Асиф Азам, заместитель директора дорожного управления Национальной дорожной администрации (НСЗ) из Пакистана и Грег Смит, директор глобального партнерства iRAP, недавно представленный в Азиатско-Тихоокеанском обсерватории безопасности дорожного движения (АСПРО) Веб-семинар по результатам в Пакистане, достигнутых в результате проекта Азиатского банка развития по расширению инновационных операций по обеспечению безопасности дорожного движения в 7 странах.

Прочтите, что они сказали, в следующем блоге ASPRO, посвященном «Достижение глобальных целевых показателей безопасности дорожного движения: примеры из Пакистана и Филиппин» вебинар:

В 1959 году инженер Volvo изобрел вездесущий трехточечный ремень безопасности, который обеспечивает безопасность на дорогах каждый день. Автопроизводитель смело сделал патент доступным для всех, даже для своих конкурентов, что ускорило массовое внедрение и, несомненно, спасло миллионы жизней.

Когда дело доходит до безопасности дорожного движения, такие инновации - лишь часть общей картины. Сегодня, в условиях быстрой урбанизации в Азиатско-Тихоокеанском регионе, типичной для густонаселенных городов, забитых транспортными средствами, политики пытаются сократить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.

Помимо бессмысленных и предотвратимых человеческих жертв, смертельные случаи на дорогах наносят огромный ущерб экономике. Например, International Road Assessment Programme (iRAP) оценивает, что дорожно-транспортные происшествия обходятся Пакистану в $2,3 млрд долларов в год.

«Это очень тревожная ситуация, и именно здесь мы начали разработку программы оценки автомобильных дорог Пакистана», - сказал Асиф Азам, заместитель директора по управлению дорогами Национального управления шоссейных дорог (NHA) Пакистана. Он выступал на недавнем вебинаре по обмену знаниями, проведенном ADB Transport, вместе с Грегом Смитом, руководителем стратегических проектов iRAP.

Намерение состояло в том, чтобы «упростить инвестирование или реализацию спасательных контрмер», продолжил Азам. Работая с iRAP, который представляет собой всемирно признанный инструмент оценки безопасности дорожного движения, дорожное управление начало с оценки рисков обширной сети дорог и автомагистралей, пересекающих Пакистан.

Смит и команда iRAP собирали данные, снимая дороги на видео и записывая более 50 дорожных атрибутов, которые могут способствовать более высокому риску смерти и травм. По его словам, это «скорость на дороге, количество полос движения, наличие разметки, тротуаров, пешеходных переходов, кривизна».

Все эти данные попадают в ViDA, система, которая вычисляет звездные рейтинги дорог на основе их факторов риска, при этом одна звезда означает самый высокий риск, а пять звезд - самый низкий. «По сути, мы хотим, чтобы дизайн достиг как минимум трех звезд», - сказал Смит.

Система ViDA позволяет визуализировать данные с помощью нескольких слоев и фильтров. Допустим, мы хотим оценить риск съезда с дороги: система анализирует данные о предельной скорости, поворотах, обочинах дороги и других факторах. «Фактически мы видим, что существует 362 места с высоким уровнем риска, которые возникают в результате этого фильтра на 10 000 километров сети», - отметил Смит.

Теперь администрация автомобильных дорог Пакистана может принимать обоснованные решения о том, как повысить звездный рейтинг и, соответственно, повысить безопасность дорог. Смит продолжил: «Следует ли устанавливать пешеходные переходы, например, улучшать разметку линий или улучшать обочину с твердым покрытием?» iRAP предоставил им экономический анализ различных вариантов в зависимости от их бюджета и рекомендации по «лучшим инвестициям для повышения безопасности».

Следующие шаги для ведомства - «включить безопасность дорожного движения прямо на стадии планирования» и «разработать краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы для достижения цели трехзвездочных или более качественных дорог к 2030 году», по словам Азама из NHA. . В дальнейшем акцент также делается на том, чтобы сделать сбор данных приоритетом «для обеспечения устойчивости системы»; и обеспечение того, чтобы обучение было «регулярным явлением» для сотрудников НСЗ и других инженеров, - заключил он.

Безопасность дорожного движения - это постоянная работа во всем мире, которая касается как искусственной среды, так и изменения поведения. Пример Пакистана показывает, как анализ данных и звездные рейтинги могут сделать дороги его жителей более безопасными.

О проекте:

Проект Азиатского банка развития по расширению инновационных операций по обеспечению безопасности дорожного движения был завершен в конце прошлого года и позволил получить звездную оценку более 10700 км дорог и почти 450 км дорожных конструкций, а также наращиванию потенциала в Китае, Фиджи, Лаосе и других странах. Мальдивы, Монголия, Пакистан и Вьетнам.

Подробнее о проекте на стр. 19 Отчет об обновлении действий "Разблокировка инноваций для развития": Что сработало, а что нет в первом инновационном региональном проекте технической помощи АБР. АБР привлек iRAP для проведения оценки безопасности проектов в рамках пяти кредитов АБР на сумму более $60 миллионов в Грузии, Лаосской Народно-Демократической Республике, Монголии, Пакистане и Вьетнаме. Команда напрямую поддерживала региональные операции в транспортном секторе посредством мероприятий по оценке безопасности дорожного движения, которые повлияли на разработку и реализацию транспортных проектов, финансируемых АБР. В Пакистане техническая помощь использовалась для обучения инженеров и консультантов оценке дорог с использованием модели iRAP для разработки Программы оценки дорог Пакистана (PAKRAP 2017–2019). Это поддержит деятельность Пакистанского национального управления шоссейных дорог по безопасности дорожного движения, позволит проводить широкомасштабные оценки состояния дорог и будет способствовать обеспечению безопасности дорожного движения.

Слайд из презентации APRSO