На этой неделе в Кыргызстане проходят первые встречи в рамках преобразовательного проекта по улучшению стандартов проектирования дорог в рамках Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) стран – новая Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) проект, реализуемый iRAP, EASSTи Международная дорожная федерация (IRF).

Финансируется Фондом безопасности дорожного движения ООН (UNRSF), проект сосредоточен на трех пилотных странах – Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан – внутри региона ЦАРЭС. В течение следующих 18 месяцев проект будет использовать совместный подход для тщательного анализа, обновления и улучшения местных стандартов проектирования дорог.

В этом месяце команда проекта отправится в каждую из пилотных стран, чтобы встретиться с местными партнерами и соответствующими государственными учреждениями, чтобы представить проект и изучить местные потребности с точки зрения проектирования дорог и мобильности.

Встреча с командой проекта в Кыргызстане на этой неделе, Улан СултановЗаместитель директора Кыргызского автодорожного проекта Министерства транспорта и коммуникаций сказал:

«Мы с большим энтузиазмом приветствуем этот проект. На данный момент в своей работе мы используем как старые, так и новые стандарты проектирования дорог. Нам необходимо пересмотреть и уточнить эти стандарты, а также подготовить новые стандартные документы, которые решают все вопросы, включая безопасность и инклюзивность для уязвимых участников дорожного движения».

Директор глобального проекта iRAP Хулио Урзуа и менеджер по глобальным операциям Люк Роджерс находятся в Кыргызстане, обеспечивая обучение и техническую реализацию проекта.

«Этот проект является прекрасной демонстрацией партнерства и сотрудничества между международными партнерами, экспертами и местными командами из министерств транспорта, проектных институтов, полиции и местных НПО из трех стран-участниц», - сказал г-н Урзуа.

«Существует реальная необходимость обеспечить последовательность в разработке мер по успокоению дорожного движения и других объектов для уязвимых участников дорожного движения, таких как школьные зоны, сельские ворота и пешеходные переходы, чтобы водители, пешеходы и местное сообщество могли идентифицировать эти элементы безопасности дорожного движения. и четко понимать, как их следует использовать.

Предполагаемый результат этого проекта предоставит четкие рекомендации по передовой международной практике разработки нескольких мер по обеспечению безопасности дорожного движения, которые либо в настоящее время не включены в национальные стандарты проектирования, либо не реализуются последовательно в участвующих странах.“ Г-н Роджерс добавил.

Данные недавнего Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения подчеркивает постоянную обеспокоенность: хотя количество смертельных случаев на дорогах в целом снижается в 11 странах ЦАРЭС, он по-прежнему 10% выше среднего мирового показателя и вдвое превышает средний показатель по Европейскому региону..

Строительство более безопасных и инклюзивных дорог является ключом к достижению глобальных целей по сократить количество дорожно-транспортных происшествий на 50% к 2030 году. Безопасная дорожная инфраструктура является важным компонентом подхода «Безопасная система», а улучшение стандартов проектирования выделено в качестве приоритета как в Глобальном плане на Десятилетие действий по безопасности дорожного движения (2021-2030 гг.), так и в Региональной стратегии безопасности дорожного движения ЦАРЭС (2017-2030 гг.). ).

Работая в партнерстве с многосторонними банками развития и соответствующими государственными органами каждой пилотной страны, проект рассмотрит национальные стандарты проектирования (ГОСТ-СНиП) и предложит обновления, которые включают аспекты безопасного проектирования дорог в национальные стандарты – работая над разработкой а новый региональный стандарт это соответствует глобальным целям в области безопасности дорожного движения и передовому международному опыту проектирования безопасных дорог.

Включив сосредоточить внимание на пешеходах, велосипедистах и других уязвимые участники дорожного движенияулучшенные стандарты проектирования, созданные в этом проекте, также будут способствовать достижению нескольких дополнительных целей разработки, включая улучшение доступность и инклюзивность, продвижение устойчивые города, низкоуглеродные транспортные решения, а также хорошее здоровье и благополучие. Проект также будет направлен на наращивание потенциала проектировщиков дорог во всех трех странах в области проектирования более безопасных дорог.

Изображения предоставлены: EASST и IRF.