязь между дорожной инфраструктурой и безопасностью обычных и все более автономных транспортных средств (AV) и обеспечивает основу для инвестиций в безопасность инфраструктуры.

Региональный директор EuroRAP и автор отчета доктор Стив Лоусон сказал, что переход на AV, вероятно, займет десятилетия и изменит типы аварий и риски, с которыми мы имеем дело, а также ответственность за аварии и соответствующие меры безопасности. Понимание этих рисков будет иметь важное значение для управления переходом с максимальной безопасностью.

«Повышение уровня автоматизации в настоящее время зависит от четкой разметки дорог и знаков, которые могут быть надежно обнаружены, а участники дорожного движения должны иметь возможность точно предвидеть маневры AV для безопасного и плавного движения транспорта.

«Дороги, которые автомобили могут постоянно и однозначно читать, будут ключом к безопасности в переходный период как общий фактор доверия как для управляемых водителем, так и для автоматизированных транспортных средств», - сказал д-р Лоусон.

Отчет - совместная инициатива EuroRAP, Великобритания Фонд безопасности дорожного движения и iRAP обобщает текущие модели аварий и меры противодействия в Великобритании и иллюстрирует примерами мер противодействия авариям в Нидерландах и 14 странах Юго-Восточной Европы. Он рассматривает, как каждый из них может измениться с появлением AV.

Наибольший риск аварии для обычных транспортных средств на междугородних дорогах связан со стоком, лобовым столкновением, перекрестками и параллельными авариями. Однако это, вероятно, изменится с появлением AV, поскольку в игру вступает технология удержания полосы движения, улучшенное позиционирование дороги, управление скоростью, связь между транспортными средствами и автономное экстренное торможение.

«Некоторые текущие меры противодействия авариям могут потребоваться в будущем меньше, чем сейчас. Например, барьеров может потребоваться меньше, и экономические выгоды от использования круговых перекрестков по сравнению с перекрестками, управляемыми сигналом, могут быть уменьшены. В некоторых ситуациях мы полагаемся на зрительный контакт с другими участниками дорожного движения как средство оценки безопасности и получения разрешения на въезд в транспортный поток. Каким будет эффект от этих элементов с большим количеством AV-систем на дороге? » - спросил доктор Лоусон.

Примеры сценариев аварий и возможных последствий, рассмотренных в статье, в мире, когда половина всех путешествий приходится на автономные транспортные средства, включают:

• Шунтирующие аварии сзади могут быть уменьшены с помощью 60-80% с помощью устройств удержания дистанции в транспортных средствах.
• Противодействовать авариям на съезде может быть проще всего - хорошая дорожная разметка и накладка, а также поддержка удержания полосы движения и контроль скорости могут уменьшить количество таких аварий, особенно на поворотах, за счет
  60-80%
• Лобовые столкновения могут быть уменьшены с помощью 40-60% с наибольшим эффектом при лобовом обгоне, а не при лобовом столкновении с потерей управления.
• ДТП с участием уязвимых участников дорожного движения может сократиться примерно на 20-40%, если предположить, что пешеходы и велосипедисты извлекают выгоду из AV и что мотоциклисты относительно не страдают от этого.
• Перекрестки могут уменьшить только 20-40%, потому что они более сложные, однако сигнальные перекрестки могут иметь приоритет над круговыми перекрестками для их сигнального контроля. Некоторые меры противодействия, популярные в настоящее время из-за защиты, которую они обеспечивают пассажирам автомобилей (например, круговое движение), могут стать менее необходимыми, что также устраняет повышенный риск, который некоторые перекрестки представляют, например, для велосипедистов.
• Меры противодействия ДТП с участием обычных транспортных средств, но также приносящие пользу другим участникам дорожного движения, могут стать более трудными для экономического обоснования, если они также не приносят пользу АВ (например, уличное освещение или противоскользящее покрытие), и поскольку определенные типы ДТП становятся менее частыми (например, столкновения с обочиной дороги) опасности и лобовые столкновения).

Техническое обслуживание инфраструктуры станет ключевым фактором на этапе перехода к АВ и станет приоритетной задачей для дорожных властей. Вероятно, что ответственность водителя снизится, а ответственность дорожных властей и производителя возрастет.

«По мере роста доказательной базы для технологий помощи водителю и AV, потребность в инфраструктуре Star Ratings, специально предназначенной для беспилотных автомобилей, может быть изучена, и, учитывая проникновение автопарка с течением времени, оптимальные инвестиционные приоритеты для участников дорожного движения, которые позволят максимально увеличить количество спасенных жизней на каждый автомобиль. может быть создана инвестиционная единица », - сказал д-р Лоусон.

«В качестве дальнейших шагов рекомендуются обширные исследования по оценке дорог для оценки состояния сети, поведенческие исследования для мониторинга взаимодействия AV и обычных транспортных средств, а также разработка политики для 3-звездочной или более качественной дорожной инфраструктуры и обеспечение общих стандартов, установленных дорожными властями, - сказал доктор Лоусон.

Председатель EuroRAP г-н Ферри Смит сказал, что долгосрочная цель - ноль смертей на дорогах.

«Повышение безопасности транспортных средств внесет значительный вклад, но переход к повсеместному использованию автономных транспортных средств в лучшем случае займет десятилетия.

«Что мы действительно знаем, так это то, что при переходе к AV и, вероятно, после этого периода дороги, которые автомобили могут читать, например, с помощью хороших и последовательных подписей и облицовки, будут иметь важное значение, поскольку AV на различных этапах перехода и водители автомобили без автономной функции, продолжают полагаться на них.

«Переход на AV должен быть подготовлен и запланирован на данный момент, но он не должен отвлекать от работы по спасению жизней, которую можно выполнить с использованием традиционных подходов к снижению аварийности», - сказал г-н Смит.

Значок «Дороги, которые умеют читать автомобили: переход к автоматизированным транспортным средствам»Был опубликован сегодня на Генеральная Ассамблея EuroRAP проходил в Роттердаме. Это третий в серии, совместно произведенной в 2011 и 2013 годах компанией EuroRAP а также Euro NCAP.

Для дополнительной информации: 

Автор и контактное лицо - д-р Стив Лоусон, steve.lawson@irap.org

Другие репортажи серии -

• «Дороги, на которых автомобили могут прочесть: консультационный документ», Июнь 2011 г.
• «Дороги, на которых автомобили могут прочесть: стандарт качества дорожной разметки и дорожных знаков на основных сельских дорогах", Ноябрь 2013