Воспроизведено с веб-сайта PHOEBE 2 октября 2023 г.

ФИБА поговорила с Марком Фигульсом, управляющим партнером Factual Consulting и руководителем пилотного проекта Project Valencia. Обсуждалась текущая ситуация с мобильностью в испанском городе, а также предстоящие планы пилотного проекта. Если вы пропустили другие наши письменные интервью, предлагаем вам проверить разговоры о Уэст-Мидлендсе и Афинах.

Валенсия вложила значительные средства в свою инфраструктуру активной мобильности в рамках своего Плана устойчивой городской мобильности (SUMP), который был запущен десять лет назад. Дополнительные зеленые зоны привлекли активных пользователей, особенно благодаря дальнейшим инвестициям в преобразование старого русла реки Турия в парк, охватывающий весь город. Валенсия даже удостоилась чести стать первым испанским городом, который построил велосипедную полосу еще в 1985 году. Целью PHOEBE является повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения посредством разработки инструментов транспортного моделирования.

Марк, каковы тенденции в изменении видов транспорта в Валенсии, особенно связанные с ездой на велосипеде?

SUMP Валенсии играет решающую роль в содействии смене видов транспорта. Таким образом, были сделаны инвестиции в улучшение велосипедной инфраструктуры, включая расширение велосипедных дорожек и развитие комплексной велосипедной сети. Важным проектом, который способствовал этим усилиям, является создание велосипедного кольца вокруг старого города, реализация которого началась в марте 2017 года. Эта инициатива, наряду с увеличением количества парковок для велосипедов и появлением электрических самокатов, привела к существенному росту устойчивая мобильность за последние восемь лет.

Велосипедная сеть города расширилась со 131 километра в 2015 году до нынешних 188 километров, увеличившись на 43%. За этот период использование этих объектов увеличилось вдвое. Количество мест для парковки велосипедов также увеличилось почти вдвое — с 10 430 до 19 680. Благодаря установке много лет назад счетчиков дорожного движения мы имеем четкое представление о том, что все больше людей ездят на велосипеде. Только за последние пять лет мы увидели увеличение количества велосипедистов на велосипедном кольце на 300%. С момента его открытия в 2018 году было насчитано более семи миллионов поездок.

Почему езда на велосипеде, наряду с инфраструктурой активной мобильности, является неотъемлемой частью ДНК Валенсии? Город Валенсия стремится к устойчивой мобильности, и эти тенденции в изменении видов транспорта отражают усилия города по определению приоритета активных вариантов транспорта. Продвигая езду на велосипеде и ходьбу, Валенсия стремится создать более здоровый, экологически чистый и пригодный для жизни город. В городе мягкий средиземноморский климат, который создает благоприятные условия для активного отдыха в течение всего года. Относительно равнинная местность региона и короткие расстояния делают езду на велосипеде доступной для людей всех возрастов и уровней физической подготовки.

Приятно видеть значительный энтузиазм в отношении активного передвижения, но каждый год в Валенсии фиксируется более 400 аварий с участием велосипедистов. Какова стратегия PHOEBE по сокращению этих цифр?

Исследование, проведенное PHOEBE, сосредоточено на использовании прогнозных подходов для повышения безопасности сетей велосипедных дорожек. Анализируя и оценивая данные, собранные с помощью технологии LanePatrol от FACTUAL, а также интеграцию исторических данных о ДТП, PHOEBE стремится выявить закономерности, тенденции и потенциальные области улучшения безопасности и качества велосипедной инфраструктуры.

Понимая поведение местных жителей, туристов и различных типов пользователей, PHOEBE может выявить конкретные проблемы и области, требующие внимания. Такой подход, основанный на данных, позволяет проекту эффективно нацеливать вмешательства и меры безопасности. Сравнение исторических данных об авариях с данными, собранными PHOEBE, поможет оценить влияние пилотного проекта на снижение количества аварий и повышение безопасности велосипедистов. Кроме того, использование хорошо зарекомендовавшей себя методологии CycleRAP, основанной на знаниях, полученных в результате анализа данных PHOEBE. обеспечит более эффективный и учитывающий контекст подход к решению вопросов безопасности.

Благодаря отзывам и участию заинтересованных сторон PHOEBE может собирать ценную информацию, решать проблемы и способствовать совместным усилиям по повышению безопасности езды на велосипеде. В конечном счете, знания, полученные в результате исследования PHOEBE, и интеграция его результатов в более широкие планы городской велосипедной инфраструктуры могут стать основой для целевых мер, таких как улучшение дорожных знаков, улучшение дизайна дорог и повышение осведомленности.

iRAP гордится тем, что является партнером PHOEBE. Для получения дополнительной информации о проекте посетите https://phoebe-project.eu/