Результаты картирования рисков аварий для каталонской дорожной сети были опубликованы еще за год и показывают, что мотоциклы участвуют в 44% аварий со смертельным исходом и серьезными травмами, несмотря на то, что на территории Испании они составляют всего 2,3% от общей дорожной мобильности.

Ключевые результаты:

• Мотоциклы участвуют в 30% всех аварий со смертельным исходом.
• За трехлетний период 2020-2022 годов количество серьезных аварий со смертельным исходом снизилось на 7%, тогда как глобальная мобильность немного выросла — на 0,4%. Эти изменения означают, что опасность снизилась на 7,4% во всей проанализированной дорожной сети.
• 24% дорожной сети представляет «высокий» или «очень высокий» риск серьезных или смертельных аварий – на 1 процентный пункт меньше по сравнению с предыдущим трехлетним периодом. По районам Лерида имеет самый высокий процент километров с «высоким» или «очень высоким» риском (28%), а Жирона и Таррагона имеют самый низкий процент риска (21%).
• Участок с наибольшим количеством аварий на километр находится на А-2, между соединением с АП-2 и соединением с Б-20, Б-10 и С-32 (это продолжение Литоральского обхода). когда он проходит через Баш-Льобрегат).
• Участок с наибольшей концентрацией аварий большегрузных автомобилей расположен на автомагистрали AP-7, между развязками C-60 и развязкой El Papiol. Высокий уровень аварийности на дорогах в 2022 году особенно способствовал результату, связанному с отменой платы за проезд.
• Количество километров с «очень низким» и «низким» риском ДТП выросло с 53% до 60%.

В Каталонии Королевский автомобильный клуб Каталонии (РАКК), Каталонская транзитная служба, то Территориальный департамент Женералитата Каталонии и Провинциальный совет Барселоны ежегодно сотрудничают с картой рисков каталонской сети и публикуют результаты с 2002 года.

В последнем, 22-м издании, риски на период 2020-2022 гг. нанесены на карту более чем 6300 км междугородных дорог, принадлежащих государству, автономным сообществам и правительствам провинций. Анализируемая сеть представляет собой места, где сосредоточено 92% мобильности территории и где происходит 74% аварий со смертельным исходом и тяжелыми травмами.

В iRAP Методика картирования рисков используется, который сравнивает количество серьезных и фатальных аварий, произошедших за последние три года, с объемом транспортных средств в сети (с точки зрения среднесуточной интенсивности движения).

Динамика смертности в Каталонии с 2000 года

Необходимость повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности является приоритетом в Каталонии и Европе. Инвестиции в безопасную инфраструктуру, а также содействие обучению и кампаниям по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения, направленным на водителей всех типов транспортных средств, имеют важное значение для улучшения ситуации.

В Каталонии серьезность аварий снизилась за последние два десятилетия: с 700 погибших в 2000 году до 175 за последний зарегистрированный полный год.

Каждое десятилетие перед Европейским Союзом стояла цель сократить количество дорожно-транспортных происшествий вдвое. Вспышка Covid-19 способствовала достижению цели к 2020 году: количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 54% по сравнению с 2010 годом. С преодолением эффекта пандемии и возвращением мобильности число смертей на каталонских дорогах снова растет.

2023 год лучше, чем 2022 год, но с более высокой смертностью автомобилистов

Данные о ДТП за 2023 год показывают снижение показателей по отношению как к 2022, так и к 2019 году. По состоянию на 30 ноября в 126 ДТП со смертельным исходом на междугородной дорожной сети Каталонии погибло 139 человек, что представляет собой сокращение числа смертей на 7%. и сокращение числа аварий со смертельным исходом на 7,5% по сравнению с тем же периодом 2022 года. По сравнению с 2019 годом сокращение составляет 17% по количеству погибших и 18% по числу аварий.

Несмотря на это, количество жертв, принадлежащих к уязвимым группам – мотоциклистам, пешеходам и велосипедистам – увеличилось и составляет 48% от общего числа до 30 ноября 2023 года (44% в прошлом году). Хотя погибло на пять пешеходов меньше (12) и на одного велосипедиста меньше (5) по сравнению с тем же периодом прошлого года, количество смертей среди мотоциклистов возросло до 51 (44 за тот же период прошлого года), что составляет 37% от числа погибших в 2023 году. Это следует из данных 2020 года, когда воздействие COVID-19 способствовало снижению общего числа аварий с участием мотоциклов/мопедов по сравнению с предыдущим годом.

Последние результаты картирования рисков предоставляют подробные данные о снижении смертности с 2000 года, анализ риска по регионам, 10 участков дорог с самым высоким риском серьезных или смертельных аварий в целом и по типам транспортных средств, участки дорог с наименьшим риском, а также анализ аварий мотоциклов и мопедов с 2012 года.